30 0 5MB
202
Correa de Tiempo
Eje Balancín Der.
Marcas de Tiempo
Eje Balancín Izq.
203
Holgura de Válvula
Valor Estándar : 0.25mm
204
Ajuste del Tiempo de Inyección
Tapón de verificar el tiempo
Cuando el indicador lee mas de 1±0.03 mm 0(.0394±0.0012 in.)
Cuando el indicador lee menos de 1±0.03 mm (0.0394±0.0012 in.)
205
Sistema (Covec – F)
206
Componentes Sensor de Posición de Manguito (CSP) Actuador GE
Sensor de Velocidad (Np)
Sistema de inyección Sensor de velocidad (Np) Sensor de posición de camisilla de control (CSP) Sensor de temperatura de combustible Resistencia de compensación Sensor de Posición de Tiempo
Vehiculo Sensores Interruptores Voltaje de Batería
Modulo de Control Bomba de Inyección
Control Adicional
Actuador GE Válvula EGR Válvula de Control Precalentadores de Tiempo (TCV) MIL
Válvula de Control de Tiempo (TCV) Con sensor de posición de tiempo (TPS)
Cantidad de Inyección Tiempo de Inyección
Control EGR Control Diagnosis
207
GE - Actuador, TCV & TPS Horquilla del Sensor Placa fija
Rotor y Coraza
Eje
Bobina del Sensor
Magneto
Eje Control sleeve
Corriente (A)
Placa Movible
A
B TPS
Angulo rotacional del rotor (°)
TCV
208
Sensor NP, CSP
209
Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve
No. 11 Ground No. 7 Fuel temperature sensor signal
Fuel Cut Valve
Motor Theta 2.4L
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211
Componentes que Cambian SISTEMA
Características Principales
Figura
▶ Características - Bajo peso : Bloque de Aluminio
- Alta Rigidez : se añade una costilla y se da forma cónica al lado que conecta con la transmisión
Bloque de Aluminio
→ Reducción de vibración y ruidos
- Se adapta el motor Theta de tracción delantera a tracción trasera.
Costilla añadida Forma de cono
212
Componentes que cambian SISTEMA
Características de Componentes Principales
Figura
▶ Componentes - Colector de admisión cambia (plástico → Aluminio) - Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC
Bomba de Asistencia de Giro
- Se usa sensor MAP en vez de MAF Correa Propulsora
- Cambio de colector de salida de inoxidable a hierro fundido
Bomba de Agua
- Cambia la localización del filtro de aceite Alternador
- De relocaliza el alternador y bomba de asistencia de giro
Tensor Automático Compresor A/C
El diagnóstico del motor de gasolina
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Gama de motores de gasolina
Gama de motores de gasolina
215
Aplicación Motor
Imagen
Aplicación
Motor
Imagen
Aplicación
Motor α(Alpha) (1,399/1,599cc)
XD (Elantra) MC (Accent) TB (Getz)
Motor µ(Mu) (2,656cc)
CM (Santa Fe) TG (Azera)
Motor γ(Gamma) (1,582cc)
HD (Elantra) FD (i30) RB (Accent)
Motor λ (Lambda) (3,342/3,778cc)
NF (Sonata) TG (Azera)
Motor β(Beta) (1,975cc)
Elantra-XD/HD GK (HD Coupe) JM (Tucson)
Motor Τ(Tau) (4,627cc)
BH (Genesis) VI (Equus)
Motor θ(Theta) (1,798/1,998/2,359cc)
NF (2.0/2.4) TG (2.4)
Motor ν(Nu) (1,797 / 1,975)
MD (Elantra)
Objetivo del Curso
216
IG COIL
Objetivos
OCV
ISA
1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnóstico TPS
Engine
2. Diagnóstico fácil y simple.
AFS
3. Análisis de los datos actuales y solución de problemas
CKP/CMP
CRDI
El diagnóstico del motor de gasolina
2. IG COIL 6. CMP
4. TPS
7. O2 Sensor KCS WTS
3. ISA
1. AFS
CCC
CKP UCC
5. CVVT-OCV
Sensor de Flujo de Masa de Aire
218
General • Tipo de película caliente • Los datos básicos para el control de la mezcla aire / combustible • La medición de aire que entra a través del elemento película caliente • Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos [HFM6]
• Salida analógica (HFM5) salida digital (HFM6)
Sensor de Flujo de Masa de Aire
219
Análisis de datos actuales
Motor en ralentí
2000 rpm
Prueba de bloqueo
1.0V 10Kg/h
1.6V 23Kg/h
3.0V 187.4Kg/h
Sensor de Flujo de Masa de Aire
220
Diagnóstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L) GDS VMI
Sensor 1 (15A)
☞ Medición del Voltage o Frecuencia
▶ Diagnostico MAF →
Sensor de Flujo de Masa de Aire
221
Caso de estudio Síntoma
Pérdida de potencia, consumo de combustible malo
Modelo
NF2.0L 2005MY
Kilometraje
1,3185 km
DTC
P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1)
Historial Servicio
Ninguno
1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales
Proceso de inspección
TARGET ENGINE SPEED
O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2) IDLE SPEED ACTUATOR DUTY ENGINE SPEED
LONG TERM FUEL – IDLE
SHORT TERM FUEL – B1 MASS AIR FLOW (VOLTAGE)
MASS AIR FLOW MASS AIR FLOW (VOLTAGE)
INJECTION TIME - CYL 2
Análisis Causa
Demasiada inyección en marcha lenta sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duración de la inyección) Sensor MAF Defectuoso
Sensor de Flujo de Masa de Aire Caso de estudio * Datos actuales con un nuevo sensor MAF Flujo Masa Aire Presión Múltiple Admisión Tiempo Inyección-CYL1 Velocidad Motor Velocidad Motor Deseada
Recorte Comb. Corto Plazo-B1 Recorte Combustible Largo Plazo Ralentí
Sin DTC !!!
222
Sensor de Flujo de Masa de Aire Datos actuales (CRDi D 2.0)
☞ Por qué el flujo de masa de aire es diferente al ralentí? ▶ Flujo de entrada de aire varía según la operación de la válvula EGR ☞ La cantidad de aire de admisión que ingresa al cilindro = aire a través de MAF + Gas EGR
223
Sensor de Flujo de Masa de Aire Diagnóstico del sensor (CRDi) Diagnóstico del MAF por la función de simulación ① Prepare el scanner para una prueba de simulacón. ② Simular 4.2V or 320Hz en la línea de señal del MAF
GDS
☞ Euro-Ⅲ: 4.2V ☞ Euro-Ⅵ: 320Hz
VMI
224
Sensor de Flujo de Masa de Aire
225
Diagnóstico del sensor (CRDi) CONTENT
Resultado de la prueba 1) Normal RPM de bloqueo (Stall) Simulación Sensor (4.2V, 320Hz)
→ Sensor MAF Defectuoso
2) Humo Negro
+
→ Pérdida de flujo de aire de admisión (pérdida de aire, turbo defectuoso o VGT, etc)
Prueba de bloqueo (Stall test)
3) Bajas RPM de bloqueo (Stall ) → Inyectores o sistema de combustible defectuosos
Bobina de ignición General
B+ (Fusible)
Bobina Bobina primaria secundaria
TR OFF (ECU) Suministro Voltaje
Bujía de encendido
226
Bobina de ignición
227
Carta de solución de problemas Inspección Decoloración de la bobina de encendido (defecto de temperatura)
Encendido por chispa? Si (Prueba Actuadores) Inspección de forma de onda de la chispa (Bobina primaria) Inspección visual de las bujías (decoloración, grietas, espacio electrodo). No (Prueba Actuadores)
Medición de la resistencia de la Bobina de encendido La inspección del cableado del circuito
Bobina de ignición La inspección visual de la chispa de encendido ▷ Inspección de Chispa con un escáner
228
Bobina de ignición Diagnóstico por el diagrama de cableado ▷ Medición de la resistencia de la bobina primaria
☞ 0.7~0.9Ω (20℃ ℃)
▷ Forma de onda (bobina primaria)
▶ Diagnóstico de la bobina de encendido (aplicación)→
229
Bobina de ignición
230
Entrehierro de la bujía
entrehierro : 1.0~1.1mm
▶ Si la separación del aire es muy amplia, el pico de tensión de chispa va Si el entrehierro es estrecho, el pico de tensión de chispa va (
Abajo
).
(
Arriba
Bobina de ignición
231
Causas de falla principal de la bobina de encendido Estado de falla
Causa de la falla
Apariencia externa
Voltaje de salida cae
Falla de aislación entre partes internas
Bobina derretida
Bobina derretida
Omisión de resorte
Resorte Alto V perdido
Mal funcionamiento
Mal funcionamiento
Otros
Conector roto, etc.
Bueno Carcasa exterior derretida Resorte Alto V separado Bueno Mal funcionamiento
Bobina de ignición Main failure case of spark plug
232 CONTENT
Actuador de velocidad de ralentí General Sensor Flujo Aire
Al Motor
Aire
Actuador Control Velocidad Ralentí RPM motor ECU
Temperatura de motor Interruptor de ralentí desde la válvula mariposa
Control de la velocidad de ralentí Control de ralentí en el arranque Control de ralentí rápido Control aumento de ralentí Control de amortiguador
Flujo de Aire
233
Actuador de velocidad de ralentí Análisis de datos actuales
▶ ISA Trabajo con el motor en ralentí : 26.5%
▶ ISA Trabajo con el motor en carga ☞ Palanca de cambios en ‘D’: 31.5%
234
Actuador de velocidad de ralentí Carta de solución de problemas Diagnóstico ISA
Inspección Visual
Medición de la resistencia de la bobina ISA
Inspection de funcionamiento - Análisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas eléctricas) - Prueba de respuesta
Limpieza del ISA
235
Actuador de velocidad de ralentí Diagnóstico del circuito (motor Alpha) 1 2 3
▶ Pin 1-2 : 11.1~12.7Ω
Resistencia de la bobina de apertura Resistencia de la bobina
▶Pin 2-3 : 14.6~16.2Ω de cierre
▶ Diagnóstico del ISA (`plicación) →
236
237
Actuador de velocidad de ralentí Limpieza de carbón
CONTENT
Cotton bud
Depósito de carbón
[propagación solvente]
[Limpiar con un bastoncillo de algodón]
[Después de la limpieza ]
a. Difusión de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces. b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodón. c. Difusión de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente. d. Aplicar energía de la batería al ISA haciendo que cierre y abra completa y totalmente 5 veces. e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodón. f. Repetir c,d,e nuevamente.
Sensor Posición Mariposa
238
General Información de aceleración y desaceleración Detectar la condición de ralentí Detectar la carga del motor Potenciometro Salida 5V
0V Componentes 0°
90° (TPS apertura)
Sensor Posición Mariposa
239
Análisis de datos actuales (Motor Alpha)
▶ Datos actuales en ralentí ☞ Voltaje acelerador
: 0.4V
☞ Apertura acelerador : 0.0%
▶ Inspección de la respuesta del sensor ☞ supervisión de la tendencia al alza de voltaje, durante una aceleración repentina
Sensor Posición Mariposa
240
Datos Actuales Vehículo Accent(MC)
Elantra(HD)
Sonata(NF)
Motor
Descripción
Ralentí
2,000RPM
WOT
Voltaje
0.4V
0.5V
4.4V
Apertura
0.0%
2.7%
80.4%
Voltaje
0.4V
0.6V
4.3V
Apertura
0.0%
3.1%
77.3%
Voltaje
0.4V
0.5V
4.4V
Apertura
4.7%
5.9%
91.0%
0.7V
0.9V
4.2V
14.1%
18.0%
84.3%
4.3V
4.1V
0.7V
13.7%
17.6%
84.7%
Alpha-1.6
Gamma-1.6
Theta-2.0
TPS-1 Grandeur(TG)
Mu-2.7 Lambda-3.3 TPS-2
Sensor Posición Mariposa
241
Diagnóstico del circuito(Motor Alpha)
Señal de salida del sensor : 0.4V→4.5V Alimentación del sensor 5V (pin3)
Tierra de la ECU (pin2)
TPS
Sensor Posición Mariposa
242
Diagnóstico de partes CONTENT
▶ Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4kΩ
▶ Diagnóstico del TPS (Aplicación) →
Válvula de control de aceite (CVVT)
243
General Levas Admisión CVVT
Control del flujo de aceite al CTV en el árbol de levas La parte de control de la posición del árbol de levas Debe estar en la posición de retraso en reposo Orificio del filtro OCV
Avnace
Retardo OCV
Desagüe
Desagüe FILTRO OCV
Desde el block
< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >
Válvula de control de aceite (CVVT)
244
Sincronización de las válvulas de admisión Motor
Sincronización de las válvulas de admisión 9
Sincronización de las válvulas de escape 6
Motor Beta
50
43 11
Motor Beta con CVVT
29
6
40 CA 59
19
42
CVVT System Valve Timing Comparision Válvula–de control de aceite (CVVT)
245
Sincronización de las válvulas de admisión Motor
Sincronización de las válvulas de admisión 14
Motor Lambda
39
Sincronización de las válvulas de escape
6
53 CA 62
42
9
10 Motor Theta
45 CA
34
Válvula de control de aceite (CVVT)
246
Control CVVT Retardo Vano Rotor
Retención
Avance
Retardo Avance
Alojamiento
EX
IN TDC
BDC
C/Angulo
Ignición EX BDC
V/Lift
Ignición BDC
P D
P V/Lift
V/Lift
D P
Ignición EX
IN TDC
BDC
C/Angulo
BDC
IN TDC
BDC
C/Angulo
Válvula de control de aceite (CVVT)
247
Análisis de datos actuales (Motor Theta)
▶ CVVT en funcionamiento - Posisción árbol de levas: 94.1˚
▶ CVVT motor en ralentí - Posición árbol de levas: 129.0˚
▶ Punto clave - Posición totalmente retrasada 129 ˚ y la posición totalente de avance es de 90 ˚ - Ángulo de posición de la leva se muestra arriba sobre la base del ángulo del cigüeñal. Ej) si la variación de la posición de la leva es de 20 ˚, el ángulo real del movimiento del árbol de levas es de 10 ˚
Válvula de control de aceite (CVVT) Diagnóstico OCV ▶ Inspección de funcionamiento - Prueba de actuadores
☞ Inspeccionado por la respuesta del vehículo (vacilación del motor) o por la inspección visual del movimiento del vástago de la válvula OCV
▶ Medición de la resistencia - Denso PS (α, β, γ, θ): 6.9~7.9Ω - Delphi (µ, λ): 7.1~7.2Ω
248
Válvula de control de aceite (CVVT)
249
Diagnóstico OCV (Motor Theta) Datos actuales (en ralentí)
TDC ATDC 11˚
ABDC 67˚
129˚ BDC
▶ Significado de la punto de ajuste de la posición de la leva : 129°= TDC (0 °) + 90°+39°
Válvula de admisión (Totalmente retrasada)
El ángulo de la leva con la válvula de admisión en apertura total en la posición de TDC
Válvula de control de aceite (CVVT) Diagnóstico OCV (Motor Theta) Datos actuales
TDC BTDC 34˚ 84˚ (Totalmente avanzada) ~ 129˚
ABDC 22˚ BDC
Válvula de admisión (Avance)
250
Válvula de control de aceite (CVVT)
251
Sincronización CMP & CKP ▶ En ralentí (Retardo)
CMP
OCV
CKP ▶ Prueba de bloqueo Stall test (Avance) Advanced (40˚)
CMP OCV
Condición de carga total (Posición Leva : 90 ˚)
CKP
Válvula de control de aceite (CVVT)
252
DTCs relacionados al CVVT DTC
CONTENT
Accent
Elantra(HD)
Sonata(NF)
Grandeur(TG)
α-1.6
γ-1.6
θ-2.0
µ-2.7
λ-3.3
Descripción
P0011
Posición árbol de levas -Exceso de avance
○
○
○
×
×
P0012
Posición árbol de levas -Exceso de retraso
○
○
×
○
○
P0016
Correspondencia Posición de cigüeñal, posición de árbol de levas (B1)
○
○
○
○
○
P0018
Correspondencia Posición de cigüeñal, posición de árbol de levas (B2)
×
×
×
○
○
P0075
Circuito Válvula solenoide de control de admisión
○
○
×
×
×
P0076
Corto circuito Válvula solenoide de control de admisión
○
○
○
○
○
P0077
Circuito abierto Válvula solenoide de control de admisión
○
○
○
○
○
P0196
P0196 Rango Sensor Temperatura Aceict Motor / Rendimiento
○
○
○
P0197
Corto circuito sensor de Temperatura de aceite Motor
○
○
○
P0198
Circuito abierto sensor de Temperatura de aceite Motor
○
○
○
Sin sensor de temperatura de aceite (MC, HD, NF 09~)
Válvula de control de aceite (CVVT) Caso de estudio 1 – Vibración del vehículo 1.
Vehículo : NF theta 2.0L AT, 561km
2.
Síntoma 1) Vibración intermitente del motor durante la conducción 2) Los síntomas desaparecen luego de volver a encender el motor
3.
Diagnóstico 1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP) 2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralentí cuando el vehículo tiene el síntoma pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva) 3) El sincronismo está bien (porque la sincronización estaba bien cuando se vuelve a encender el motor)
4.
4) La Resistencia de la válvula OCV está ok (7.2Ω)
253
Válvula de control de aceite (CVVT) Caso de estudio 1 – Vibración del vehículo 4.
Causa : Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la válvula OCV
Viruta de metal dentro de la válvula OCV
5.
Remedio : Reemplazar la válvula OCV
254
Válvula de control de aceite (CVVT) Caso de estudio 1 – Vibración del vehículo ☞ Anáilisis de la forma de onda
CMP
Normal sincronismo en ralentí
A
Normal
(3~5 dientes) CKP
CMP B
Anormal
Anormal sincronismo en ralentí (11~12 dientes) CKP
255
Válvula de control de aceite (CVVT) Case Study 2 – Vehicle vibration Similar case with OCV stuck (advanced) - Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km - Symptom : engine vibrates at idle - DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation) - Cause : OCV stuck advanced
256
Sensor CKP & CMP
257
General
Sensor CKP Sensor CMP
Para la detectar la posición del árbol de levas Diferentes formas de la rueda objetivo CMP (La figura de arriba es para los motores µ, λ)
Tipo Hall IC (todos los motores)
Para detectar la posición del pistón 60-2 dientes Tipo megneto inductivo: α, γ, µ, λ, CRDI Tipo Hall IC: β, θ
Sensor CKP & CMP
258
Forma de la rueda objetivo de sensor CMP CONTENT
▶ motor - θ
▶ Motor D - CRDi
▶ Motor - µ, λ
Sensor Oxígeno
259
General (mV)
Mezcla Rica (Falta ed aire)
Mezcla pobre (Exceso de aire)
Voltaje de salida
1000 800 600
Uref
400 200
0.98
1.0
1.02
A/C-Relación λ
■ Para medir el contenido de oxígeno en los gases de escape - Control de Retroalimentación para la relación A/C ■ Tipo Zirconio– Rico : 1V, Pobre : 0V ■ Falla : Desactiva el control de retroalimentación
Sensor Oxígeno
260
Diagnóstico
▶ Análisis respuesta en ralentí: 3 ciclos por 10 segundos
▶ Durante la aceleración: Rico ▶ Durante la desaceleración : Pobre
▶ Puntos Claves - Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V. - Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilación.
Sensor Oxígeno
261
Diagnóstico del Circuito Fusible 2 Sensor
12V o lámpara de prueba ON Control del calentador del sensor Oxygen ☞ duty control
Salida del sensor ON): 0.45V
(IG
Sensor Oxígeno
262
Diagnóstico del Catalizador DTC
Item
Nombre de la falla
Catalizador
Capacidad de almacenamiento de oxígeno
Banco 1
Banco 2
P0420
P0430
Sensor O2 anterior Sensor O2 posterior
Motor WCC
UCC
OSC (Capacidad de almacenamiento de oxígeno)
- Mientras se conduce sin aceleración ni desaceleración - Si WCC está envejecido, se reducirá la capacidad de almacenamiento de oxigeno. - Y la señal de salida del sensor de O2 posterior será rica. - Si WCC está bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno, la salida del sensor de O2 posterior será de más de 0,6 V.
Sensor Oxígeno
263
Diagnóstico del Sensor de Oxigeno DTC Item
Nombre de la falla
Banco 2
Banco1
Banco 2
O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto)
P0130
P0150
P0140
P0160
Corto a 5V
O2 Alto voltaje en el circuito del sensor
P0132
P0152
P0138
P0158
Corto a tierra
O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor
P0131
P0151
P0137
P0157
HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto
P0030
P0050
P0136
P0156
Corto a B+
HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor
P0032
P0052
P0038
P0058
Tierra abierta
HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor
P0031
P0051
P0037
P0057
Respuesta
O2-Respuesta lenta del circuito del sensor
P0133
P0153
P0139
P0159
Shift
Sistema de Recorte de Combustible demasiado pobre
P2096
P2098
-
-
Shift
Sistema de Recorte de Combustible demasiado
P2097
P2099
-
-
Tierra abierta
Señal abierta Tierra abierta
Envejeci miento
Trasero O2
Banco1 Señal abierta
Circuito
Delantero O2
Sensor Oxígeno
264
Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxígeno (monitoreo Sensor frontal) Voltaje del sensor lambda anterior del catalizador
máximo error
Control de adaptación del lambda anterior
Señal normal Tiempo Periodo de tiempo
O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153) 1. Condiciones permitidas - sin errores - carga relativa de aire : 30~63% - activación de control lambda
- velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm - temperatura de los gases de escape (previo) > 400ºC - controlador lambda está parado
2. Condición umbral : período de tiempo > 3.0 sec
Sensor Oxígeno
265
Control de envejecimiento del Sensor de oxígeno (control λ cambio ascendente) V
Voltaje del sensor lambda posterior al catalizador
0.6
Voltaje del sensor lambda antes del catalizador Control de adaptación del lambda posterior
mínimo error
Señal normal
máximo error
0
Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico (P2096/2098 – cambio Rico, P2097/2099 – cambio a pobre ) 1. Condiciones permitidas - tiempo de activación de control lambda posterior > 200 sec 2. Condición umbral - control de compensación lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)
Sistema ETC (Control Acelerador Electrónico ) General
Tipos Limp-home valve [For Sigma engine]
APS1,2
[For Theta engine]
[For Lambda engine]
PCM
Electronic Throttle Body
Motor Drive
Diseño del sistema
Driver’s intension
• Throttle valve control • Idle speed control • TCS control • Cruise Control
Position Feedback (TPS1,2)
CAN
Torque reduction request
ESP unit
Position sensor
266
Sistema ETC (Control Acelerador Electrónico )
267
Falla de seguridad - Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la válvula - Motor Theta : se fija en 5 ˚ de apertura de la válvula de mariposa - Motor Lambda Caso
Angulo acelerador
TPS1
①
Ángulo totalmente cerrado forma mecánica
3˚
10% (0.5V)
②
Mínimo ángulo de admisión de aire
3.5˚
10.5% (0.525V)
③
Posición por defecto (① ① +α)
8.9˚
18% (0.9V)
Actuador ETC ③
Entrada Aire
① ②
- Modo de falla de seguridad Ralentí forzado (P2104), Cierre forzado (P2105), Rendimiento limitado (P2106), Administración de energía (P1295) Modo de falla segura
Criterio
Rendimiento limitado
Pérdida de redundancia en la intención del conductor
Administración de energía
Pérdida la capacidad de control del acelerador.
Ralentí forzado
Pérdida de información de la intención del conductor
Cierre forzado
Sistema incapaz de controlar la potencia
Medidas a tomar - Se limita la max. potencia del motor (2500rpm). - Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.
Ejemplo La falta de entrada de pedal 1.
-El acelerador regresa a la posición por defecto. - Reducción de potencia con apagado del cilindro y sincronización de la chispa.
Motor, o Fallan todos TPSs.
- El motor funciona sólo en ralentí.
Falla de los 2 sensores de pedal
-Desactiva el combustible, la chispa, el acelerador.
Falla interna del CPU
Sistema ETC (Control Acelerador Electrónico ) Inicialización ■ Propósito : La adaptación de la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta de motor ETC ■ Cuándo es necesaria la inicialización?: - Reemplazo de ECM - Reemplazo del cuerpo de mariposa ■ Método de inicialización : Inicializa automáticamente por la llave de encendido y apagado
268
Sistema Evaporativo
269
Monitoreo del sistema evaporativo canister carbón vegetal
Sistema límite de detección de fugas
Sensor de presión de tanque
Válvula canister cerrada
Válvula de control de purga
Condiciones habilitadas ▶Modelo de temperatura ambiente: 0 ~ 42 ℃ ▶Sistema Ok: Presión atmosférica/ CCV / PCSV / FLS ▶Nivel de combustible : 11.5 ~ 65.5L ▶ Temperatura inicial del agua: 3.75 ~ 50.25 ℃
Sistema Evaporativo
270
Monitoreo del sistema evaporativo Item
Pérdida
PCSV
CCV
FTPS
Nombre de la falla
DTC
Sistema Emisiones Evaporativas – Pérdida detectada (pequeña) – menor a 1mm
P0442
Sistema Emisiones Evaporativas - Pérdida detectada (grande) – mayor a 2.6mm
P0455
Sistema Emisiones Evaporativas - Pérdida detectada (muy pequeña) – menor a 0.5mm
P0456
Sistema Emisiones Evaporativas - Pérdida detectada (tapón del depósito suelto / off)
P0457
Sistema Emisiones Evaporativas - Flujo de purga incorrecto
P0441
Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula control de purga cortocircuito
P0458
Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula control de purga corto a volataje alto
P0459
Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula control de purga abierto
P0444
Sistema Emisiones Evaporativas – Elevado flujo de purga
P0496
Sistema Emisiones Evaporativas – Bajo flujo de purga
P0497
Sistema Emisiones Evaporativas - Circuito de control de venteo abierto
P0447
Sistema Emisiones Evaporativas - Circuito de control de ventilación en corto
P0448
Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula de ventilación / circuito del solenoide
P0449
Sistema Emisiones Evaporativas - Sensor de presión / Switch
P0450
Sistema Emisiones Evaporativas - Rango del sensor de presión / rendimiento
P0451
Sistema Emisiones Evaporativas - Entrada baja del sensor de presión
P0452
Sistema Emisiones Evaporativas - Entrada alta del sensor de presión
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Sistema Evaporativo
271
Sistema de evaporación - Información general de seguimiento de pérdida
Sistema Evaporativo
272
Diagnóstico de los componentes ① Sensor de presión del tanque de combustible Salida del sensor :2.5V (Cuando la tapa de tanque está abierta)
FTPS
▶ Voltaje del sensor se reduce a 2,0 V, mientras se hace la prueba de fugas del GDS ☞ Si el voltaje del sensor no baja, habrá fugas del sistema de evaporación o fallo en el sensor.
Sistema Evaporativo
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Diagnóstico de los componentes ② Válvula de canister cerrada
Energía de batería
▶ Inspección por sonido de operación por la prueba de actuación
☞ Si no hay sonido, CCV o problema en circuito ▶ Prueba de fuga - Aplicar energía de batería al CCV - Use un medidor de vacío y leer la presión de vacío (10~15 inHg por 15 minutos)
☞ Si hay fugas de vacío, la CCV falla.