Rele Automotriz [PDF]

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Relevador automotriz Conocido también como relevador o relay, este dispositivo forma parte del sistema eléctrico del automóvil y es posible encontrar docenas de ellos en los modelos recientes. Las luces altas, el claxon, el electroventilador, son accesorios del automóvil que trabajan con corriente eléctrica Los relés de Uso Automotriz disponen de dos circuitos básicos: un circuito que conecta el relé de encendido y apagado, y el otro, que es un circuito de corriente que pasa a través del relé una vez que este se encuentre activado. Un relé actúa como un interruptor que consiste de un encendido y apagado que sirve como un aislador, previene las demandas de alta potencia de ciertos accesorios que puedan dañar otros circuitos que no están diseñados para manejar cargas pesadas. Es un dispositivo que regula la carga o transmisión de voltaje hacía un punto determinado. Un relevador automotriz permite conectar y desconectar de manera indirecta equipo que consume corriente eléctrica grande en un automóvil.

Relevador automotriz de 4 terminales Un relevador automotriz de 4 terminales "automotive relay 4 pin" se utilizan para conectar y desconectar cargas, que de hacerlo directamente un interruptor o un sensor se dañaría por la alta corriente que circularía por ellos.

Terminales de relevador automotriz de 4 terminales Los interruptores y los sensores son elementos que mandan se energice la bobina en un relevador, esta bobina energizada cerrará el contacto (terminales 30 y 87), permitiendo que se alimenten los equipos como lamparas, ventiladores y sirenas que consumen altas corrientes.

Diagrama eléctrico con relevador de cuatro terminales De esta forman tenemos dos circuitos. Un circuito de control,que utiliza corriente baja para alimentar la bobina del relevador yun circuito de potencia con corriente alta para la lámpara.

Diagrama eléctrico de activación de relevador de cuatro terminales Los relevadores de cuatro terminales forman parte de un grupo de relevadores, algunos con 5 terminales con diferentes configuraciones y funciones.

Configuraciones mas comunes de Relevadores de 4 y 5 Terminales La numeración de las terminales (30, 85, 86, 87, 87 a y 87 b) presentes en el cuerpo del relevador, corresponden a la norma DIN 72552 de la industria automotriz alemana y adaptada ampliamente a nivel mundial.

Número de terminal (PIN) 85 86 87 87a 87b 30

Conexión Terminal de bobina Terminal de bobina Terminal de contacto N.O. Terminal de contacto N.C. Terminal del segundo contacto N.O. (dual) Terminal común N.O. y N.C.

Control de luces con relevadores de 5 Terminales La capacidad de corriente que circula por los contactos es entre 25 y 40 Amper, sin embargo se pueden mostrar dos capacidades ejemplo 30/40 A en este caso se refiere a contactos dobles, es el contacto normalmente cerrado es de menor capacidad. El consumo de la corriente de la bobina no se muestra normalmente suele ser de 150 a 200 miliampers, y la resistencia de la bobina alrededor de 60 a 80 ohms. USOS DEL RELE En ese sentido, un relé también puede ayudar a impulsar una señal en un tramo de tela metálica larga. Por ejemplo, cuando un alambre se extiende desde la batería hasta el interruptor y del interruptor al accesorio, un largo alambre puede reducir la carga de poder que pueda tener el accesorio. También, puede ser posicionado para acortar la longitud del circuito de potencia, maximizando la potencia disponible al motor de accesorios.

Práctica: El relé en el automóvil. Practica: EL RELÉ EN EL AUTOMÓVIL Objeto de la práctica:Estudiar el principio de funcionamiento del relé y analizar prácticamente el relé de apertura. Principio de funcionamiento En las Figuras se puede ver el accionamiento de un relé de apertura.

Obsérvese que la corriente de positivo pasa en condiciones normales desde el positivo a la lámpara a través del contacto que se establece entre los puntos 1 y 3. El resultado es que la lámpara se enciende. Si cerramos el interruptor S1, se establece un paso de corriente desde positivo a la bobina del relé. Por efecto de esta corriente se crea un campo magnético dentro de la bobina que activa una laminilla de material ferromagnético. Esta laminilla que establecía contacto entre los puntos 1 y 3 lo establece ahora entre los untos 1 y 2, por lo que el punto 3 deja de recibir la corriente que le llegaba desde el positivo y por consiguiente la lámpara se apaga. Material necesario. · Fuente de alimentación y batería,· Interruptor,· Relés (diversos tipos de reles),· Cables de conexión ,· Potenciometro de 220Ω,– Bombillas o bombilla de dos filamentos,· Tester Desarrollo de la práctica Realizar el montaje práctico situando los componentes de acuerdo con el esquema. Ajustar la tensión de alimentación a 12 V. – Estudio cualitativo Comprobar que al alimentar el circuito la lámpara se enciende.

Cerrar el pulsador S1 y comprobar que la lámpara se apaga – Estudio de los puntos de disparo del relé de apertura Sustituir el pulsador S1 por el potenciómetro de 220 ohm conectado como resistencia variable, con el fin de poder variar la corriente de accionamiento del relé. Colocar el amperímetro en serie con la bobina del relé, para medir la corriente I que pasa por el mismo. Colocar el cursor del potenciómetro a mínimo y paulatinamente ir aumentando el valor de su resistencia hasta que la lámpara se apague. Anotar en este momento el valor de corriente que circula por la bobina. A continuación disminuir el valor de la resistencia del potenciómetro hasta que la lámpara se encienda. Anotar el valor correspondiente de la corriente que pasa por la bobina. Comparar los dos valores de corriente: el de apertura de contacto y el de cierre de contacto. – Cuestionario 1. ¿Por qué es mayor la corriente necesaria para que se abra el contacto que la necesaria para mantenerlo cerrado? 2. ¿Qué nombre recibe la característica que presenta este componente que hace que no se accione con el mismo valor de corriente cuando ésta aumenta que cuando ésta disminuye? 3 ¿Se le ocurre alguna aplicación para este tipo de relé? – Conclusiones · El relé de apertura permite detectar el paso de corriente por un circuito · Los relés presentan histéresis

Realización práctica: A continuación se presentan distintos tipos de reles utilizados en automoción, de los cuales se proponen una serie de montajes para realizar en el taller: A. Relé simple

30- Entrada corriente principal 85- Entrada corriente de mando (negavo) 86- Entrada corriente de mando (positivo) 87- Salida corriente principal Montaje:

Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé y la lámpara se enciende.

B. Relé simple con un solo borne de entrada

30- Entrada corriente principal 85- Salida corriente de mando 86- Entrada corriente de mando 87- Salida doble corriente principal Montaje:

Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé y la lámpara se enciende.

C. Relé simple con dos bornes de salida

30- Entrada corriente principal 85- Salida corriente de mando 86- Entrada corriente de mando 87- Salida doble corriente principal

D. Relé con resistencia o Diodo en paralelo

Este tipo de relés se emplean para suprimir los picos de tensión inducida de interferencias. En los relés que incluyen un diodo conectado entre los extremos de la bobina, es capaz de descargar los picos de tensión que se generan en ella cuando se abre el interruptor y se corta la corriente de excitación, evitando con ello que estos picos de tensión afecten a componentes electrónicos conectados al relé. Toma en el taller un relé de este tipo y realizar un diagnostico.

30- Entrada corriente principal 85- Entrada corriente de mando (negativo) 86- Entrada corriente de mando (positivo) 87- Salida corriente principal Montaje:

Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé de la izquierda y la lámpara L1 se enciende. Lo mismo ha de ocurrir si se cierra S2 con la lámpara L2 F. Relés de conmutación. En los relés simples, se cierra un circuito al accionar la corriente de mando. Los relés de conmutación se pueden utilizar para realizar dos o tres funciones distintas.

30- Entrada corriente principal 85- Entrada corriente de mando 86- Entrada corriente de mando 87- Salida corriente principal en posición activa 87a- Salida corriente principal en posición reposo Hay relés de conmutación en los que la posición de los bornes 30 y 86 están conmutados. Montaje:

Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé, apagándose la lámpara L1, encendiéndose la lámpara L2. Con S1 abierto la situación de las lámparas es la inversa. Medir la correinte de consumo de la bobina y de kas bombillas. Anotarla. Recuerda antes de realizar el cuestionario, debes: Visionar los vídeos y realizar la práctica. Nombre * Primer Ultimo

¿Cual es el objeto del uso del relé en el automóvil? * El valor de la resistencia de la bobina de un relé es aproximadamente de: * Para medir la resistencia de la bobina de un relé * 

Debemos hacerlo con el relé desconectado (extraído de su zócalo).



Configurando el polímetro en la escala de 200 ohmios.



Las dos anteriores son correctas.

¿Cual es el valor de la resistencia entre los terminales 30 y 87a cuando el relé está conectado (bobina alimentada? * ¿Cual es el valor aproximado de la corriente que circula por la bobina del relé cuando está alimentado? ¿y el de tensión? * ¿Para qué se utilizan las protecciones eléctricas en los relés? ¿Cuales son? *

Los relés integrados y sellados con silicona en los calculadores. ¿Se pueden comprobar?. ¿Se pueden sustituir? *