M 13. Compunerea Trenurilor [PDF]

Zitiervorschau

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII CENTRUL NAŢ IONAL DE CALIFICARE Ş I INSTRUIRE FEROVIARĂ - CENAFER

MODULUL

13

Compunerea trenurilor

2011 1

Investeşte în OAMENI !” Proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 – 2013 Axa prioritară 2: „Corelarea învăţării pe tot parcursul vieţii cu piaţa muncii” Domeniul major de intervenţie 2.3 „ Acces şi participare la formare profesională continuă” Numărul de identificare al contractului: POSDRU/80/2.3/S/55283 Titlul proiectului: „ Calificarea angajaţilor din transporturile feroviare”

MODULUL 13

Compunerea trenurilor

Elaborare suport de curs:

expert - Samson Gheorghe expert - Blacioti Gabriela expert coordonator - Brînduş Daniel expert coordonator - Donose Octavian 2

13.1. Reglementări privind compunerea trenurilor 13.1.1. Reguli generale privind compunerea trenurilor 13.1.1.1. Definiţia trenului (1) Se numeşte tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de vehiculul feroviar de tracţiune, semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren şi deservit de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul vehiculului feroviar de tracţiune. Precizare:Se impune semnalizarea obligatorie cu semnale de cap şi fine de tren pentru a se putea depista operativ dacă au rămas vehicule feroviare din compunerea lui în linie curenta, la defilarea acestuia, luându-se măsuri de oprire a îndrumării altor trenuri cu linia curentă ocupată. (2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, drezinele motor, utilajele de manevră, utilajele de mecanizare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţie a căii ferate, ale liniei de contact şi ale lucrărilor de artă, îndrumate în linie curentă pe roţi proprii, cu sau fără vagoane şi locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri şi au cel puţin un agent - mecanicul sau conducătorul vehiculului feroviar.

13.1.1.2. Reglementări în vigoare privind compunerea trenurilor (1) Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare, a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor şi în livretele cu mersul trenurilor. Principalele reglementări specifice sunt: a) Regulamentul nr. 005 pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare; b) Regulamentul nr. 006 de remorcare şi frânare; c) Instrucţiuni nr. 328 pentru admiterea şi expedierea transporturilor excepţionale pe infrastructura feroviară publică; d) Reglementări nr. 25A/206/1975 privind circulaţia trenurilor de marfă cu vagoane SZD transpuse. e) Instrucţiuni nr. 340/2003 pentru circulaţia maşinilor şi utilajelor pentru construcţia, întreţinerea căii şi a liniei de contact. (2) Prin planul de formare se stabilesc numărul, felul şi compunerea trenurilor, rutele de circulaţie, secţiile de circulaţie, sarcinile de specializare a curenţilor de 3

vagoane şi mărfuri precum şi reglementări privind circulaţia informaţiilor între staţiile de compunere şi descompunere a trenurilor, în vederea realizării cerinţelor de transport. (3) Tonajul maxim şi lungimea maximă a trenurilor se stabilesc prin planul de mers al trenurilor şi se trec în livrete de mers. (4) Trenurile trebuie compuse astfel încât tonajul şi lungimea acestora să nu depăşească valorile maxime prevăzute în mersurile întocmite pentru acestea. În mod excepţional, la cererea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, se admite îndrumarea trenurilor mai lungi decât lungimea maximă prevăzută, numai cu dispoziţie scrisă a operatorului de circulaţie care stabileşte şi condiţiile de circulaţie; aceasta va fi adusă la cunoştinţă mecanicului prin ordin de circulaţie. Precizări: Îndrumarea trenurilor cu un tonaj mai mare decât cel stabilit în livretele de mers duce la: - prelungirea timpilor de mers şi întârzieri în circulaţia trenurilor; - suprasolicitarea respectiv uzura mijlocului de remorcare; - în cazul opririlor neprevăzute în linie curentă sau la semnale cu indicaţia pe oprire trenul nu mai poate demara. Îndrumarea trenurilor cu o lungime mai mare decât cea stabilită în livretele de mers duce la imposibilitatea garării lor în punctele de secţionare, nerespectarea încrucişărilor stabilite în graficul de circulaţie, efectul fiind producerea de întârzieri în circulaţia trenurilor. (5) Expedierea în mod excepţional a trenurilor mai lungi decât lungimea utilă a liniei de primire din staţii, cu stabilirea condiţiilor de circulaţie prin staţiile respective, se face cu aprobarea: - operatorului de circulaţie coordonator al turei de serviciu, pe regulatorul de circulaţie propriu ; - dispecerul regional al administratorului infrastructurii feroviare publice, pentru trenurile care circulă pe regionala proprie ; - dispecerul central al administratorului infrastructurii feroviare publice, pentru trenurile care circulă pe mai multe regionale. 13.1.1.3. Calculul lungimii trenului Calculul lungimii trenului se face în metri, după întocmirea arătării vagoanelor, pe baza datelor şablonate pe vehiculele din tren, la care se adaugă şi lungimea locomotivelor care remorcă trenul, inclusiv a locomotivei împingătoare legată la tren şi frână. Pentru vehiculele care nu au şablonată lungimea reală se socotesc câte 5 m pentru fiecare osie, iar vehiculele cu mai mult de 4 osii se consideră drept vehicule cu 4 osii. La stabilirea lungimii trenurilor, pentru fiecare locomotivă se iau în calcul câte 25 m, fracţiunile sub 0,5 m se neglijează, iar fracţiunile de 0,5 m şi mai mari se rotunjesc la 1 m.

4

Precizări: Este necesară rotunjirea acestor valori pentru ca cel care întocmeşte arătarea vagoanelor să poată calcula operativ lungimea trenului. Când valoarea nu este înscrisă pe vagon pentru un vagon pe 8 osii, se vor lua în calcul: Vagon pe 4 osii X 5 m= 20m. Marcaj şablonat pe vagon pentru lungimea vagonului (inclusiv tampoanele)

în calcule se va lua 15 metri. 13.1.1.4. Compunerea trenurilor de marfă deservite de partidă de manevră de secţie (1) Trenurile de marfă care sunt deservite de partidă de manevră pe secţie, trebuie să aibă de regulă, în compunerea lor un vagon de serviciu amenajat de către operatorul de transport feroviar, în care ia loc partida de manevră pe secţie şi alţi agenţi.

13.1.2.Acoperirea trenului după terminarea operaţiilor de compunere (1) După terminarea operaţiilor de compunere a unui tren, acesta se acoperă în ambele capete cu discuri roşii şi se pune la dispoziţia personalului de vagoane pentru efectuarea reviziei tehnice şi a probei de frână, în vederea expedierii. Ridicarea discurilor de acoperire se face de către personalul de vagoane după terminarea reviziei tehnice şi a probei de frână. (2) Amplasarea, iluminarea, şi depozitarea discurilor roşii se fac de către personalul operatorului de transport feroviar care compune trenul şi se stabilesc în PTE. (3) Prevederi de amănunt privind avizarea punerii trenurilor la dispoziţia personalului care execută revizia tehnică şi proba de frână în vederea expedierii, precum şi a terminării acestora se stabilesc în PTE.

5

Fişa PTE nr. 26 Se stabilesc liniile din staţie afectate efectuării reviziei tehnice şi probei de frână la garniturile sau grupurile de vagoane compuse în staţie sau pe LFI racordate din staţie. Se stabileşte modul de acoperire a garniturilor sau grupurilor de vagoane după terminarea operaţiilor de compunere a acestora, în vederea efectuării reviziei tehnice şi a probei de frână la vagoane de către personalul de vagoane. Se arată cum se efectuează acoperirea garniturilor sau grupurilor de vagoane de către personalul de vagoane, cum se fac comunicările, şi unde şi de către cine se înregistrează acestea. Se stabileşte cine ridică discul roşu de acoperire în vederea legării locomotivei la tren sau în vederea expedierii trenului. Se stabileşte în amănunt modul de executare a manevrei la liniile acoperite cu discuri roşii mobile, după avizarea personalului care execută intervenţii sau reparaţii la vagoane, respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor şi numai după ridicarea discurilor roşii. Se precizează obligaţia personalului de vagoane de a nu începe operaţiunile de revizie tehnică şi de probă a frânelor , decât după ce garniturile sau grupurile de vagoane au fost acoperite în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. Se stabilesc obligaţiile personalului care efectuează acoperirea garniturii sau grupurilor de vagoane privind iluminarea discurilor roşii pe timp de noapte. Se stabileşte personalul care solicită ridicarea discurilor roşii înainte de începerea manevrei la liniile la care se efectuează încărcarea / descărcarea vagoanelor.

6

13.1.3. Tonajele trenurilor 13.1.3.1. Tonajele care pot fi remorcate de locomotive (1) Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la vitezele stabilite, sunt prevăzute în livretele de mers. (2) Tonajele prevăzute în livret sunt calculate în condiţia menţinerii vitezelor stabilite potrivit regimului de funcţionare al locomotivelor şi în ipoteza că trenurile au în compunere vagoane încărcate al căror număr de osii reprezintă cel puţin 50 % din numărul total de osii al trenului. 13.1.3.2.Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor 13.1.3.2.1. Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor de călători (1) Tonajele trenurilor de călători se reduc după cum urmează: a) cu 5 % la tracţiunea electrică şi diesel când temperatura mediului înconjurător este cuprinsă între -10° C şi -20° C; b) cu 10 % la tracţiunea electrică şi diesel când temperatura mediului înconjurător este sub -20° C. 13.1.3.2.2. Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor de marfă (1) Când în compunerea trenurilor de marfă sunt vagoane goale al căror număr de osii este mai mare decât numărul de osii al vagoanelor încărcate, tonajele maxime se reduc după cum urmează: a) cu 10 % pentru linii cu rezistenţe caracteristice până la 15 daN/t inclusiv; b) cu 5 % pentru linii cu rezistenţe caracteristice mai mari de 15 daN/t. 13.1.3.2.3. Măsuri operative luate pe timp nefavorabil (1) Pe timp nefavorabil - căderi abundente de zăpadă, pericol de înzăpezire, viscol, vânt puternic sau condiţii de aderenţă scăzută – administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare împreună cu OTF poate lua operativ următoarele măsuri: a) utilizarea remorcării cu multiplă tracţiune; b) reduceri de tonaje cu până la 50 %; c) reducerea vitezei maxime de circulaţie a trenurilor; d) anularea circulaţiei unor trenuri; e) circulaţia trenurilor după plugurile de zăpadă; f) desfăşurarea circulaţiei conform dispoziţiilor speciale; 7

g)

închiderea completă a circulaţiei pe linia respectivă.

13.1.3.3. Stabilirea tonajului trenurilor 13.1.3.3.1 Tonajul trenului (1) Tonajul trenului se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren - respectiv tara - la care se adaugă masa încărcăturii lor. (2) La calculul tonajului trenului nu se ia în considerare masa locomotivelor în acţiune din tren şi nici masa locomotivelor care au participat la remorcarea trenului pe o anumită porţiune de linie şi nu mai sunt în acţiune. (3) Masa proprie a vagoanelor - respectiv tara - este înscrisă pe longeroane sau pe pereţii laterali ai vagoanelor. Precizare:Pentru a nu se confunda cu celelalte date inscripţionate pe vagon tara este singura valoare exprimată în unităţi de măsură kilograme. 13.1.3.3.2. Stabilirea masei încărcăturii vagoanelor la trenurile de călători (1) Masa încărcăturii vagoanelor la trenurile de călători, care circulă cu viteze maxime de 140 km/h, se stabileşte astfel: a) la vagoanele de călători, speciale şi de dormit, care au indicat numărul de locuri, indiferent de numărul osiilor, masa încărcăturii se stabileşte luând câte 100 kg pentru fiecare loc din vagon; b) la vagoanele din categoriile de mai sus care nu au indicat numărul de locuri, precum şi la vagoanele restaurant - V.R. -, poştă - T -, de bagaje F-, poştă şi bagaje - T.F. - şi la vagoanele de marfă care transportă călători, masa încărcăturii se stabileşte luând câte 1 tonă pentru fiecare osie a vagonului; c) în cazul trenurilor de călători care au în compunere vagoane pentru transportul autoturismelor, cu sau fără rulotă, masa încărcăturii se stabileşte luând în calcul 2 tone pentru fiecare autoturism şi 1 tonă pentru fiecare rulotă. (2) Masa încărcăturii vagoanelor la trenurile de călători, care circulă cu viteze peste 140 km/h, se stabileşte în modul următor: a) în cazul vagoanelor de călători, speciale şi de dormit, masa încărcăturii este cea înscrisă pe partea laterală a vagonului; b) pentru alte tipuri de vagoane, dacă masa totală nu este înscrisă pe partea laterală a vagonului, se va proceda conform alin. (1) lit. b). 8

(3) La trenurile etajate pentru tară şi încărcătură, se vor lua în calculul tonajului trenului valorile inscripţionate pe vagoanele de capăt ale trenului etajat. 13.1.3.3.3. Stabilirea masei încărcăturii vagoanelor de marfă (1) La vagoanele de marfă, masa încărcăturii este cea stabilită în documentele de transport. 13.1.3.3.4. Rotunjirea încărcăturii vehiculelor feroviare

maselor

proprii

ale

vehiculelor

şi

ale

(1) Masele proprii ale vehiculelor se rotunjesc la valori întregi; valorile cuprinse între 0,001 ÷ 0,499 tone se neglijează, iar valorile cuprinse între 0,500 ÷ 0,999 tone se rotunjesc la întreg. Precizare: Este necesară rotunjirea acestor valori pentru ca cel care întocmeşte arătarea vagoanelor să poată calcula operativ tonajul brut al trenului.

(2) Regula de la alin. (1) se aplică separat în ceea ce priveşte încărcătura vehiculelor feroviare ce intră în compunerea trenului.

9

13.2. Aranjarea vehiculelor feroviare în tren 13.2.1. Aranjarea vagoanelor în trenurile de călători 13.2.1.1. Modul de aranjare a vagoanelor de călători în trenuri (1) Aranjarea vagoanelor în trenurile de călători se stabileşte de operatorul de transport feroviar prin reglementări proprii şi se execută de către personalul desemnat. (2) La primul şi la ultimul vagon de călători din tren, uşile frontale extreme ale acestora precum şi uşile frontale ale vagoanelor de călători vecine care nu asigură intercomunicaţii, trebuie să fie închise şi încuiate iar plăcile de intercomunicaţie trebuie să fie ridicate şi fixate în această poziţie. 13.2.1.2. Oprirea unui tren în una din staţiile din parcurs, în care acesta nu are prevăzută oprire, pentru modificarea compunerii acestuia (1) Operatorul de transport feroviar de călători poate solicita, în cazuri bine justificate, oprirea unui tren în una din staţiile din parcurs, în care acesta nu are prevăzută oprire, pentru modificarea compunerii acestuia sau în vederea înlăturării unor defecte sau deficienţe care nu afectează siguranţa circulaţiei, la vehiculele din tren. (2) Operatorul de transport feroviar va adresa solicitarea, în scris către administratorul infrastructurii feroviare, care dispune după caz, oprirea trenului întruna din staţiile în care acesta nu are prevăzută oprire sau prelungirea staţionării trenului în una din staţiile în care acesta are prevăzută oprire. 13.2.2. Aranjarea vagoanelor în trenurile de marfă 13.2.2.1. Modul de aranjare a vagoanelor de marfă în corpul trenului (1) În trenurile de marfă vagoanele se aranjează de către personalul operatorului de transport feroviar, conform reglementărilor specifice în vigoare, astfel încât: a) în trenurile care circulă cu locomotivă împingătoare, să nu se introducă în ultimele 350 tone brute din tren, vehicule a căror masă brută (tara + încărcătura) este mai mică de 20 tone; Precizare:Forţa generată de locomotiva împingătoare, dacă vagoanele de la urma trenului sunt uşoare favorizează mai ales în curbă escaladarea de către buza bandajului a ciupercii şinei, având ca urmare producerea de accidente feroviare – deraieri de vehicule feroviare din compunerea trenurilor în circulaţie. b) vagoanele cu frână automată activă precum şi cele cu frână de mână în stare de funcţionare să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform. 10

(2) În trenurile de marfă nu trebuie să se găsească grupuri de vagoane numai cu conductă de trecere, cu un număr total de osii mai mare de: a) 12 osii, imediat după locomotivă şi între două vagoane cu frână automată activă – pentru trenurile de marfă, indiferent de rangul în care sunt prevăzute să circule; b) 4 osii, înaintea ultimelor trei vagoane din tren care trebuie să aibă frâne automate active – pentru trenurile de marfă care sunt prevăzute să circule într-un rang, altul decât rangul VII; c) 4 osii, înaintea vagonului de semnal – pentru trenurile de marfă care sunt prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt deservite de cel puţin un agent cu atribuţii pentru menţinerea pe loc a trenului cu frâne de mână şi pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii. (3) Condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească ultimul vagon al fiecărui tren - denumit în continuare vagon de semnal - sunt prevăzute în reglementările specifice în vigoare. (4) Dacă trenul urmează să-şi schimbe în parcurs sensul de mers, operaţie denumită în continuare rebrusment, personalul operatorului de transport feroviar trebuie să compună trenul astfel încât să fie respectate condiţiile prevăzute la alin. (2), atât la îndrumarea din staţia de compunere cât şi la îndrumarea din staţia în care se face rebrusmentul. (5) În cazul trenurilor pentru care este prevăzută detaşarea de grupe de vagoane în parcurs, personalul operatorului de transport feroviar trebuie să compună trenul în staţia de compunere, astfel ca după detaşarea fiecărei grupe, aranjarea vagoanelor în tren să respecte condiţiile stabilite la alin. (2). (6) Aranjarea vagoanelor în trenurile de marfă prevăzute în livretul cu mersul trenurilor să circule în rangul VII, se face de regulă în ordinea succesiunii staţiilor în care se manevrează. 13.2.2.2. Aşezarea în trenurile de marfă a vagoanelor cu diferenţe de înălţime între centrele tampoanelor învecinate, mai mari de 100 mm (1) În trenurile de marfă, vagoanele cu diferenţe de înălţime între centrele tampoanelor învecinate, mai mari de 100 mm se aranjează la urma trenului. Precizare: Prin această măsură se evită în timpul frânărilor de serviciu să se producă încălecarea discurilor tampoanelor respectiv deraierea vehiculelor feroviare sau chiar răsturnarea lor. La urma trenului efectul este mult atenuat de tonajul mic al grupului de vagoane. (2) În cazul trenurilor remorcate şi cu locomotivă împingătoare, nu se admit în compunerea trenului vagoane cu diferenţă de înălţime, între centrele tampoanelor 11

învecinate, mai mare de 100 mm, iar diferenţa de înălţime, între centrele tampoanelor locomotivei împingătoare şi ale ultimului vagon, nu trebuie să fie mai mare de 90 mm. Precizare: În acest caz încălecarea discurilor tampoanelor este favorizată de forţa generată de locomotiva împingătoare când intră în acţiune, condiţia fiind mult mai restrictivă decât în cazul anterior. (3) Aranjarea în tren a vagoanelor specializate pentru transportul panourilor şi tronsoanelor de şină, precum şi compunerea trenurilor cu boghiuri speciale se face cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare. 13.2.2.3. Vehicule care se aranjează obligatoriu la urma trenului de marfă (1) Următoarele vehicule feroviare se aranjează obligatoriu la urma trenului de marfă ca vagon de semnal, iar când nu sunt îndeplinite condiţiile acestuia, după vagonul de semnal: a) automotoarele şi remorcile de automotor; b) vagoanele cu diferenţă de înălţime între centrele tampoanelor învecinate, mai mare de 100 mm; c) vagoanele încărcate cu obiecte lungi, legate între ele prin încărcătură sau prin bare de prelungire. Precizări: Nerespectarea prevederilor menţionate anterior poate duce la: favorizarea încălecării discurilor tampoanelor în urma reacţiilor care apar în corpul trenului şi deraierea sau chiar răsturnarea vehiculelor feroviare; avarirea vehiculelor feroviare, cutia/şasiul sau modul de asigurare a încărcăturii neputând prelua sarcinile generate de celelalte vehicule feroviare din compunere în timpul frânărilor sau defrânărilor de serviciu. (2) Tenderele de locomotivă, plugurile de zăpadă simple şi UAM se aranjează la urma trenului după vagonul de semnal. Precizare: La fel ca la punctele anterioare. (3) Se admit la urma trenului, după vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu îndeplinesc condiţiile de circulaţie în corpul trenului, având conducta generală de aer defectă sau lipsă. (4) La aranjarea vehiculelor feroviare prevăzute la alin. (1), (2) şi (3) după vagonul de semnal se respectă toate condiţiile obligatorii de siguranţa circulaţiei prevăzute în reglementările specifice în vigoare, referitoare la introducerea vehiculelor feroviare în trenuri, la compunerea trenurilor şi la ataşarea vehiculelor feroviare după vagonul de semnal. 12

13.2.2.4. Aranjarea în trenuri a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase 13.2.2.4.1. Aranjarea în trenuri a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” (1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” şi locomotivele diesel şi electrice trebuie să fie despărţite de vagoanele a căror încărcătură, în parcurs, se poate deplasa în sens longitudinal, printr-un vagon acoperit sau descoperit cu pereţii înalţi, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal.

Precizare: La vagoanele încărcate cu mărfuri care se pot deplasa longitudinal, există posibilitatea ca în cazul producerii unei frânări de urgenţă marfa să se deplaseze şi să treacă prin peretele frontal al vagonului, avariind locomotiva sau producând detonaţia mărfii. (2) Vagoanele în care iau loc însoţitorii transporturilor de mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, în cazul în care sunt dotate cu sobe în stare de funcţionare, se aranjează după vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, despărţite de acestea prin cel puţin 6 osii de siguranţă. Precizare: Se impune această regulă pentru ca scânteile produse de sobe, angrenate de curentul de aer, să fie duse la vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibile. (3) Vagoanele repartizate pentru încărcare cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, trebuie să aibă frâna automată şi de mână izolată, înainte de punerea la încărcare a acestora. Izolarea frânei automate şi de mână se face de către personalul autorizat al operatorului de transport feroviar, prevăzut în reglementările specifice proprii ale acestuia. În acest caz, în partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roşie menţiunea “FRÂNĂ AUTOMATĂ ŞI DE MÂNĂ IZOLATĂ-NU SE VOR ACŢIONA”, iar în “arătarea vagoanelor trenului“, în dreptul acestor vagoane, rubricile “masă frânată automat“ şi “masă frânată de mână” se barează. Punerea în funcţiune a frânei automate şi de mână la aceste vagoane se face de către personalul operatorului de transport feroviar, numai după ce vagoanele au fost descărcate. (4) Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, IDM avizează mecanicul, prin ordin de circulaţie. 13

(5) Programarea circulaţiei, expedierea şi circulaţia vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” se face conform reglementărilor specifice în vigoare. (6) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” nu se introduc în trenurile care au în compunere vagoane care transportă oameni, exceptând vagoanele în care iau loc însoţitorii acestor mărfuri. În trenurile cu transporturi militare se pot introduce asemenea vagoane numai în condiţiile stabilite de organele militare. Precizare: Prin această măsură se protejează oamenii în cazul în care se produce detonaţia accidentală a mărfii.. (7) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” trebuie să fie aranjate în corpul trenului având ca vagoane de acoperire, cel puţin: a) 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva intercalată, dacă există; b) 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care împinge trenul. (8) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, trebuie să fie aranjate în corpul trenului înaintea vagoanelor cu mărfuri periculoase din categoria ”incendiabile” şi separate de acestea prin cel puţin 6 osii de siguranţă. Ca osii de siguranţă nu pot fi folosite vagoane încărcate cu produse petroliere. Precizare: Prin această măsură în cazul în care vagoanele cu mărfuri incendiabile ar lua foc, se evită producerea detonaţiei mărfii din vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibile. 13.2.2.4.2. Aranjarea în trenuri periculoase din categoria “incendiabile”

a

vagoanelor

încărcate

cu

mărfuri

(1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile”, cu excepţia vagoanelor cisternă încărcate cu produse petroliere - benzine, motorine, păcură, ţiţei - trebuie să fie aranjate în corpul trenului având ca vagoane de acoperire, cel puţin: a) 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva intercalată, dacă există; b) 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care împinge trenul. Precizare: Prin această măsură vagoanele menţionate anterior sunt protejate de scânteile produse de locomotivă.. (2) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile” pot fi aranjate şi la urma trenului, dacă trenul nu are locomotivă împingătoare.

14

(3) În cazul în care vagoanele acoperite, încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile”, au uşile şi obloanele în bună stare şi închise, pot fi aranjate imediat după locomotiva/locomotivele din capul trenului sau înaintea locomotivelor intercalate şi împingătoare.

13.2.2.4.3. Aranjarea în trenuri a vagoanelor cisternă încărcate cu produse petroliere albe (1) Vagoanele cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, trebuie să fie separate de locomotiva din capul trenului prin cel puţin un vagon gol sau încărcat cu alte mărfuri decât cele periculoase din categoria “explozibile”, iar în lipsa acestuia prin cel puţin un vagon încărcat cu produse petroliere negre sau motorină. Excepţie de la aceste prevederi fac trenurile formate numai din vagoane cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, la care nu se asigură vagon de acoperire. 13.2.2.5. Răspunderea personalului operatorului de transport feroviar (1) Personalul operatorului de transport feroviar sau al operatorului economic care efectuează operaţiuni de transport feroviar, este obligat să compună trenurile conform reglementărilor specifice în vigoare. (2) Verificarea şi răspunderea pentru aranjarea vagoanelor în tren şi a compunerii trenurilor cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare, revine personalului operatorului de transport feroviar. 13.2.3. Aranjarea vagoanelor în trenurile mixte (1) În trenurile mixte vagoanele se aranjează de către personalul operatorului de transport feroviar conform reglementărilor specifice în vigoare, respectându-se următoarele: a) aranjarea vagoanelor de călători în trenurile mixte se face la urma trenului, în perioada în care nu se încălzesc şi după locomotivă, în perioada de încălzire, cu respectarea regulilor stabilite pentru trenurile de călători; b) vagoanele de călători se separă prin cel puţin un vagon acoperit, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se deplasează longitudinal, de vagoanele descoperite încărcate cu buşteni, stâlpi, şine sau alte materiale asemănătoare care se pot deplasa în sens longitudinal în timpul mersului. (2) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, “radioactive”, clor lichid, gaze lichefiate, “incendiabile” sau rău mirositoare nu se introduc în trenurile mixte. 15

(3) Aranjarea vagoanelor de marfă în trenurile mixte se face în ordinea geografică a staţiilor în care se manevrează. 13.2.4. Compunerea trenurilor convoaie, care circulă în complexe feroviare La compunerea trenurilor convoaie, care circulă în complexe feroviare, se aplică regulile generale de la compunerea trenurilor, asigurându-se repartizarea cât mai uniformă a frânelor automate şi de mână din convoi, ultimul vagon din tren având frână automată activă. 13.2.5. Aranjarea în tren a transporturilor excepţionale-negabaritice sau cu tonaj depăşit. (1) Modul de aranjare în trenurile de marfă a vagoanelor a căror încărcătură depăşeşte gabaritul CFR de vagon-de încărcare, a vagoanelor care depăşesc sarcina admisă pe osie sau pe metru liniar, precum şi a vehiculelor feroviare de construcţie specială, se stabileşte pentru fiecare caz în parte, odată cu emiterea aprobării de circulaţie a acestora, cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare. (2) Dacă prin avizul de circulaţie emis de Diviziile Linii şi Instalaţii, respectiv de Direcţia Trafic din cadrul „CFR” - SA - pe baza căruia se întocmeşte aprobarea de circulaţie - sau dacă prin reglementări specifice nu s-a menţionat modul de aranjare în tren a acestor transporturi, se va proceda conform alin. (3) şi (4). (3) Transporturile efectuate în vagoane de construcţie specială pe 2, 4 sau 6 osii se aranjează în partea a doua a trenului. (4) Următoarele transporturi vor fi introduse numai în trenuri speciale, formate din cel mult 60 de osii, şi care vor circula fără locomotivă împingătoare: a) vagoanele pe 8 sau mai multe osii vor avea intercalate între ele sau între ele şi locomotiva de tracţiune grupuri de vagoane pe 2 sau 4 osii, totalizând cel puţin 12 osii, iar când anumite poduri nu permit circulaţia în acest fel, atunci grupurile de vagoane intercalate vor fi de cel puţin 20 de osii; b) vagoanele pe 8 sau mai multe osii vor fi aranjate de la urma trenurilor spre locomotivă, în ordinea crescătoare a osiilor. (5) Când transportul este însoţit de un vagon cu contur, atunci între aceste vehicule feroviare se va intercala un grup de 8 osii cu frână automată activă, goale sau încărcate cu gabaritul normal, în vederea asigurării drumului de frânare, în cazul când conturul atinge lucrarea de artă.

16

(6) După vagonul de semnal se poate aranja numai un singur cuplu cu maximum 8 osii pentru vagoanele cu încărcături lungi, legate între ele prin încărcătură sau prin bare de prelungire.

(7) În toate cazurile prezentate la alin. (2) şi (5) după locomotiva din capul trenului şi la urma trenului trebuie introduse ca vagoane de siguranţă cel puţin două vagoane pe 2 osii sau un vagon pe 4 osii, goale ori încărcate cu mărfuri gabaritice. (8) Divizia/diviziile Trafic implicate, Direcţia Trafic din cadrul „CFR” SA, cu ocazia aprobării circulaţiei pentru transporturile excepţionale, respectiv regulatoarele de circulaţie, cu ocazia programării circulaţiei vagoanelor de construcţie specială şi a vehiculelor pe roţi proprii, vor menţiona staţiile care le introduc în trenuri şi modul lor de aranjare în tren, chiar dacă staţiile cunosc acest lucru. 13.2.6. Condiţii de formare a trenurilor de marfă cu vagoane SZD transpuse (1) Aranjarea în trenuri a vagoanelor transpuse se face conform reglementărilor specifice în vigoare după cum urmează: a) Trenuri de marfă compuse numai din vagoane SZD transpuse în stare goală, asigurându-se un procent de frânare de minim 50%; b) Trenuri de marfă compuse numai din vagoane SZD transpuse în stare încărcată, asigurându-se un procent de frânare de minim 40%; c) Trenuri de marfă formate din vagoane SZD transpuse în stare încărcată, şi vagoane SZD transpuse în stare goală, asigurându-se un procent de frânare de minim 45%; d) Trenuri de marfă formate din vagoane SZD transpuse în stare încărcată sau goală şi vagoane de ecartament normal în stare încărcată sau goală, în care caz, tonajul grupului de vagoane SZD transpuse, nu trebuie să depăşească 50% din tonajul realizat al trenului. Pentru aceste trenuri procentul de frânare va fi de minim 45%. În trenurile formate din vagoane SZD transpuse şi vagoane de ecartament normal, vagoanele SZD vor forma un singur grup care se va aranja după locomotiva de remorcare.

17

13.2.7. Compunerea trenurilor transportul panourilor de cale

formate

din

vagoane

specializate

pentru

13.2.7.1. Vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale (1) Pentru transportul panourilor de cale - ansamblul şine-traverse legate între ele - la lucrările de reparaţie şi construcţie a liniilor ferate, se folosesc vagoane având amenajări speciale prin care se realizează aşezarea, legarea precum şi mişcarea relativă după necesitate, a panourilor faţă de vagoane. (2) Două vagoane amenajate pentru transportul panourilor, legate între ele, formează un cuplu de vagoane pe care se poate încărca şi transporta un panou de cale sau un pachet de maximum patru panouri de cale suprapuse. (3) Unul sau mai multe cupluri constituie un tren specializat pentru transportul panourilor de cale. 13.2.7.2. Introducerea in tren a vagoanelor specializate pentru transportul panourilor de cale (1) Când sunt încărcate cu panouri de cale formând cupluri de vagoane vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale circulă numai în compunerea trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale. În stare goală pot circula şi în compunerea trenurilor de marfă. Robinetele schimbătoarelor de regim vor fi manipulate în poziţie corespunzătoare. 13.2.7.3. Compunerea trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale (1) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale se formează din vehiculul de tracţiune, unul sau mai multe vagoane acoperite pentru transportul personalului, utilajelor şi sculelor, grupul de vagoane amenajate pentru transportul panourilor - încărcate sau goale - şi vagonul pentru semnal. (2) Pot fi incluse în compunerea trenului vagoanele troliu MPD pentru tragerea pachetelor de panouri în lungul trenului, cât şi macaralele cu grindă în consolă UK25/18 pentru manipularea panourilor de cale. (3) Pentru stabilirea tonajului trenului, maistrul unităţii de construcţii din baza de montare sau de demontare a panourilor de cale, respectiv maistrul constructor de la punctul de lucru din linie curentă care îndrumă trenul în circulaţie, va da o notă scrisă şefului de tren cu privire la greutatea încărcăturii din vagoanele care intră în compunerea trenului.

18

13.2.7.4. Frânarea trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale (1) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale, vor avea frână automată şi frână manuală cu acţionare din exteriorul vagonului. (2) Trenul de lucru va avea asigurat procentul de frânare de minimum 45%. 13.2.7.5. Semnalizarea trenului format din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale (1) Semnalizarea trenului format din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, se va face conform Regulamentul de semnalizare CFR. Şeful de tren răspunde de semnalizarea corespunzătoare a trenului. 13.2.7.6. Răspunderea pentru compunerea trenului specializat pentru transportul panourilor de cale (1) Pentru compunerea regulamentară a trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, în baze şi pe şantier, în linie curentă sau staţie, răspunde maistrul L, lăcătuşul L şi şeful de tren, care au obligaţia să verifice încărcarea şi asigurarea corectă a încărcăturii înaintea îndrumării trenului în circulaţie, iar revizorul tehnic de vagoane răspunde pentru revizia şi pregătirea tehnică a vagoanelor care intră în compunerea trenului. 13.2.8. Compunerea trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor şi tronsoanelor de şină 13.2.8.1. Boghiuri speciale pentru transportul panourilor şi tronsoanelor de şină (1) Pentru transportul panourilor - ansamblul şine-traverse - noi la lucrările de reparaţii capitale, dublări si construcţii de linii, respectiv a panourilor scoase din cale precum şi pentru transportul şinelor lungi sudate sau eclisate, unităţile de întreţinere şi construcţie a căii sunt dotate cu boghiuri speciale. (2) Se consideră grup de boghiuri încărcat numai din punct de vedere al poziţiei acestuia în compunerea trenului, grupul format din două până la patru boghiuri, pe care sunt puse cel puţin două panouri cu traversele distanţate la cel mult 1 m. 13.2.8.2. Compunerea trenului cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale se formează din vehiculul de tracţiune urmat în ordine de următoarele vehicule: unul sau mai multe vagoane lăsate descoperite şi vagoane acoperite pentru transportul personalului şi 19

utilajelor, vagoane pentru completarea procentului de frânare care trebuie să fie de minimum 45%, vagoane portmacara şi grupuri de boghiuri. (2) Vagonul portmacara poate fi ataşat şi la urma boghiurilor încărcate cu panouri. (3) Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale vor fi prevăzute cu frână automată activă pentru asigurarea frânării trenului în parcurs şi cu frână de mână activă, în scopul menţinerii pe loc a trenului conform instrucţiunilor privind remorcarea şi frânarea trenurilor. (4) Pentru întocmirea arătării vagoanelor, personalul L, respectiv de construcţii căi ferate, în grad de cel puţin picher, respectiv de maistru, va da o notă scrisă şi semnată şefului de tren, cuprinzând: - ordinea aranjării vehiculelor în tren; - tara boghiurilor şi a vehiculelor care nu au inscripţionat acest element; - greutatea încărcăturilor - din vagoane şi de pe boghiuri; - lungimea încărcăturii şi a boghiurilor goale; - tonajul frânat manual realizat şi automat, dacă acesta nu rezultă din inscripţiile făcute pe vehicule. 13.2.8.3. Răspunderea pentru compunerea regulamentară a trenului cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale (1) Pentru compunerea regulamentară a trenului cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, în baze şi pe şantier, în linie curentă sau staţie, răspunde picherul, respectiv maistrul de la unităţile de construcţii şi şeful de tren, iar revizorul tehnic de vagoane răspunde pentru revizia şi pregătirea tehnică a vagoanelor şi boghiurilor din compunerea trenului, conform reglementărilor specifice în vigoare. 13.2.8.4. Compunerea trenului cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de şină (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de şine sudate sau eclisate, se formează în ordinea următoare: vehicul de tracţiune, eventualele vagoane obişnuite, cele două vagoane care formează instalaţia de sudură - vagonul uzină şi vagonul macara - după care urmează boghiurile care transportă tronsoanele de şină şi vagonetul pentru transportat grupul electrogen. (2) Vagoanele vor fi prevăzute cu frâne automate şi de mână active pentru asigurarea frânării trenului conform instrucţiunilor privind remorcarea şi frânarea trenurilor. (3) Pentru întocmirea arătării vagoanelor, personalul L, respectiv de construcţii căi ferate, având funcţia de picher sau de maistru, va da o notă scrisă şi semnată şefului de tren cuprinzând: - ordinea aranjării vehiculelor în tren; - tara boghiului şi a vehiculelor care nu au inscripţionat acest element; - greutatea încărcăturilor - din vagoane şi de pe boghiuri; 20

- lungimea încărcăturii şi a boghiurilor goale; - masa frânată manual şi automat, dacă acesta nu rezultă din inscripţiile făcute pe vehicule. 13.2.8.5. Răspunderea pentru compunerea regulamentară a trenului cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de şină (1) Pentru compunerea regulamentară a trenului cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de şine, răspund picherul, respectiv maistrul de la unităţile de construcţii, şeful de tren şi lăcătuşul autorizat al eşalonului secţiei de reparaţii liniisudură sau al unităţii de construcţii, conform reglementărilor specifice în vigoare.

13.2.9. Introducerea vagoanelor de marfă în trenurile de călători (1) Este interzis a se introduce vagoane de marfă goale sau încărcate în trenurile de călători, cu excepţia trenurilor de persoane, la care se admite ataşarea vagoanelor încărcate cu anumite mărfuri, în condiţiile stabilite prin convenţii încheiate între operatorii de transport feroviar. (2) Vagoanele de marfă goale sau încărcate se ataşează la urma trenului. (3) Excepţie de la prevederile alin. (2) fac vagoanele de marfă cu 4 sau mai multe osii, care se pot introduce imediat după locomotivă sau locomotivele în acţiune din capul trenului, cu condiţia ca în perioada de încălzire acestea să aibă şi conductă de trecere pentru încălzire. (4) Numărul maxim de osii al vagoanelor de marfă care se admite a fi ataşate sau introduse la un tren de persoane, este de 8 osii. (5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depăşească pe cel admis pentru circulaţia trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depăşească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. (6) Procentul real de masă frânată stabilit după ataşarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puţin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porţiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren. (7) La vagoanele de marfă care se ataşează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie echipate cu semnal de alarmă.

21

13.2.10. Condiţii tehnice impuse ultimului vehicul din tren (1) Ultimul vagon al fiecărui tren, numit vagon de semnal, trebuie să fie echipat cu frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcţionare şi să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. (2) În cazul trenurilor mixte şi de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie dotat şi cu gheretă de frână, dacă are agent la urma trenului. (3) La trenurile convoaie de manevră prevăzute în livretele de mers să circule pe toată distanţa cu locomotivă împingătoare legată la tren şi frână, se admite ca acestea să circule fără ca ultimul vagon să îndeplinească condiţiile impuse vagonului de semnal. (4) Dacă trenul îşi schimbă în parcurs sensul de mers, acesta trebuie să aibă la ambele capete câte un vagon care să îndeplinească condiţiile impuse vagonului de semnal. (5) La trenurile de marfă, după vagonul de semnal se poate ataşa un singur vehicul feroviar cu cel mult 6 osii sau două vehicule feroviare legate între ele prin încărcătură comună sau prin bare de prelungire, însă cel mult 8 osii, care nu corespund condiţiilor tehnice ca să poată circula în corpul trenului. (6) Procentul real de masă frânată stabilit după ataşarea vehiculelor feroviare de la alin. (5), trebuie să fie cel puţin egal cu procentul de masă frânată din livretul de mers pentru trenul respectiv. (7) Vagoanele ataşate după ultimul vagon al trenului trebuie să asigure menţinerea pe loc a lor pentru panta caracteristică de pe secţia respectivă, prin strângerea frânelor de mână proprii. (8) La trenurile de marfă care circulă fără agent la urmă, se admite ca ultimul vagon să nu fie echipat cu semnal de alarmă.

22

13.3. Legarea şi dezlegarea vehiculelor din trenuri. 13.3.1. Legarea-dezlegarea locomotivelor la tren şi frână 13.3.1.1. Cuplarea vehiculelor motoare la trenuri (1) Cuplarea vehiculelor motoare la trenurile de călători, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni se execută pe baza semnalelor date de către un agent al trenului sau un alt agent al OTF. (2) Cuplarea vehiculelor motoare la trenuri se execută cu deosebită atenţie în scopul evitării tamponării trenului de către vehiculul feroviar motor. (3) Dacă trenul la care urmează să se cupleze vehiculul feroviar motor este acoperit cu discuri roşii, mecanicul va opri vehiculul motor în faţa discului şi va cupla la tren numai după ridicarea acestuia de către agentul OTF. (4) În toate cazurile când trebuie cuplat la tren, vehiculul feroviar motor va fi oprit cu cel puţin 2 m înaintea primului vehicul remorcat al trenului, după care se va face cuplarea acestuia. 13.3.1.2. Personalul care execută legarea-dezlegarea vehiculelor motoare la trenuri (1) Legarea vehiculelor motoare la trenuri sau între ele, indiferent de tipul acestora: locomotive cu vagon WIT sau fără, automotoare, precum şi dezlegarea lor se execută de către personalul OTF. 13.3.1.3. Dezlegarea locomotivei de la tren (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalaţii de telecomunicaţii sau printr-un agent autorizat al OTF şi numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii. Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul „Strânge frâna” cu fluierul locomotivei, atât la trenurile de călători, cât şi la trenurile de marfă. (2) Personalul care efectuează dezlegarea locomotivei împingătoare legată la tren şi frână va pune în cârligul de tracţiune al vagonului de semnal laţul cuplei acestui vagon, semiacuplările de aer în suporturile respective şi va semnaliza regulamentar trenul.

23

13.3.2. Legarea-dezlegarea vagoanelor din trenuri 13.3.2.1. Personalul care execută legarea-dezlegarea vagoanelor din trenuri (1) Legarea şi dezlegarea vagoanelor între ele, în/din trenuri, se face de către agenţii operatorilor de transport feroviar. 13.3.2.2. Legarea vagoanelor din trenurile de călători (1) La legarea vagoanelor din trenurile de călători, cupla în funcţiune a aparatului de tracţiune trebuie să fie strânsă cu încă 1 ÷ 2 rotaţii după atingerea discurilor tampoanelor; cupla rămasă liberă se pune în cârligul de repaus, iar în lipsa acestuia se va scurta prin înşurubare completă, cu excepţia cuplei de la vagonul de semnal care va fi pusă în cârligul de tracţiune al acestui vagon. (2) La legarea vagoanelor de călători transpuse, înzestrate cu cuplă cu şurub, de alte vehicule de cale ferată prevăzute cu astfel de cuple, se fac active ambele cuple. Această legare devine posibilă trecând laţul cuplei vehiculului în cauză printre eclisele cuplei vagonului transpus. (3) Legarea şi dezlegarea vagoanelor din trenurile de călători a căror conductă generală de înaltă tensiune este alimentată în tot timpul anului precum şi din trenurile de călători încălzite electric se face de către agentul operatorului de transport feroviar numai după ce revizorul tehnic de vagoane sau în lipsa acestuia, şeful de tren, a predat cheia de la cupla electrică agentului operatorului de transport feroviar, confirmând verbal că a deconectat conducta generală de înaltă tensiune a trenului şi a întrerupt-o la locul legării/dezlegării. 13.3.2.3. Legarea vagoanelor din trenurile de marfă (1) La legarea vagoanelor din trenurile de marfă şi mixte, cupla în funcţiune a aparatului de tracţiune trebuie să fie strânsă până la atingerea discurilor tampoanelor.Cupla rămasă liberă se pune în cârligul de repaus, iar în lipsa acestuia cupla se va scurta prin înşurubare completă, cu excepţia cuplei de la vagonul de semnal care va fi pusă în cârligul de tracţiune. 13.3.2.4. Egalizarea cuplelor (1) În toate cazurile, agentul autorizat care a efectuat legarea vehiculelor feroviare din compunerea unui tren va egaliza cuplele de la aceste vehicule feroviare.

24

13.3.2.5. Legarea între grupul de vehicule prevăzute cu cuplă automată şi grupul de vehicule prevăzute cu cuple cu şurub (1) Legarea între grupul de vehicule prevăzute cu cuplă automată şi grupul de vehicule prevăzute cu cuple cu şurub se face printr-o cuplă mixtă de tracţiune care se fixează de cupla automată; în acest caz legarea se face între vehicule prevăzute cu tampoane sau în conformitate cu alte reglementări specifice în vigoare. 13.3.3. Răspunderea pentru legarea-dezlegarea vehiculelor feroviare (1) Răspunderea pentru legarea corectă şi starea tehnică a aparatelor de legare şi de tracţiune ale vehiculelor feroviare din compunerea oricărui tren revine: a) mecanicului de locomotivă, pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat şi pentru starea tehnică a aparatelor de legare şi de tracţiune ale vehiculului feroviar motor; b) agentului autorizat al OTF, pentru legarea pe care a efectuat-o vehiculelor feroviare remorcate din tren; c) revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnică a aparatelor de legare şi de tracţiune ale vagoanelor din tren. (2) În cazul în care revizorul tehnic de vagoane constată că trenul este legat necorespunzător, va aviza în scris personalul prevăzut la alin. (1) lit. b) pentru efectuarea legării corespunzătoare.

25