Rapport 1 [PDF]

Zitiervorschau

Université Des Frères Mentouri Constantine -1-

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Introduction Le Groupement Sonatrach-Sinopec est un opérateur pour le compte des partenaires Sonatrach-Sinopec dans le cadre du contrat de partage de production pour l’augmentation des réserves de pétrole brut en place du Gisement de Zarzaitine.

Figure I.1 Symbole du groupement Sonatrach /Sinopec

I.1 Bref historique sur le gisement de ZARZAITINE Le Gisement de Zarzaitine a été découvert en 1957 par le forage du puits ZR01. L’huile a été mise en évidence avec le forage du puits ZR2 en janvier 1958. L’Exploitation du gisement a commencé en 1960. Le maintien de pression par injection d’eau dans le réservoir principal Dévonien F4 a débuté en 1965 et celle d'injection de gaz lift depuis 1985.

I.2 Situation géographique : Le champ de ZARZAITINE est situé à la commune d’In Amenas, l’une des Daïra de la Wilaya d’ILLIZI, situé à l’extrême sud-est Algérien aux frontières libyennes, qui s’étendent sur une superficie de 250 km.

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In Amenas est à 240km du chef-lieu de Wilaya, à 800km d’Ouargla et à 1800km d’Alger.

Figure I.2 Carte géographique d’Algérie

Figure I.3 champs pétroliers de la région d’in amenas.

I.3 Organisation de GSS : L'Association SONATRACH-SINOPEC se fait pour le but de développement et d’exploitation des hydrocarbures dans le champ de ZARZAITINE. Pour ce faire et afin de répondre à son plan de charge convenablement, elle s’est dotée de Directions et Départements présentées dans l’organigramme ci-dessous :

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Figure I.4 Organigramme des déférentes directions de GSS

I.4 Unités principale de champ de Zarzaitine Le champ de Zarzaitine est composé des puits, des lignes d'écoulement et de plusieurs installations plus ou moins dispersées assurant chacune d’elles une fonction bien déterminée. Ces installations s’identifient comme suit : I.4.1Centre de stockage C4 I.4.1.1Description du centre Dans le C4 l’huile arrivera au manifold de réception puis au Blow case (existe seulement dans cette unité de Zarzaitine) pour le renvoyer au bac de stockage avant le destiner à In-Amenas à travers le système de comptage fiscal et un pipeline de 28 km. Avant que le pétrole arrive au CS il soumis à une séparation bi phasique pour nous donne une couche d’eau a la précédente destination (bourbier et CTE). Et une couche d’huile destinée vers les centres de séparations tri phasiques (il y a 8 centres) qui nous donnent toujours l’eau ; le gaz et l’huile destiné vers un collecteur pour arriver au manifold de réception avec une pression de 0,48

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mbar, il est soumis au niveau de la conduite entre le manifold et le Blow-case à trois types d’injection : 

Injection du des émulsifiant pour faciliter la séparation d’eau et gaz



Injection de l’anticorrosion pour éviter la corrosion des différents équipements.



Injection de l’anti incrustant.

I.4.1.2 Les équipements du centre

 Un bac d’eau de sécurité d’une capacité de 5000 m3 Le centre de stockage c4 est doté des équipements suivants :  Deux manifolds un en service et l’autre en instance  Un Blow- case  02 bacs de stockage de 10000 m3 chacun

Figure I.5 plan de C4

 02 bacs de stockage de 5000 m3 chacun  Station de pompage 

Une unité booster de gaz du blow- case vers l’unité FGL



Ateliers et bureaux

Une gare racleur départ vers le champ d’in Amenas I.4.3centre principal d’injection d’eau (CPIE)

Sert à injecter l’eau obtenue des centres de séparation dans le gisement afin de maintien la pression dans ce dernier. L’installation principale qui comporte deux trains composants de

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

Un moteur de lancement.



Une pompe centrifuge.



Un réducteur de vitesse.



Une turbine.

Figure I.6 CPIE

L’installation commune qui se compose de :  Cinq arrivées d’eau munies d’un purgeur de gaz.  Système d’injection d’inhibiteur de corrosion.  Deux bacs de stockage.  le groupe électrogène qui assure l’auto fonctionnement des vannes s’il y a une coupure de courant électrique. La pompe d’expédition (six étages) reçoit l’eau des bacs avec une pression d’aspiration =1bar et une pression de refoulement=70 bars. La turbopompe aspire l’air pour tourner la pompe avec une grande vitesse de 3500tr/min permet d’augmenter le débit d’eau pour l’injecter dans le gisement. A la sortie de gisement lorsque l’eau de l’injection qui contient le (SO4) se mélange dans la conduite avec l’eau de formation qui contient le (Ba) nous aurons un problème de formation de sulfate de baryum (BaSO4) qui provoque la corrosion et le bouchage des conduites.

I.4.4centre de traitement d’eau (CTE)

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Cette unité sert à récupérer l’eau obtenu des centres de séparation, alors elle a un avantage économique par rapport le bourbier parce que au niveau de ce dernier nous aurons une perte d’eau qui va évapore à cause de la grande température, donc on peut conclure que le CTE nous permet de travailler dans un cycle fermé ça veut dire récupérer l’eau et l’envoyer vers le CPIE. I.4.5Les centres de séparation CS :

Sont des centres de réception sert à séparer le brute reçu des puits par une séparation tri phasique, après la séparation nous obtenons le gaz, décantation, et de l’huile. Chaque Centre de Séparation comprend :  un manifold arrivé de puits qui est composé de 3 lignes :  2 lignes des eaux A, des eaux F  une ligne pour des

Figure I.7 les séparateurs

tests de puit

verticaux

 1séparateur A (l’eau de l’injection)  séparateur F (l’eau de formation).  1manifold départ vers le Centre de stockage Le gaz récupéré après la séparation a deux destinations vers l'unité FGL et vers la torche en cas de défaillance technique, la 7

même chose pour l'eau qui sera destiné vers le bassin d’évaporation existant (Le bourbier) et le centre de traitement d’eau (CTE) et l’huile vers le centre de stockage C4 I.4.6 Centre de traitement eau /gaz

Ce sont des centres où s’opère la séparation entre l’eau / gaz /gazoline. Ils se présentent pratiquement tous de la même manière : une conduite d’arrivée découlant d’un manifold d’arrivées des différents puits reliés à ce centre, puis des séparateurs verticaux ou horizontaux pour ensuite suivre une canalisation vers le centre de stockage et d’expédition appelé C4. Les principales installations qui constituent les centres de séparation sont :  un manifold d’arrivées  un séparateur I.4.2 Unité fermeture gaz lift (FGL) I.4.2.1 Description

L’unité F.G.L (fermeture gaz lift) de Zarzaitine est conçue pour produire du GAS-LIFT qui est un mode de production des puits producteurs d’huile et d’eau pour le maintien de pression du gisement. Le GAS-LIFT est injecté en continu dans le puits allège sa colonne et permet ainsi la remontée d’huile ou d’eau. Ce qui forme un circuit fermé de gaz lift.

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L’unité FGL se compose de 03 trains

de

compressions identiques, d’un système de récupération de condensat, d’une section de déshydratation du gaz et d’autres systèmes auxiliaire. L’unité FGL est alimentée par deux réseaux différents : Figure I.7 Unité de FGL

Canalisation à gaz BP : Le gaz de formation et le gaz-lift provenant de la ligne torche de chacun des centres de séparation CS1 à CS8 et de C4, sont recueillis par des canalisations à basse pression enterrée qui conduisent le gaz à l’usine. CS1

CS2

CS7

CS3

CS6

CS5

Usine CS4

CS8

Usine

C4

Usine

Canalisation à gaz MP :le

Usine

gaz MP venant avec l’eau provenant des séparateurs

eau/gaz des centres IFN, ZR NE, ZR FLANC ET CPIE est envoyé au CPIE puis introduit dans une canalisation enterrée qui les collecte, introduit à l’unité FGL Une autre conduite récupère les gaz MP des 02 centres de séparation EAU/GAZ de NORD IN AMENAS qui les introduit directement au réseau MP de l’unité FGL. Arrivée CPIE

Ligne MP

Arrivée NIA

I.4.2.2Les installations de l’unité L'installation principale de compression s’appelle “train“ comprenant essentiellement trois compartiments : 

Compartiment d’accessoire.

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

Compartiment turbomachine.



Compartiment compresseur centrifuge.

 Compartiment d’accessoire Contient un bac pour huile de lubrification doté par une résistance de chauffage, un réducteur de vitesse, une boit d’accouplement, trois (3) pompes de lubrification, une est principale entrainé mécaniquement et deux autre auxiliaires une a courant alternative et l’autre de secours à courant continu, et un moteur électrique de lancement. Deux (2) pompes pour huile hydraulique destinés pour les instruments et les vérins une principale mécanique et l’autre secoure électrique .An début il faut que les auxiliaires de lubrification soient disposés pour la prélubrification des paliers et tous autres composants de la turbine qui nécessitent à être lubrifié avant le démarrage. Figure I.8 Les pompes

Le processus de démarrage se commence après le lancement du moteur qui entraine la turbine jusqu’à l’autonomie (la turbine est à la phase “fire“, à une vitesse et température connue), à ce stade le moteur de lancement se relâche .

Figure I.9Séparateur biphasique

Figure I.10 Voyant d’huile Figure I.11 Tableau des manomètres

 Compartiment de turbomachine : Cette turbine est de marque MS 5002B, série 282316, Système de commande SPEEDTRONIC MARK 2, Nature du combustible Gaz naturel, et Puissance 33550hp

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(5100RPM).Il est subdivisé en quatre (4) sections : section compresseur, section combustion, section turbine, et section échappement. 

Section compresseur :

Le compresseur d’air axial contient une partie d’admission ou il y’à les aubes directrices variables de premier étage, ses derniers dirigés l’air aspirer et filtrer au paravent vers les étages des aubes du rotor, il doit se comprimé dans les seize (16) étages par une série d’aubes mobiles (rotor), et fixes (stator), placé en alternance pour guider et augmenter la vitesse de l’air afin de convertir l’énergie cinétique en pression plus élevée. En cas de pompage, la vanne anti pompage s’ouvre pour dégagée l’air à l’atmosphère par le dixième étage. Une partie de l’air comprimé destiné pour l’étanchéité, et le refroidissement, par contre l’autre partie est dirigée par le carter de décharge vers la section de combustion, sachant que le plan de joint de ce compresseur est horizontal.

Figure I.12 Multiplicateur BP



Figure I.13 Compresseur

Section de combustion : Englobe l’enveloppe de la chambre de combustion, douze (12) chambres équipées, douze (12) rompes, douze (12) injecteurs de carburant, deux (2) bougies, deux (2) transformateurs d’allumage, quatre (4) détecteurs de flamme, douze (12) pièces de transition et divers Figure I.14 Les chambres de combustion

matériel de garniture.

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Le combustible est un mélange gaz-air, ce gaz chauffé dans le réchauffeur avant le démarrage ensuit on utilise le gaz régénéré. Le dosage du gaz est réglé selon une consigne par une vanne réglage et de contrôle pour varier le régime de la turbine, le mélange est brulé par l’excitation des deux (2) bougies, et quand la flamme se passe dans l’une de deux chambres première et douzième, les gaz chauds s’écoulent par les tubes transversaux dans une direction opposée pour allumer le mélange gaz-air dans les autres chambres. 

Section turbine :

Les gaz chauds formés s’écoulent dans les pièces de transitions et les aubes directrices du deuxième étage qui est guidé par le vérin, pour régler l’écoulement dans les roues de la turbine HP à fin de convertir l’énergie thermique en énergie cinétique, pour entrainer l’arbre de la turbine avec le compresseur axial, et les pompes principales avec une vitesse de 5100tr/min. Les gaz chauds refoulés de la turbine haute pression sera guidé par les aubes directrices variables du deuxième étage entraîné par le vérin pour régler l’écoulement afin d’entraîner la turbine de puissance avec une vitesse plus basse 4670tr/min, et l’excédent de ces gaz sera évacué par le système d’échappement à une température de 704,4 °C. Figure I.15 Turbine

 Compartiment de compresseur centrifuge :

L’arbre du compresseur centrifuge est accouplé avec l’arbre de turbine BP, son rôle est d’aspiré le gaz à une certaine pression environ de 1 bar avec deux (2) tuyauteries après la séparation d’huile et l’eau, une prévenant des centres de séparation (CS1, CS2, CS3, CS4, CS5) et l’autre prévenant de centre principale d’injection d’eau (CPIE). Ces gaz aspiré à travers la bride d’aspiration, il entre dans une chambre annulaire (volute d’aspiration) est converge uniformément vers le centre à toutes les directions radiale. Dans la volute du côté opposé par rapporte à la bride

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d’aspiration, il existe une ailette pour éviter la turbulence de gaz. Le gaz entre dans le diaphragme d’aspiration et est donc aspiré par première roue. Le gaz qui a refoulé par le compresseur BP avec une pression de 15 bar, il est envoie en compresseur HP est refoulé à 40 bar, ensuit il retourné de l’autre côté de compresseur pour sortie en 90 bar vers l’unité de hydratation pour réinjecté sec dans les puits. Figure I.16 Compresseur centrifuge

 Installation commun Sont les déférentes installations de partie commun entre les 03 trains, ils sont composé des équipements suivant : 

Le réchauffeur

Généralement utilisé dans le cadre de la production de pétrole et de gaz par le gaz naturel, ce dernier est régénéré avec un tube à flamme en tôle roulée soudée, assemblé sous forme d'épingle (U). Une extrémité est équipée du brûleur, l'autre de la cheminée Figure I.17 Réchauffeur



L’unité d’hydratation

Figure I.18 Les tours d’hydratation

Figure I.19 four

Le gaz après refoulement et avant le retour au compresseur sera refroidi au niveau d’air-réfrigérant et retiré extraite le condensat au niveau des filtres.

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Afin de compression on envoie le gaz à l’unité d'hydratation (constituer de quatre (4) colonnes et four de régénération) pour enlever l’humidité de gaz.



Le circuit d’huile et le dégazeur

Le rôle principal de dégazeur est l'enlèvement de gaz dans l'huile contaminée pour assurer une bonne étanchéité.

Figure I.20 Dégazeur



Les séparateurs

Un séparateur est une capacité sous pression, il se présente comme un réservoir cylindrique disposé soit verticalement, soit horizontalement, incorporé à un circuit, sur lequel Ils reçoivent directement le manifold d’entrée la production. Le séparateur utilisé pour faire dissocier le pétrole, les gaz et l’eau contenus dans l’effluent à sa sortie d’un puits de production en agissant sur leur densité Figure I.21 Les Séparateurs horizontaux des parties communes de FGL

I .4.2.3 Système de production a l’unité F.G.L

Figure I.22 Schéma opératoire de l'unité dans la salle de control

Le système de production de gaz-lift consiste à :

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 Séparation : Les quatre canalisations de gaz basse pression sont introduites les séparateurs (B310 et B301). Le séparateur (B301) est un absorbeur de brouillard type à ailettes qui peut arrêter les bouchons de liquides entraînés dans la tuyauterie. La canalisation de gaz moyenne pression est raccordée aux séparateurs (B320 et B302), ce gaz est traité de la même manière que le gaz basse pression.  Filtration Le gaz BP et MP passent respectivement dans des séparateurs type à filtre (F301 et F302), l’élément filtrant arrête la poussière et les matières entraînées.  Compression Le gaz BP est admis à l’aspiration principale, tandis que le gaz MP à l’aspiration latérale du compresseur BP a joint horizontal sont comprimés à 7,5 Bar. A la sortie du compresseur, le gaz procès est refroidi par l’Aéroréfrigérant E301, le gaz refroidi est envoyé vers le ballon V305, qui fait office de colonne à garnissage, absorbe les hydrocarbures lourds contenus dans le gaz. Le gaz allégé est acheminé vers le compresseur HP a joint vertical (BARREL TYPE) pour être comprimé et refroidi successivement de 7 Bar à 40 Bar et de 40Bar à la pression de sortie de 85Bar  Déshydratation Le gaz comprimé sortant des trois trains est envoyé vers l’unité de déshydratation du gaz, les tours de déshydratation T303A, B, C, D sont à tamis moléculaire, trois tours en adsorption, tandis que la 4ème tour est en régénération, le cycle est de 12 heures d’adsorption et 4 heures de régénération. Le gaz, servant à régénérer, est prélevé du gaz déshydraté et chauffé à travers le four H301,le gaz, traversant la tour à régénérer, sort chargé d’eau qui est refroidi par l’Aéroréfrigérant E304. L’eau est condensée et envoyée vers le bourbier, tandis le gaz est envoyé vers la section de compression.

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II-Généralités sur les compresseurs axiaux : II.1- Introduction Le compresseur axial est un compresseur dont le flux d'air suit l'axe de rotation, et Dont le fluide de sortie a un mouvement radial. Il génère un flux continu d'air comprimé et Fournit un rendement élevé pour une masse volumique donnée et une section donnée du Compresseur. Il est nécessaire d'avoir plusieurs étages de pales pour obtenir des pressions Élevées et des taux de compression équivalents à ceux d'un compresseur centrifuge.

II.2- Système d’admission Le système d’admission d’un compresseur axial a pour but de diriger l’air de combustion Dans la section d’admission du compresseur axial afin de garantir : Le degré de filtration pour le fonctionnement correcte du compresseur et de la turbine Dans les limites de conditions ambiantes excitantes. Un débit d’air régulier vers la section d’admission du compresseur. Le system d’admission comprend les éléments suivant : -Filtre d’admission. -Conduite. -Silencieux. -Coude. - Caisson d’admission

II.3- Section compresseur Le compresseur à flux axial comprend le rotor du compresseur ainsi que le corps qui Comporte les seize étages de compression, les aubes variables de la directrice et deux Déflecteurs de sortie. Dans le compresseur l'air est confiné dans l'espace entre le rotor et les aubages du stator, Où il est comprimé en plusieurs étapes, par une série d’aubes variables (rotor) et fixes (stator), À profil aérodynamique .Les aubes du rotor donnent la force nécessaire pour comprimer l'air à 16

Chaque étage de la compression et les aubes du stator guident l'air pour le faire pénétrer dans Les étages successifs du rotor, sous l'angle qui convient. L'air comprimé sort par le corps de refoulement du compresseur, entre dans l’enveloppe De combustion et les chambres de combustion. L'air du compresseur sert également à refroidir La turbine et pour l'étanchéité huile de graissage des paliers. II.3.1- Rotor du compresseur Le rotor du compresseur est un assemblage composé de seize roues, d'un demi arbre, de Tirants et des aubes du rotor du compresseur. Chaque roue comporte des rainures brochées dans lesquelles s'insèrent les aubes et sont Maintenues en place dans le sens axial par des entretoises, elles même bloquées à chaque extrémité des rainures.

Figure II.1 : Rotor du compresseur et la roue HP

II.3.2- Stator de compresseur Le stator du compresseur comprend trois sections principales : ♦ Le corps d’admission. ♦ Le corps avant du compresseur. ♦ Le corps de refoulement du compresseur. Ces sections et la caisse de la turbine forment la structure externe principale de la turbine à Gaz. Elles supportent le rotor à l'endroit des paliers et constituent la paroi externe de l'espace 17

Annulaire de la veine des gaz. L’alésage du corps a pour des raisons d'efficacités, des Tolérances serrées en ce qui concerne les extrémités d'aubes du rotor. Corps d'admission Le corps d'admission se trouve à l'avant de la turbine à gaz. Sa fonction principale est de Diriger l'air de manière uniforme dans le compresseur. Le corps soutient également l'ensemble Du palier N°1 dont la partie inférieure du logement constitue un corps séparé, à brides et Boulonné à la moitié inférieure du corps d'admission. L'évasement interne est relié à l'évasement externe par sept entretoises radiales à profil Aérodynamique et sept triangles de liaison axiaux. Les entretoises et les triangles se trouvent Dans les parois des envasements. Les aubes variables permettent à la turbine d'accélérer Rapidement et en douceur, sans pompage (pulsation) du compresseur. L'huile hydraulique sert à Mettre en marche les aubes variables par l'intermédiaire d'une grande couronne dentée et de Plusieurs petits pignons d'engrenage. Au moment du lancement, les aubes sont mises à 44o ce Qui représente la position fermée.

Figure II.2 : Corps d’admission

Corps avant du compresseur Le corps avant du compresseur contient les dix premiers étages du stator du compresseur 18

(Numérotés de zéro à neuf). Il transfère également les charges structurales du corps adjacent Au support avant qui est boulonné et maintenu par une cheville à la bride avant du corps. Le Corps avant du compresseur est équipé de deux gros tourillons, fondus dans la masse, utilisés Pour le levage da la turbine à gaz de son socle. Les aubes du stator situées dans l'avant du compresseur sont montées dans des segments demi- circulaires rainurés. L'ensemble aubes et segments du stator sont alors montés dans des Rainures en queue d’aronde, usinées dans la paroi du corps d'admission. Une longue clavette De blocage, montée dans une rainure usinée dans une bride de raccordement horizontale de la Moitié inférieure du corps, empêche ces ensembles de tourner dans les rainures du stator. Corps de refoulement du compresseur Le corps de refoulement du compresseur est la dernière partie de la section compresseur. C'est le corps simple le plus long, il se trouve à égale distance entre les supports avant et les Supports arrière de la turbine. Les fonctions du corps de refoulement du compresseur sont D’équilibrer les pompages du compresseur, de former les parois internes et externes de Diffuseur et de relier le compresseur au stator de la turbine. Il sert également de support à la directrice de la turbine du premier étage [3]. II.4- Caractéristique du compresseur Type du compresseur ………………………………………...écoulement axial. Nombre des étages …………………………………………...16. Plan de joint ………………………………………………….horizontal. Nombre de palier …………………………………………….2. Type d’aubes directrices d’entrée……………………………..variable. La vitesse de service mini……………………………………..4080 tr/min. La vitesse de service max……………………………………..5100 tr/min. La vitesse de déclanchement….………………………………5610tr/min. Sens de rotation ………………………………………………antihoraire. 19

Les vitesses critiques du compresseur 𝑉1 = 2190𝑇𝑟⁄𝑚𝑖𝑛 𝑉2 = 3640𝑇𝑟⁄𝑚𝑖𝑛 II.5- L’ensemble paliers Le compresseur est équipé de deux palier principaux supportant le rotor de compresseur, les paliers sont numérotés 1, 2. Le palier 1 est situé dans le carter d’admission du compresseur. Le palier 2 est situé dans le carter de décharge

Palier

Genre

Type

-portée

-elliptique

-Butée

-patin inclinable

(actif)

(six patins)

-Butée

-Portée conique

𝑁° 1

(inactif) 2

-portée

-elliptique

II.6-Air de refroidissement et d’étanchéité L’air est utilisé pour le refroidissement de différentes pièces de la section turbine et pour la pressurisation des joint d’huile des paliers. Cet air est prélevé à partir du compresseur axial et comprend : 1. L’air d’extraction 10é𝑚𝑒 étage. 2. L’air de fuite de joint d’air haute pression du compresseur. 3. L’air de déchargé du compresseur II.7-Notion d’étage Un étage de compresseur constitué de deux parties : 20

- une partie mobile dite rotor (animé d’une certaine vitesse de rotation). - une partie fixe dite stator. Chaque partie est constituée d’un certain nombre d’aubages (ou aubes ou pales), fixés sur la paroi axisymétrique intérieure (dite moyeu) ou extérieure (dite carter) de la veine et répartis uniformément dans la direction circonférentielle. Ces aubes étant chargées de dévier l’écoulement, des forces s’exercent entre ces aubes et le fluide. Le rôle de ces deux parties peut être considéré d’un point de vue aérodynamique ou énergétique. Du point de vue énergétique :

- la partie mobile assure le transfert d'énergie entre la machine et le fluide. En effet, les pales étant mobiles, l'ensemble des forces de pression et de viscosité exercées avec le fluide travaille est la cause d’un échange de puissance utile. - la partie fixe ne réalise qu'une transformation interne de la forme d'énergie du fluide. Il n’y a en effet pas d'échange d'énergie avec la machine, car s'il existe bien des forces entre le fluide et les pales, ces dernières étant fixes, elles ne travaillent donc pas. Du point de vue aérodynamique : - dans le cas d’un compresseur, la partie fixe est située en aval de la roue mobile. Elle est alors appelée redresseur, Son rôle est de redresser l’écoulement animé d’un mouvement de giration après son passage dans le rotor, et ce afin d’alimenter correctement l’étage situé en aval.

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Figure.II.7: Etage de compresseur.

II.8-Point de fonctionnement d’un compresseur Le point de fonctionnement du compresseur se situe à l’intersection de sa caractéristique propre de compression et de celle du réseau, tel qu’illustré sur la figure II9. En fait, ce type de représentation, tout à fait conventionnelle, est trompeur pour comprendre le fonctionnement réel de la machine. Il y a lieu de bien réaliser que, physiquement, c’est le rapport de pression imposé au compresseur par les réseaux amont et aval qui fixe le débit. Les pressions dans chaque réseau d’aspiration (Pa) ou de refoulement(Pr) sont fonction : - de son volume. - de la masse de gaz incluse dans ce volume. - des conditions thermodynamiques du gaz. Cela s’obtient par l’intégration dans le temps des bilans massiques et énergétiques liés au fonctionnement (entrées et sorties de masse et d’enthalpie). Si l’on veut augmenter le rapport de pression de la machine, il faut d’abord changer son débit En modifiant une grandeur de fonctionnement, par exemple le régime de rotation du groupe. Ensuite seulement, les niveaux de pression des réseaux vont varier, par intégration de la Quantité de gaz transféré. 22

Ce mode de raisonnement est très important pour comprendre le fonctionnement d’une Machine, et va être très souvent utilisé dans la suite de cet article.

Figure II-9 : Point de fonctionnement d’un compresseur

III-Pompage des compresseurs : Deux phénomènes vont influencer le fonctionnement d’un compresseur : -Le pompage (E : surgé) : Le phénomène de pompage peut se produire aussi bien dans les Compresseurs axiaux que centrifuges. Il influence non seulement le compresseur, mais aussi L’installation sur laquelle le compresseur est raccordé - Le décollement tournant (E : rotating stall) : Le décollement tournant se produit Uniquement dans les machines axiales et influence seulement le fonctionnement du Compresseur. [5] Lorsque le débit diminue ou la vitesse de rotation augmente, l’angle d’attaque des aubes de Rotor va augmenter. Si l’angle d’attaque devient très grand (fig. III-1), le fluide va Simultanément décrocher sur toute la hauteur de toutes les aubes (dans une ou plusieurs Roues). Ce phénomène est appelé le phénomène de pompage. La roue n’est plus en mesure de Communiquer de l’énergie au fluide, si bien qu’il n’y a plus d’augmentation de pression dans L’étage. L’air n’étant pas suffisamment comprimé, les canaux en aval dans la machine sont Saturés. Le fluide qui se trouve en aval dans la machine à tendance à refluer à travers la

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Machine et la machine pompe. La pression en aval diminue alors et l’écoulement tend à se rétablir (le débit peut à nouveau augmenter). Si les conditions de fonctionnement du Compresseur ne changent pas, le phénomène va se reproduire à nouveau.

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Conclusion Générale A la fin de ce rapport de training on peut dire que ce stage nous a permis d’améliorer nos connaissances vis-à-vis de l’exploitation des hydrocarbures, et nous a également permis d’apprendre les bases et les différentes modalités de fonctionnement des différentes unités au niveau du champ ZARZAITINE ainsi que le système de contrôle distribué, et de connaître les différentes tâches de chaque service, ainsi que leurs responsabilité. Parmi ces services ; celui de Maintenance, qui joue un rôle très important sur les différentes unités de ZARZAITINE.

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