Manual Mitsu VFGL Elenessa [PDF]

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MITSUBISHI ELENESSA VFGL Mantenimiento y diagnostico Versión 09/16

HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD

IDENTIFICACION DEL MODELO Este modelo de ascensor se instala sin cuarto de máquinas. Hay una HMI en el panel de operaciones del cuadro de control. El resto del equipo se encuentra en ducto del ascensor.

IDENTIFICACION DEL MODELO MAQUINA Tales instalaciones pueden constar de varios modelos dependiendo de las características de la instalación. Estamos familiarizados con dos modelos: 1- PMF-3P7S-6P5S 2- PMF-011-S Las dos son máquinas gearless.

PANEL DE OPERACIONES HMI HMI (HUMAN MACHINE INTERFACE) En el panel de operaciones se ubica el circuito LHH320A; este circuito tiene cuatro interruptores giratorios, tres interruptores y tres pantallas. Con estos elementos, es posible realizar diagnóstico de fallas, pruebas de funcionamiento y configuración del sistema de programación.

El fabricante llama a este circuito HIP (Panel de inspección de pasillo) En el modo de funcionamiento normal, los interruptores giratorios debe estar en las siguientes posiciones:

SET0 = 8 SET1 = 0 MON0 = 0 MON1 = 8

PANEL DE OPERACIONES HMI HMI (HUMAN MACHINE INTERFACE) En la placa del controlador P1, ubicada en el control armario del ascensor, hay una HMI que permite diagnosticar y configurar el controlador. Consta de cuatro interruptores giratorios, tres pantallas, y 5 interruptores.

En el modo de funcionamiento normal, los interruptores giratorios deben estar en las siguientes posiciones:

SET0 = 8 SET1 = 0 MON0 = 0 MON1 = 8

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA KCD-91X La placa de control KCD91X tiene el principal microcontrolador. Es el "cerebro" del controlador. Esta placa está designada en el diagrama como P1. Se encuentra en el armario de control. Hay varios modelos de placas P1, dependiendo de las características del instalación. Modelos de circuito P1: KCD-910 KCD-911 KCD-912

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA KCR-91X Esta es la tarjeta responsable de generar la señal de control del IGBT, controlando la tracción motor, así como el freno de la máquina. Esta placa se muestra en el diagramas como E1. Se encuentra en el armario de control, En concreto, se encuentra en la bisagra cubierta del panel de control.

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA KCA-92X Esta es la placa que soporta el diferentes opciones de instalación, como el modo bombero, modo fuego, emergencia, etc. Por lo tanto, no tiene que estar siempre presente en el cuadro de control. Esta placa está designada en el diagrama como Z1. Se encuentra en el armario de control, En concreto, se encuentra en la bisagra cubierta del panel de control.

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA KCA-91X Esta placa es una interfaz entre el circuito P1 y el resto de la instalación. Es principalmente un conjunto de conexiones del instalación y ajuste de voltaje elementos. Esta placa está designada en el cableado diagramas como R1. Hay varios modelos de placas R1, dependiendo de la instalación características. Modelos de circuito R1: KCA-910 KCA-911

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA KCA-915X Esta es la tarjeta encargada de tender un puente puente de la serie de seguridad cuando la instalación está equipada con sistema de pre-apertura de puertas. Esta placa está designada en el diagrama como R2. Está instalado en el circuito KCA-910 (R1).

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA KCR-99X Esta tarjeta mide la carga en la cabina del ascensor, así como la temperatura presente en el hueco del ascensor. En instalaciones con un sistema de cableado 2:1, se encuentra junto a la suspensión de los cables de traccion, en la parte superior del hueco del ascensor.

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA DOR-123XA Esta placa controla la puerta de la cabina del ascensor. Esta placa se encuentra en la cabina del ascensor. Tiene un juego de jumpers que permite ajustar el funcionamiento de la puerta.

DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS TARJETA LHD 73XA Esta placa es la interfaz con el display del ascensor. Tiene dos interruptores giratorios cuya función no sabemos…

MANTENIMIENTO Para quitar el panel de control de la cabina, lo primero que tenemos que hacer es abrir la puerta ubicada en su parte inferior. Esta puerta permite el acceso a dos tornillos, que permiten quitar la operación del automóvil panel cuando se quita.

MANTENIMIENTO Para colocar el automóvil en modo "fuera de servicio“, siga el procedimiento a continuación: Presione el botón de apertura de la puerta y el piso donde se encuentra el auto. El botón debe presionarse durante más de 5 segundos. Para restablecer la instalación a la normalidad, repita la operación anterior.

INFORMACION DE POZO La instalación se proporciona con dos tipos de información de la cabina del ascensor:

El sensor se alimenta con una tensión de 12VDC y va atornillado a través de una placa de metal que impulsa el activación de la bombilla LED. - Información de la cabina del ascensor montada en El sensor debe estar centrado cuando se enrosca el riel de guía de la cabina tanto en la parte a través del plato. superior como en la parte inferior de la cabina del Los sensores magnéticos se denominan DZU y DZD. ascensor. Información en la cabina - Dos sensores magnéticos informan la zona de la puerta al controlador. Si la instalación tiene doble entrada tendría que haber dos sensores magnéticos adicionales. - Dos sensores ópticos permiten la pre-apertura de puertas así como la re-nivelación. Sensores magnéticos para automóviles:

INFORMACION DE POZO Las siguientes placas de información del hueco del ascensor para la activación de los sensores magnéticos están ubicadas al nivel del piso.

INFORMACION DE POZO Cuando el coche está al nivel del suelo, los sensores ópticos RLU y RLD están activos. Si el automóvil se mueve hacia arriba o hacia abajo, uno de los dos sensores ya no estará activo.

INFORMACION DE POZO Una serie de contactos son activados mecánicamente anclados a las guías de la cabina están ubicadas en la parte superior del hueco del ascensor. La cabina tiene una rampa que activará los contactos. Cuando el coche está al nivel de los contactos. 1 Límite superior de carrera, activa la serie de seguridad. 2 Final de carrera superior. 3 Interruptor de ralentización forzada de límite superior. 4 Interruptor de reducción de velocidades.

INFORMACION DE POZO Una serie de contactos son activados mecánicamente anclados a las guías de la cabina están ubicadas en la parte superior del hueco del ascensor. La cabina tiene una rampa que activará los contactos. Cuando el coche está al nivel de los contactos. 1 Límite inferior de carrera, activa la serie de seguridad. 2 Final de carrera inferior. 3 Interruptor de ralentización forzada de límite inferior. 4 Interruptor de reducción de velocidades.

DIAGNOSTICO En la HMI, hay un conjunto de LED que ayuda a diagnosticar averías en la instalación. Función LED: 5 Se enciende cuando el contactor 5 está encendido; esto significa que la tensión se suministra desde el convertidor de frecuencia a la máquina. 29 Comprueba los contactos estáticos del circuito de seguridad de la instalación, es decir, todos aquellos contactos que están cerrado en funcionamiento normal. 41DG Comprueba los contactos de las puertas exteriores y de la serie de cabina. DZ Indica que la cabina está ubicado en la zona de la puerta. 420 Se enciende cuando el ascensor está listo para su funcionamiento normal.

DIAGNOSTICO Cuando la instalación está en modo normal, las tres HMI muestran: D1: cada segmento indica una acción del controlador. D2 y D1: Nivel del piso en el que se encuentra el automóvil. 1 La cabina está subiendo o tiene un comando de subir. 2 Puertas de cabina abiertas o ya abiertas. 3 Circuito de seguridad general (LED 29) 4 Detección de secuencia de fases 5 Modo manual y automático (LED5). 6 Puertas de cabina cerradas o ya cerradas. 7 La cabina está bajando o tiene comando de bajar.

DIAGNOSTICO - ERRORES La HMI exterior tiene un conjunto de interruptores giratorios y pantallas que nos permiten configurar los parámetros del instalación y resolución de problemas. En funcionamiento normal, los interruptores giratorios deben estar en siguiente condición: SET0 = 8 SET1 = 0 MON0 = 0 MON1 = 8 1 Display 1 2 Display 2 3 Display 3 4 Interruptor giratorio MON0 5 Interruptor giratorio MON1 6 interruptor giratorio SET0 7 Interruptor giratorio SET1

DIAGNOSTICO - ERRORES Para ver los errores del equipo , gire la HMI rotatoria conmuta a: 1 Coloque el MON0 giratorio en 0. 2 Coloque el MON1 giratorio en 1 o 5. 1: Estado actual de la instalación. 5: Condición en la que ocurrió el error. Nota: Los otros interruptores giratorios están en condiciones normales. condición: SET0 = 8 y SET1 = 0. La pantalla de la HMI muestra: E: Muestra un error. 0: Muestra el valor del MON0 X: muestra el Nº error

Ahora cambie el valor del interruptor giratorio MON0, ajustándolo a 1. La pantalla muestra: E: Muestra un error. 0: Muestra el valor del MON0 X: muestra el Nº error Ahora cambie el valor del interruptor giratorio MON0, hasta que pasa a través de los valores de 0 a E, y verifique el error mostrado en la pantalla 1. En una posición del interruptor giratorio, más de un error puede mostrarse. Esto se muestra alternativamente cada 2 segundos. Por ejemplo: ED1> ED5> ED1> ED5, etc.

DIAGNOSTICO - ERRORES Para determinar si existe algún error en nuestro equipo, tenemos la posibilidad de verificarlo mediante la manipulación de los switches MON1 = 0 desde el HMI o directamente en el tablero de control Posicionando el MON1 = 1 y el MON0 lo rotamos de 0 a F, podemos hacer la expansión del error, este tipo de error es el actual o vivo. Cuando el equipo este en falla, es importante verificar este error antes de resetear el CPU. Si ha reseteado la CPU entonces queda como opción posicionar el MON1 = 5 y MON0 rotarlo de 0 a F, esto nos dará el dato memorizado (Normalmente no se utiliza). La señal de error se indicara en los displays como lo muestra la figura

Funciones del MON0 Funcion

MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

Indica error Indica posicion del carro Indica el torquede frenado estatico

El tiempo de puerta abierta es prolongado Posicion normal

Indica el peso de carga

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “0” MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error MON0 = 0 E00 MON0 = 1 E10 MON0 = 2 E20 MON0 = 3 E30 MON0 = 4 E40 MON0 = 5 E50 MON0 = 6 E60 SIN ERROR, EN CASO DE OCURRIR ERROR EL 7SEG3 “E” PARPADEA MON0 = 7 E70 MON0 = 8 E80 MON0 = 9 E90 MON0 = A EA0 MON0 = B EB0 MON0 = C EC0 MON0 = D ED0 MON0 = E EE0

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “1” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E01 La temperatura del convertidor de frecuencia supera los 90º. E11 Se ha reiniciado la maniobra. E21 Contactor 5 en falla. E31 E41 Ha habido una parada de emergencia de la maniobra. E51 Fallo en algún punto del circuito de seguridad. E61 La tensión del convertidor de frecuencia está por debajo del valor apropiado. E71 E81 Ha habido una sobrecorriente en la bobina de freno "1" de la máquina. E91 Ha habido una parada de emergencia provocada por el convertidor de frecuencia. EA1 Error del encoder de la máquina. EB1 El ascensor no se ha utilizado en más de 10 minutos. EC1 Hubo un error entre la velocidad estimada y la velocidad de instalación real. ED1 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de nivelacion. EE1 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de nivelacion.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “2” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E02 Ha habido una parada de emergencia. E12 E22 Ha habido dos paradas de emergencia. E32 La velocidad de la cabina es menor de la esperada por el controlador. E42 La tensión del convertidor de frecuencia es demasiado baja. E52 Error del circuito de seguridad general (LED 29). E62 Error en el circuito de control de las puertas IGBT del convertidor de frecuencia. E72 Hubo un funcionamiento anormal del software del controlador cuatro veces. E82 Ha habido una sobrecorriente en la bobina de freno "2" de la máquina. E92 Ha habido una sobrecorriente en el motor de tracción. EA2 La velocidad proporcionada por el codificador no coincide con el patrón que debería seguir. EB2 El ascensor no se ha utilizado en más de 16 minutos. EC2 Parada de emergencia provocada por el control de límite de velocidad. ED2 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de aterrizaje 2. EE2 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de aterrizaje 6.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “3” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E03 Hubo un funcionamiento anormal del software del controlador cuatro veces E13 Error de comunicación en serie. E23 E33 Hubo un error debido a una velocidad anormalmente alta de la cabina. E43 Ha habido un reinicio después de una parada de emergencia de la instalación. E53 Fallo de alimentación de CC por falta de una fase de entrada. E63 E73 Hubo un funcionamiento anormal del software del controlador tres veces. E83 No hay corriente a través de la bobina de freno 1. E93 EA3 Parada de emergencia mediante software convertidor de frecuencia. EB3 El ascensor no se ha utilizado en más de 10 minutos. EC3 Parada de emergencia por control de límite de velocidad. ED3 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de aterrizaje 3. EE3 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel operativo de aterrizaje 7.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “4” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E04 Ha habido cuatro detecciones de velocidad anormal de la cabina. E14 El condensador del convertidor de frecuencia está defectuoso. E24 Se ha reiniciado la maniobra. E34 Se ha superado el tiempo máximo de viaje de la cabina.. E44 Fallo en la bobina del relé LB. E54 E64 Fallo del circuito de seguridad general que se muestra en el LED 29. E74 La velocidad de la cabina y la esperada por el software no son adecuadas en 5 ocasiones. E84 Bobina de freno desconectada 1. E94 Sobrecarga del motor durante el arranque. EA4 Fallo de la resistencia de frenado EB4 El ascensor no ha podido arrancar en más de 10 minutos. EC4 La protección de límite de velocidad está habilitada. ED4 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel operativo de aterrizaje 4. EE4 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel operativo de aterrizaje 8.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “5” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E05 E15 E25 E35 E45 E55 E65 E75 E85 E95 EA5 EB5 EC5 ED5 EE5

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error Sobrecorriente en el motor de tracción Panel de control de mantenimiento del coche activado. Fallo del circuito que genera la señal de las puertas IGBT El coche se mueve en la dirección incorrecta. Fallo en la bobina del contactor número 5. Fallo de la fuente de alimentación de 12 VDC. Fallo de la fuente de alimentación de 12 VDC. La velocidad de la cabina y la velocidad esperada por el software no son adecuadas en 4 ocasiones Fallo en la bobina 1 de la activación del freno La velocidad de la cabina es demasiado alta con respecto a la esperada. Es 0,125 m/s más alto de lo esperado. La puerta no se abre en más de 2 minutos. Abrir puerta Fallo de comunicación entre el controlador y el automóvil. Fallo de comunicación entre el controlador y el automóvil.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “6” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E06 E16 E26 E36 E46 E56 E66 E76 E86 E96 EA6 EB6 EC6 ED6 EE6

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error Sobrecarga en la resistencia de frenado del convertidor de frecuencia Información incorrecta del encoder de la máquina. Se ha activado el tiempo máximo de viaje del cabina. Fallo de activación de la bobina de freno BK1. Cuadro de control abierto. Temperatura del convertidor de frecuencia superior a 75 ° La velocidad de la cabina y la velocidad esperada por el software no son adecuadas en 3 ocasiones. Fallo en la bobina 2 de la activación del freno Fallo en el sistema de medición de carga de la cabina. Tiempo máximo de viaje activado. El fusible ha fallado durante más de 2 minutos. Fallo de la memoria RAM de las curvas de disparo Fallo de comunicación entre el controlador y la puerta de la cabina. Fallo de comunicación entre el controlador y la puerta de la cabina.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “7” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E07 E17 E27 E37 E47 E57 E67 E77 E87 E97 EA7 EB7 EC7 ED7 EE7

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error Fallo de la serie de seguridad correspondiente a cerradura exterior y puerta de cabina. Comprobado por LED 41DG. Ha habido cinco fallas en el interruptor LB del controlador. Control RL relé constantemente encendido. Se ha activado el tiempo máximo de viaje de control de la maniobra. Fallo en la bobina 2 de la activación del freno. Se ha producido una sobrecarga cuando la instalación estaba funcionando en modo de recuperación. La temperatura del convertidor de frecuencia superó los 90º. Bobina de freno BK1 en cortocircuito. Fallo de los transformadores de potencia del controlador. Sobrecorriente en el convertidor de frecuencia de control Fallo del relé de funcionamiento 60. Fallo de comunicación entre el controlador y el display de cabina Fallo de comunicación entre el controlador y el display de cabina

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “8” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E08 E18 E28 E38 E48 E58 E68 E78 E88 E98 EA8 EB8 EC8 ED8 EE8

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error Falla de los sistemas que controlan la ralentización del límite El relé 5 falló cinco veces. Sensor de agua de instalación activado. Hubo una sobretensión en el convertidor de frecuencia. La tensión de entrada está presente en la instalación. Comando de software anormal. Comunicación del sensor de temperatura del convertidor de frecuencia interrumpida. Bobina de freno BK2 en cortocircuito. La velocidad de la cabina es demasiado alta con respecto a la esperada. Es 0,125 m/s más alto de lo esperado. Error de posición del coche. No se puede abrir la puerta del coche. Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de control operativo. Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de control operativo.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “9” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E09 E19 Ha habido un fallo en la bobina de freno BK1 cinco veces. E29 Fin de la operación anti-inundaciones. E39 Voltaje del convertidor de baja frecuencia E49 E59 El software inició una parada de emergencia de la maniobra. E69 Sobrecorriente en el convertidor de frecuencia E79 E89 Fallo de alimentación de la bobina de freno BK1. E99 Error del encoder de la máquina. EA9 Fallo de transmisión del sistema de medición de carga. EB9 Fallo del panel de botonera de cabina (COP). EC9 ED9 Fallo en la comunicación de cabina. EE9

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “A” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E0A Error del sistema de pesaje de carga. E1A Ha habido cinco fallas en el interruptor de freno BK2. E2A E3A Ha habido cuatro fallas en el software del controlador. E4A E5A E6A Sobre voltaje en el variador de frecuencia E7A E8A Fallo de alimentación de la bobina de freno BK2. E9A Error de comunicación del encoder de la máquina. EAA Error de comunicación del encoder de la máquina. EBA Error de contactos del operador de puerta, fin de apertura o cierre. ECA EDA Fallo de comunicación entre el controlador y los paneles / pantallas de operación del aterrizaje exterior. EEA

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “B” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E0B Error en la placa E1. E1B Ha habido un voltaje bajo en el variador de frecuencia más de cinco veces. E2B Fallo del contacto de la escotilla abatible en el techo del vehículo. E3B La velocidad de la cabina y la velocidad esperada por el software no son adecuadas en 4 ocasiones. E4B Error en el circuito de carga del variador de frecuencia E5B Distancia de frenado anormal. E6B Falta de una fase en la fuente de alimentación de DC E7B E8B Fallo de la bobina de freno BK1. E9B Sobrecorriente en el motor de tracción EAB Fallo en el sistema de nivelación del controlador. EBB Fallo de la alarma de la cabina. ECB EDB Fallo de comunicación entre el controlador y la cabina. EEB

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “C” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error E0C Error en los contactos UHS / DHS. E1C Error de circuito E1. E2C Error de frenos. E3C Sobrecorriente en el variador de frecuencia. E4C E5C E6C Error de circuito E1 E7C Temperatura del sensor de carga inferior a 30º E8C Error en la bobina de freno BK2. E9C EAC Error del encoder de la máquina. EBC La alarma de cabina no funciona. ECC EDC Fallo de comunicación entre el controlador y los paneles / pantallas operativos de aterrizaje. EEC

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “D” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E0D E1D E2D E3D E4D E5D E6D E7D E8D E9D EAD EBD ECD EDD EED

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error Fallo del circuito que verifica la señal del área de la puerta. Error de ventilación del variador de frecuencia. Error al reintentar abrir el freno Parada de emergencia debido a que la velocidad del automóvil no sigue el patrón preestablecido por el controlador

Error de fuente de alimentación de DC. Temperatura del sensor de carga entre 30 ° y 40 °

Mal funcionamiento del grupo de ascensores

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “E” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E0E E1E E2E E3E E4E E5E E6E E7E E8E E9E EAE EBE ECE EDE EEE

MON1 = 0 Condición actual Error del relé 5. Error en la placa E1.

MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

El encoder falla durante el funcionamiento normal.

Suministro trifásico deficiente Temperatura del sensor de carga superior a 60º Error de fuente de alimentación del coche Suministro eléctrico principal cortado.

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

DIAGNOSTICO - ERRORES Tabla de errores “F” MON0 = 0 MON0 = 1 MON0 = 2 MON0 = 3 MON0 = 4 MON0 = 5 MON0 = 6 MON0 = 7 MON0 = 8 MON0 = 9 MON0 = A MON0 = B MON0 = C MON0 = D MON0 = E

E0F E1F E2F E3F E4F E5F E6F E7F E8F E9F EAF EBF ECF EDF EEF

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error Error de relé LB Error de ventilación del variador de frecuencia. Relés de freno (BK) activados constantemente. Error de encoder cuando el automóvil se mueve en modo de inspección Error de encoder Fallo de la fuente de alimentación. Fallo del convertidor A / D del dispositivo de medición de carga Detección de deslizamiento del freno

Error de contactos de puerta de cabina (final de cierre o apertura).

Interruptores giratorios en estado normal: SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8

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