Haynes(Swedish)-Reparation Handbook Volvo S40 & V40 1996-1999 1859605850 [PDF]

Zitiervorschau

För bilföraren... Haynes handböcker Med största sannolikhet finns det en Haynes reparationshandbok som behandlar din bil, oavsett årsmodell. Med hjälp av enkla instruktioner, rikligt illustrerade steg för steg, guidar handboken dig genom varje arbetsmoment. Fr~n det enklaste underMII tiff de mest avancerade reparationer.

Handböcker på svenska Titel Audi 100 & 200 (82 - 90) BMW 3- & S-Serier (81 - 91) Chevrole1 & GMC Van (68 - 95) Ford Escort (80 - 90) Ford Escort & Odon (90 - 97) Ford Scorpio (85 - 94) Ford Sierra (82 - 93) Mercedes-Benz 124-senen (85 - 93) Mercedes-Benz 190E(87 - 93) (vAren 1998) Opel Kadelt (84 - 91) Opel Omega & Senator (86 - 94) Opel Vectra (88 - 95) Saab 90, 99 & 900 (79 - 93) Saab 9000 (85 - 95) WI Golf & Jelta Mk II (84 - 92) WI GolIlIlNento (92 - 96) WI Passat & Santana (81 - 88) WI Passat (88 - 96) (sommaren 1998) WI Transporter (82 - 90) (vAren 1998) Volvo 240,242,244 & 245 (74 - 93) Volvo 340, 343, 345 & 360 (76 - 91) Volvo 440, 460 & 480 (87 - 92) Volvo 740, 745 & 760 (82 - 92) Volvo 850 (92 - 96) Volvo 940 (91 - 96) Motorstyrnings- och bränsleinsprutningssystem (vintem 1997) Bilens elektriska och elektroniska system (hösten 1997)

Bok nr SV3214 SV3263 SV3298 SV3091 SV3389 SV3039 SV3038 SV3299 SV3391 SV3069 SV3262 SV3284 SV3037 SV30n SV3036 SV3244 SV3265 SV3393 SV3392 SV3034 SV3041 SV3066 SV3035 SV3213 SV3206 SV3390

SV3361

Handböcker på engelska Vårt omfattande utbud av engelskspråkiga handböcker täcker populära europeiska och amerikanska modeller från Cadillac till Aange Rover. För an underlätta användningen av dessa handböcker tillhandahåller vi gratis ordlistor på följande språk: svenska, franska, tyska, danska, finska, norska, grekiska, ungerska och bulgariska.

För cyklisten... Cykelböcker

~-----,-,

Cykelboken är nu publicerad på över sju språk världen över. Allt du behöver veta om inköp av cykeln, underhåll, justeringar, tillbehör och säkerhet finns samlat i denna bok, rikligt illustrerad i färg. Fotosekvenser och detaljerad text tar dig genom alla nödvändiga arbetsmoment - packad med användbara tips!

För motorcyklisten... Motorcykelhandböcker Med över 100 titlar på engelska som täcker europeiska, amerikanska och japanska märken, är det troligt att det finns en Haynes reparationshandbok för din motorcykel också! Böckerna är baserade på praktisk erfarenhet och har samma utformning som bilhandböckerna, med enkel text och steg för steg-instruktioner. Alla produkter pa denna sida finns I motortlHbehorsbutlker. cykelbullker och bokhandlar VI utvecklar och uppdaterar kontinuerligt vart utbud och nya titlar tillkommer darför hela liden For ytterligare Informallon om vårt utbud ring ISvenge) 020 22 33 22· (UK) 01963 442 030· (USA) (805) 498-6703· (Franknke) (1) 47 03 6180

Volvo 540 & V40 Gör-det-själv handbok Mark Coombs och Spencer D rayto n Modeller som behandlas

(3585-280/3569)

Volvo 840 & V40 sedan och kombi med bensinmotor, inklusive specialmodeller 1588cc, 1731cc , 1855cc & 1948cc bensinmotorer

Behandlar inte dieselmotor eller 1.8 liter (1834cc) GOl bensinmotor

C Haynes Publishing 2000

ASCO'

Tryckt av J H Haynes & Co. Ltd, Sparkford, Nr Yeovil, Somerset BA22 7 JJ

En bok i Haynes serie Gör-det-själv handböcker

>ORS'

Haynes Publishing Nordiska AB

fGHLJ .... NO

Alla rättigheter förbehålles. Ingen del av bokens texter, tabeller och illustrationer tår eftertryckas, kopieras eller registreras elektroniskt eller mekaniskt, utan förlagets medgivande. Detta inkluderar bland annat fotokopiering och dataregistrering.

Box 1504, 751 45 UPPSALA, Sverige Haynes Publlshlng

Sparkford, Nr Yeovil, Somerset BA22 7JJ, England Haynes North America, Inc 661 Lawrence Drive, Newbury Park, California 91320, USA

ISBN 1 85960 585 O

British Library Catalogulng in Publication Data En katalog post för dennå bok finns att få från British library

Editions Haynes Tour Aurora - IBG, 18 Plac e des Reflets, 92975 Paris la Defense 2 Cedex, France

Innehåll DIN VOLVO 540 & V40 Inledning

Sidan

0.4

Säkerheten främst!

Sidan

0·5

Reparationer vid vägkanten Inledning

Sidan

0·6

Om bilen inte startar

Sidan

0·6

Starthjälp

Sidan

0·7

Hjulbyte

Sidan

o·a

Att hitta läckor

Sidan

O·g

Bogsering

Sidan

O·g

Veckokontroller Inledning

Sidan 0·10

Kontrollpunkter i motorrummet

Sidan 0·10

Motoroljenivå

Sidan 0.11

Kylvätskenivå

Sidan 0.11

Broms- och kopplingsoljenivå

Sidan 0.12

Servostyrningens oljenivå

Sidan 0.12

Batteri

Sidan 0.13

Elsystem

Sidan 0·13

Däckens skick och lufttryck

Sidan 0·14

Spolarvätskenivå

Sidan 0.15

Torkarblad

Sidan 0·15

Smörjmedel och vätskor

Sidan 0·16

Däcktryck

Sidan 0·16

UNDERHÅLL Rutinunderhåll och service Specifikationer

Sidan

1·2

Underhållsschema

Sidan

1·3

Underhållsarbeten

Sidan

1·5

Innehåll REPARATIONER & RENOVERING Motor och tillhörande system Reparationer med motorn kvar i bilen

Sidan 2Aol

Motor - demontering och reparationer

Sidan 2801 301

Kyl-, värme- och ventilationssystem

Sidan

Bränslesystem

Sidan 4Aol

Avgassystem och avgasreningssystem

Sidan 4801

Start- och laddningssystem

Sidan 5Aol Sidan 58 01

Tändsystem

Kraftöverföring Koppling

Sidan

6 01

Manuell växellåda

Sidan 7Aol

AutomatväxelIåda

Sidan 7801

Drivaxlar

Sidan

aol

Bromssystem

Sidan

gol

Fjädring och styrning

Sidan 1001

Bromsar och fjädring

Kaross och utrustning Kaross och detaljer Karossens elsystem

Kopplingsscheman

Sidan 11 01 Sidan 1201

Sidan

12026

REFERENSER Mått och vikter

Sidan

REFol

Inköp av reservdelar

Sidan

REF02

Identifikationsnummer

Sidan

REF02

Allmänna reparationsanvisningar

Sidan

REF03

Lyftning och stödpunkter

Sidan

REF04

Stöldskyddssystem för ljudanläggning

Sidan

REF04

Verktyg och arbetsutrymmen

Sidan

REF05 REFoa

Kontroller inför bilbesiktningen

Sidan

Felsökning

Sidan REFo14

Teknisk ordlista

Sidan REF021

Register

Sidan REF026

0-4

Inledning

Volvo S40N 40 introducerades 1996 och ersatte då 400-serien. När 840 sedan och V40 kombi lanserades kunde man välja mellan en 1.8 liters (1731 cc) och 2.0 liters (1948cc) bensinmotor. Båda motorerna fanns med antingen en fem växlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatväxelIåda. Både 1.8 och 2.0 liters motorerna var nyframtagna 16-ventilsmotorer med dubbla överliggande kamaxlar som aldrig tidigare använts i andra bilar. Motorn är monterad i bilens främre del med växellådan till vänster.

Alla

modeller

har

individuell

framvag nsupphängning

och

bakhjulsupphängning och skivbromsar fram och bak. I början av 1997 presenterades en 1.6 liters version av bensinmotorn

(1S88cc), ti ll att börja med i sedanmodell erna oc h sedan även i kom bi modellerna. I slutet av 1997 presenterades äve n två tu rboladdade bensi nmotorer: högeffektsmotorn 1855cc (i T4modellen) och en lågtrycks turboversion av 1948cc motom . Dessutom presenterades en 1.9 liters dieselmotor och en 1.8 liters GOl bensinmotor (1843cc) (ingen av dessa båda motorer behandlas i denna handbok). . FörutsaU aU regelbunden servic e utförs enligt ti ll verkarens rekom mendationer, komme r bil en aU visa sig pålitlig och mycket ekonom isk. Motorrummet är väl utformat och de flesta komponenter som behöver regel bunden tillsyn är lättåtkomliga.

...-:/JP"" Volvo 540 sedan

Volvo V40 kombi

Din handbok till Volvo 540 & V40 Syftet med den här handboken är att hjälpa dig få så stor glädje av din bil som möjligt och den kan göra det på flera sätt. Boken är till hjälp vid beslut om vilka åtgärder som ska vidtas (även om en verkstad anlitas för aU utföra själva arbetet), den ger information om rutinunderhåll och service, och föreslår arbetssätt för ändamålsenliga åtgärder och diagnos om slumpmässiga fel uppstår. Förhoppningsvis kommer handboken dock att användas till försök att klara av arbetet på egen hand. Vad gäller enklare jobb kan det till och med gå snabbare att ta hand om det själv än att först boka tid på en verkstad och sedan ta sig dit två gånger, för att lämna och hämta bilen. Och kanske viktigast av allt, en hel del pengar kan sparas genom att man undviker de avgifter verkstäder tar ut för att kunna täcka arbetskraft och drift. Handboken innehåller teckningar och beskrivningar som förklarar de olika komponenternas funktion och utformning. Arbetsmomenten är beskrivna och fotograferade i tydlig ordningsföljd, steg för steg. Hänvisningar till "vänster" eller "höger" avser vänster eller höger för en person som sitter i förarsätet och tittar framåt.

Tack till ... Tack till Champion Spark Plug som tillhandahållit bilderna som visar tändstiftens skick. För vissa illustrationer har Volvo Car Corporation copyright och bilderna används med deras tillåtelse. Ett stort tack även till Draper Tools Limited som tillhandahållit vissa specialverktyg, samt till alla i Sparkford som har hjälpt till vid tillverknin gen av denna handbok. Vi är mycket stolta över tillförlitligheten i den information som ges i den h är boken, men biltillverkare modifierar och gör konstrukt ionsändringar under p ågående tillverkning om vilka vi inte alltid informeras. Författarna och förlaget kan inte ta på sig något ansvar tör förluster, skador eller personskador till följd av felaktig eller ofullständig-information i denna bok.

Säkerheten främst! Att arbeta på din bil kan vara farligt. Den här sidan visar potentiella risker och faror och har som mål att göra dig uppmärksam på och medveten om vikten av säkerhet i ditt arbete.

Allmänna faror SkAllning • Ta aldrig av kylarens eller expansionskärlets lock när motorn är het. • Motorolja. automatväxellådsolja och styrservovätska kan också vara farligt varma om motorn just varit !gång.

Brännskador • Var försiktig så att du inte bränner dig på avgassystem och motor. Bromsskivor och -trummor kan också vara heta efter körning.

• Nätspänning är också farlig. Se till att all nätansluten utrustning är jordad. Man bör skydda sig genom att använda jordfelsbrytare.

Giftiga gaser och Angor • Avgaser är giftiga. De innehåller koloxid vilket kan vara ytterst farligt vid inandning. Låt aldrig motorn vara igång i ett trångt utrymme, t ex i ett garage, med stängda dörrar. • Även bensin och vissa lösnings- och rengöringsmedel avger giftiga ångor.

Lyftning av fordon

Giftiga och irriterande ämnen

• Vid arbete nära eller under ett lyft fordon, använd alltid extra stöd i form av pallbockar eller använd ramper. Arbeta aldrig

• Undvik hudkontakt med batterisyra, bränsle, smörjmedel och vätskor, speciellt frostskyddsvätska och bromsvätska. Sug aldrig upp dem med munnen. Om någon av dessa ämnen sväljs eller kommer in i ögonen, kontakta läkare. • Långvarig kontakt med använd motorolja kan orsaka hudcancer. Sär alltid handskar eller använd en skyddande kräm. Byt oljeindränkta kläder och förvara inte oljiga trasor i fickorna. • Luftkonditioneringens kylmedel omvandlas till giftig gas om den exponeras för öppen låga Onklusive cigaretter). Det kan också orsaka brännskador vid hud kontakt.

under en bil

som endast stöds aven domkraft. • När muttrar eller skruvar med högt åtdragningsmoment skall lossas eller dras, bör man lossa dem något innan bilen lyfts och göra den slutliga åtdragningen när bilens hjul åter står på marken.

Brand och brännskador • Bränsle är mycket brandfarligt och bränsleångor är explosiva. • Spill inte bränsle på en het motor. • Rök inte och använd inte öppen låga i närheten aven bil under arbete. Undvik också gnistbildning (elektrisk eller från verktyg). • Bensinångor är tyngre än luft och man bör därtör inte arbeta med bränslesystemet med fordonet över en smörjgrop. • En vanlig brandorsak är kortslutning i eller överbelastning av det elektriska systemet. Var försiktig vid reparationer eller ändringar. • Ha alltid en brandsläckare till hands, av den typ som är lämplig för bränder i bränsle- och elsystem.

Elektriska stötar • Högspänningen i tändsystemet 1, j kan vara farlig, i synnerhet för personer med hjärtbesvär eller ,- J' pacemaker. Arbeta inte med eller i -f närheten av tänd,/ systemet när motorn ) går, eller när tändningen är på.

i

Asbest • Asbestdamm kan ge upphov till cancer vid inandning. eller om man sväljer det. Asbest kan finnas i packningar och i kopplings- och bromsbelägg. Vid hantering av sådana detaljer är det säkrast att alltid behandla dem som om de innehöll asbest.

~

• Denna extremt frätande syra bildas när vissa typer .av syntetiskt gummi i t ex O-ringar, tätningar och bränsleslangar utsätts för temperaturer över 400 °C. Gummit omvandlas till en sotig eller kladdig substans som innehåller syran. När syran väl bildats är den farlig i flera Ar. Om den kommer i kontakt med huden kan det vara tvunget att amputera den utsatta kroppsdelen. • Vid arbete med ett fordon , eller delar från ett fordon, som varit utsatt för brand, bär alltid skyddshandskar och kassera dem på ett säkert sätt efteråt.

Batteriet • Batterier innehåller svavelsyra som angriper kläder, ögon och hud. Var försiktig vid påfyllning eller transport av batteriet. • Den vätgas som batteriet avger är mycket explosiv. Se till att inte orsaka gnistor eller använda öppen låga i närheten av batteriet. Var försiktig vid anslutning av batteriladdare eller startkablar.

Airbag/krockkudde • Airbags kan orsaka skada om de utlöses av misstag. Var försiktig vid demontering av ratt och/ eller instrumentbräda. Det kan finnas särskilda föreskrifter för förvaring av airbags.

Dieselinsprutning • Insprutningspumpar för dieselmotorer arbetar med mycket högt tryck. Var försiktig vid arbeten på insprutningsmunstycken och bränsleledningar.

A , •

Vaming: Exponera aldrig händer eller annan del av kroppen för insprutarstrAte; bränslet kan trlJnga igenom huden med iJdesdigra följder

ATT

ATT INTE

• Använda skyddsglasögon vid arbete med borrmaskiner. slipmaskiner etc, samt vid arbete under bilen.

• Ensam försöka lyfta för tunga delar - ta hjälp av någon.

• Använda handskar eller skyddskräm för att skydda händerna.

• Använda dåliga verktyg eller verktyg som inte passar. De kan slinta och orsaka skador.

• Se till att inte löst sittande kläder eller långt hår kommer i vägen för rörliga delar.

> J) ~ \ " "-

Flourvätesyra

Kom ihåg •••

• Om du arbetar ensam med bilen, se till att någon regelbundet kontrollerar att allt står väl till.

l

Speciella faror

• Ta av ringar, armbandsur etc innan du bö~ar arbeta på ett fordon - speciellt med elsystemet. • Försäkra dig om att lyftanordningar och domkraft klarar av den tyngd de utsätts för.

• Ha för bråttom eller ta osäkra genvägar.

• Låta verktyg och delar ligga så alt någon riskerar att snava över dem. Torka upp oljeoch bränslespill omgående. • Låta barn eller husdjur leka nära en bil under arbetets gång.

00 6

Reparationer vid vägkanten

Följande sidor är tänkta att vara till hjälp vid hantering av vanligt förekommande problem. Mer detaljerad information om felsökning finns i slutet av boken, och beskrivningar av reparationer finns j bokens olika huvud kapitel.

Om bilen inte startar Om bilen inte startar trots att och startmotorn inte går runt startmotorn går runt som vanligt D Om bilen har automatväxeliåda, se till att växelväljaren står på P eller N. D Öppna motorhuven och kontrollera att batterifästena är rena och sitter fast ordentligt. D Slå på strålkastarna och försök starta motorn. Om strålkastarljuset försvagas mycket under startförsöket är batteriet troligen urladdat. Lös problemet genom att använda startkablar (se nästa sida) och en annan bil.

D Finns det bränsle i tanken ?

D Finns det fukt i elsystemet under motorhuven? Slå av tändningen och torka bort synlig fukt med en torr trasa. Spraya vattenawisande medel (WD-40 eller liknande) på tänd- och bränslesystemens elektriska kontaktdon som visas på bilderna. Var extra noga med tändspolens kontaktdon och tändkablarna.

Undersök batterianslutningarnas skick Lossa plastkåpan från mitten av torpedA och B väggen C1 kontrollera att de är ordentligt och kontrollera att motor-

åtdragna.

Ta om möjligt bort motorkåpan för att . ..

styrningssystemets alla kontaktdon är ordentligt anslutna.

Kontrollera att alla elektriska anslutningar sitter korrekt (med tändningen avstängd) och spraya dem med vattenavvisande medel av typen WD-40 om problemet misstänks bero på fukt.

C2

. . . kontrollera att tändspolens kontaktdon är ordentligt anslutna . ..

C3

, .. och att tändkablarna är ordentligt ansluta till både spolarna och tändstiften.

Reparationer vid vägkanten

=

518rt med startkablar IIJser ditt problem för stunden, man det Sr viktigt att 18 reda pA ved som orsakar battarlets urladdning. Det finns 118 möjliga orsaker. Sattarlet har laddats ur p' grund av upprepade startf6rs6k eller pA grund

00 7

Starthjälp

TiPS

1

När en bil startas med hjälp av ett laddningsbatteri, tänk på följande: ,I

sv stt strIlkastama IAmnats plslagna.

2

Kontrollera att laddningsbatteriet har samma spänning som det urladdade batteriet.

,I

Om batteriet startas med hjälp av ett batteri i en annan bil får bilarna INTE VIDRÖRA varandra.

,I

Se till att växellådan är i neutralläge (eller i parkeringsläge om det är en automatväxelIåda).

Laddnlngssystemet fungtJl'8r Inte

som det ska (generatorns drivrem

,I

Se till att all elektrisk utrustning är avstängd (strålkastare, värme, vindrutetorkare etc.).

,I

Observera eventuella säkerhetsanvisningar på batteriet.

16s eller frasig, generatorfcablama eller

ganeratom sj'/V defekt).

3

Se till att tändningen är avstängd innan laddningsbatteriet ansluts.

,I

Batteriet /Jr defekt (elektrolytn/vln Ir IIg eller batteriet iir utslitet).

Koppla den ena änden av den röda startkabeln till det urladdade batteriets pluspol (+).

Koppla den andra änden av den röda startkabeln tillladdningsbatteriets pluspol (+1.

-----------.

-----,I

I

I I

I I

Koppla den ena änden av den svarta startkabeln tillladdningsbatteriets minuspol (-l.

Koppla den andra änden av den svarta startkabeln till en bult eller ett fäste, så långt från batteriet som möjligt, i den bil som ska startas.

r--

5

Se till att startkablarna inte kommer åt fläkten. drivremmarna eller andra rörl iga delar i motorn.

I

Starta motorn med hjälp av laddningsbatteriet och kör den på tomgång. Slå på strålkastare, bakruteavimmare och värmefläkt, koppla sedan bort startkablama i omvänd ordning mot anslutningen. Stäng av strålkastarna etc.

•

~------------------------------~

o.a Reparationer vid vägkanten

Hjulbyte Varning: Byt aldrig hjul; en s;'uation dlJr du riskerar att bli pAkörd av ett annat fordon. F6rsök stanna; en parkeringsficka eller pI en mindre avtagsväg om du befinner dig pI en högtrafikerad väg. Hdll uppsikt övsr passerande trafik när du byter däck - det är lätt att bli distraherad BV arbetet med hjulbytet.

Vissa av de detaljer som visas här varierar beroende på modell.

Förberedelser D Vid punktering, stanna så snart det är säkert tör dig och dina medtrafikanter. D Parkera om möjligt på plan fast mark på

D

avstånd från annan trafik. Använd varningsblinkers om det behövs.

O

D

Använd en varningstriangel (obligatorisk utrustning) för att göra andra trafikanter uppmärksamma på bilens närvaro. Dra åt handbromsen och lägg i ettan eller backen (P på automatväxelIåda).

O

D

Blockera det hjul som är placerat diagonalt mot det hjul som ska tas bort några stora stenar kan användas till detta. Om underlaget är mjukt, använd t.ex. en plankstump för att sprida tyngden.

Hjulbyte

upp bagageutrymmets golv och ta ... ochvisar domkraften från bagageutrymmet 1 Lyft 2 (bilden 3 bort verktygslådan. Skruva sedan loss sedanmodell). hållaren och lyft ut reservhjulet . . .

Volvos stöldsäkra hjulmuttrar är 4 Om 5 monterade måste den medföljande adaptern användas för att lossa dem.

Se till att placera domkraften på fast underlag och fäst domkraftsskallen i lyftpunkten under t röskeln. Lyftpunkten är mellan de två hacken i falsen under tröskeln. Vissa modeller har en plastpanel på vilken en pli visar lyftpunktens placering.

Lossa varje hjulmutter ett halvt varv. På vissa hjul måste man ta bort navkapseln! hjulsidan för att komma åt muttrarna.

till att domkraftsskallen är korrekt 6 Seplacerad i urtaget och att domkraftens nederdel är placerad rakt under falsen. Använd fälgkorset och det krokformade verktyget och hissa upp domkraften tills hjulet inte längre är i kontakt med marken.

Slutligen ... D Ta bort hjulblockeringen. D Placera det punkterade hjulet, domkraften och verktygen på därför avsedda platser i bilen.

Skruva loss hjul m uttrarna och ta bort hjulet. Montera reservhjulet och sätt fast muttrarna. Dra åt muttrarna något med fälgkorset. Sänk sedan ner bilen på marken.

7

8

Dra åt hjulmuttrarna ordentligt i diagonal ordningsföljd. Montera sedan navkapseln! hjulsidan (om tillämpligt).

D

Kontrollera lufttrycket på det nymonterade däcket. Om det är lågt eller om en tryckmätare inte finns tillgänglig, kör långsamt till närmaste bensinstation och kontrollera/justera trycket.

D

Se till alt det skadade däcket eller hjulet repareraslbyts ut så snart som möjligt.

D Lossa och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment så snart som möjligt.

Reparationer vid vägkanten o.g Att hitta läckor Pölar på garagegolvet (eller annan p lats där bi len parkeras) elter våta fläckar i moto rru mmet tyder på läckor som man måste försöka hitta. Det är inte alltid så lätt att se var läckan är, särskilt inte om motorrummet är mycket smutsigt. Olja eller andra vätskor kan spridas av fartvinden under bilen och göra det svårt att avgöra var läCkan egentligen finns.

.& , •

Varning: De flesta oljor och andra vätskor; en bil är giftiga. Vid spill bör man tvä tta huden och byta indränkta kläder sA snart som möjligt.

=

Lukten kan vara till hJlllp nlr det gäller att avgörs varifrln ett Illckage kommer och . vissa vItskor har en som är lätt att känna Igen. Det Ar en bra ide att tvätta bl/en ordentligt och ställa den över rent papper IJver natten för att lättare se var lIckan nnns. Tlink !JA att vissa läckor kanske endast ' märks när motorn är iglJng.

TiPS

"19

Olja frän oljesumpen

Olja frän oljefiltret

Växellädsolja

Motorolja kan läcka från avtappningspl uggen ...

... eller från oljefiltrets packning.

Växellådsolja kan läcka från tätningarna i ändarna på drivaxlarna.

Frostskydd

Bromsvätska

Servostyrningsolja

Läc kande frostskyddsvätska lämnar ofta kristallina avlagringar liknande dessa.

Läckage vid ett hjul är nästan alltid bromsvätska.

Servostymingsolja kan läcka från styrväxeln eller dess anslutningar.

Bogsering När ingenting annat hjälper kan du behöva bli bogserad hem - eller kanske är det du som får hjälpa någon annan med bogsering . Bogsering längre sträckor bör överlåtas till en verkstad eller en bärgningsfirma . Vad gäller kortare sträckor går det utmärkt med bogsering aven annan privatbil, men tänk på följande: D Använd en riktig bogserlina - de är inte dyra. D Slå alltid på tändningen när bilen bogseras så att rattlåset släpper och blinkers och bromsljus fungerar.

D

Bilen har bogseringsöglor båd e fram och bak. De är placerade bakom luckor på främre och bakre stötfångare. D Lossa handbromsen och lägg i neutralläge på växellådan innan bogseringen börjar. D Observera att det kommer att krävas högre bromspecfaltryck än vanligt eftersom vakuum servon bara fungerar när motorn är igång. D På modeller med servostyrning behövs även större kraft än vanligt för att vrida ratten. D Föraren av den bogserade bilen måste vara noga med att hålla bogse rlinan spänd hela tiden för att undvika ryck.

D

Försäkra er om att båda förarna känner till

den planerade färdvägen innan ni startar.

O

Bogsera aldrig läng re sträcka än absolut

nödvändigt och håll lämp lig hastighet (högsta tillåtna hastighet vid bogsering är 30 km/tim). Kör försiktigt oc h sakta ner mju kt och långsamt innan korsn ingar.

D För modeller med automat växelIåda gäller särski lda föreskrifter, Undvik bogseri ng vi d minsta t veksamhet , an nars kan växellåd an skadas.

0-10

Veckokontroller

Inledning Det finns elt antal mycket enkla kontroller som endast tar några minuter i anspråk, men som

kan bespara dig mycket besvär och stora kostnader. Dessa veckokontroller kräver inga större kunskaper eller specialverktyg, och den korta tid de tar att utföra kan visa sig vara väl använd, till exempel följande:

D Att hålla ett öga på däckens lufttryck förebygger inte bara att de slits ut i förtid utan det kan också rädda liv.

o Många motorhaverier orsakas av elektriska problem. Batterirelaterade fel är särskilt vanliga och en snabb kontroll med jämna mellanrum förebygger de flesta av dessa problem.

D Om en läcka uppstår i bromssystemet kanske den upptäcks först när bromsarna slutar att fungera . Genom regelbundna kontroller av oljenivån uppmärksammas sådana fel i god tid . O Om olje- eller kylvätskenivån blir för låg är det till exempel betydligt billigare aU laga läckan direkt, än att bekosta dyra reparationer av de motorskador som annars kan uppstå.

Kontronpunkter i motorrummet ~

2.0 liters motor (övriga liknande)

A B

Mlitsticka för motorolja

C D

Kylsystemets expansionskärl

E F

PMyl/ningslock för motorolja

Broms- (och kopplings-) oljebeMl/are Batteri BeMl/are för servostymingsolja

Veckokontroller

0.11

Motoroljenivå Innan arbetet påbörjas tI' Se till att bilen står på plan mark. tI' Oljenivån måste kontrolleras innan biten körs, elter tidigast 5 minuter efter det att motorn stängts av.

= TiPS

Om oljeniv'n kontrolleras omedelbart efter körning

kommer en del olja att finnas kvar i motorns åvre delar, vilket gör att avljjsningen pi miJtstickan

blir inkorrekt.

är placerad i motorns främre 1 Mätstickan del (se i på 2 Kontroffpunkter motOfTUmmet

sidan 0- 10 för information om exakt placering). Dra upp oljemätstickan.

Korrekt oljetyp Moderna mo/orer st~lIer höga krav p~ oljans kvalitet. Det M viktigt att r.}tt olja anv~nds (Se Smörjmedel och vätskor pil sidan 0- 16).

-

MAX Bilvård

• Oljenivån ska alltid vara någonstans mellan

MIN

-.

f f

• Om oljan behöver fyllas på ofta, undersök om det förekommer oljeläckor. Lägg ett rent papper under motorn över natten och se om det finns fläckar på det på morgonen. Finns där inga fläckar kan det hända att motorn bränner olja.

aljernätstickans övre och nedre markering (se bild 3). Om oljenivån är för låg kan motorn ta allvarlig skada. Oljetätningama kan gå sönder om man fyller på för mycket olja.

Torka av oljan från mätstickan med en ren trasa eller en bit papper. Stick in den rena mätstickan i röret och dra ut den igen.

Observera oljenivån på mätstickans ände, som ska vara mellan det övre märket "MAX" och det nedre "MIN". Det skiljer ungefär 1,9 liter olja mellan min- och maxnivån.

3

4 Oljan fylls på genom påfyllningslocket.

Skruva loss locket och fyll på olja. En tratt minimerar spill. Häll i oljan långsamt och kontrollera på mätstickan så att behållaren fylls med rätt mängd. Fyll inte på för mycket.

Kylvätskenivå

A

Varning: Skruva aldrig av expansionskärlets lock när motorn är varm, pA grund av risken för brännskador. LAt inte behAllare med kylvätska stA öppna eftersom vätskan är giftig.

Kylvätskenivån varierar med motorns temperatur. När motorn är kall ska kylvätskenivån vara mellan MAX- och MIN-markeringen på sidan av expansionskärlet. När motorn är varm stiger nivån.

1

Bilvård • Ett slutet kylsystem ska inte behöva fyllas på regelbundet. Om kylvätskan ofta behöver fyllas på har bilen troligen en läcka i kylsystemet. Undersök kylaren, alla slangar och fogytor efter stänk och våta märken och åtgärda eventuella problem.

• Det är viktigt att frostskyddsvätska används i kylsystemet året runt , inte bara under vintermånaderna. Fyll inte på med enbart vatten, då sänks koncentrationen av frostskyddsvätska.

Vänta med att fylla på kylvätska tills

Häll en blandning av vatten och frostskyddsvät ska i expansionskärlet ti lls kylvätskenivån befinner sig mellan nivåmarkeringarna. Skruva sedan åt expansionskärlets lock ordentligt.

2

motorn är kall. Skruva sakta och försiktigt loss locket till expansionskärlet, för att släppa ut övertrycket ur kylsystemet , och ta bort det.

3

0 0 12

Veckokontroller

Broms- och kopplingsoljenivå* 'PI modeller med manuell vhellAda tiI"6r bromsoljebehbllaren olja även till kopplingens huvudcylinder.

Varn ing: • Var försiktig vid hantering av bromsolja eftersom den kan skada dina ögon och bilens lack. • Använd inte olja ur kärl som har stMt öppna en längre tid. Bromsolja drar At sig fuktighet frAn luften vilket kan försämra

lIEIi1 . Se

till aft bilen stllr pi plan

~ma~.

TiPS •

Nlvln I oljebehlllaren sjunker en aning allt eftersom broms· klossarna slits. N/v'n " , dock aldrig sjunka under MIN-marlcerlngen.

De övre (MAX) och nedre (MI N) nivåmarkeringarna sitter på sidan av behållaren , som är placerad i motorrummets högra hörn. Oljenivån måste alltid hållas mellan dessa två markeringar.

• Om bromsoljebehåtlaren måste fyllas på ofta tyder det på en läcka i bromssystemet. Detta måste undersökas omedelbart. • Om systemet misstänks läcka, får bilen inte köras förrän bromssystemet har kontrollerats.

bromsegenskapema avsevärt.

1

Säkerheten främst!

Ta aldrig några risker med bromsama.

2

0m bromsoljan behöver fyllas på, rengör först området runt påfyllningslocket för att förhindra att smuts kommer in i hydraulsystemet.

3

Fyll på olja försiktigt. Var noga med att inte spilla på de omgivande komponenterna . Använd bara angiven olja. Om olika typer blandas kan systemet skadas. När oljenivån är återställd, skruva på locket och torka bort eventuellt spill.

Servostyrningens oljenivå Innan arbetet påbörjas v Se till att bilen står på plan mark. t/ Vrid ratten så att hjulen pekar rakt framåt. t/ Stäng av motorn.

= TiPS

oljebehållare är 1 Servostyrningens 2 placerad på motorrummets högra sida och oljan ska vara kall när nivån kontrolleras. Torka av behållaren innan locket skruvas bort.

För att kontrollen skall vara rlittvisande flr ratten Inte vridas efter det aft motorn stängts av.

Torka ren påfyllningslockets mätsticka, sätt tillbaka locket och ta sedan bort det igen. Läs av oljenivån på mätstickan.

Säkerheten främst! • Om servostyrningsoljan behöver fyllas på ofta tyder det på att systemet läcker. Undersök och åtgärda detta omedelbart.

3

När oljan är kall ska oljenivån vara mellan den övre markeringen (MAX) och den nedre markeringen (MIN) på oljemätstickan. Fyll på behållaren med angiven typ av olja (fyll inte på för mycket). sätt sedan tillbaka locket och vrid åt det ordentligt.

Veckokontroller

0.13

Batteri Varning: Läs "Säkerheten främst" i början

av den här boken innan nAgra arbeten utförs pA batteriet. I ..... Se till att batterilådan är i gott skick och att klämman sitter ordentligt. Rost på lådan, klämman och batteriet kan tas bort med en lösning av vatten och bikarbonat. Skölj sedan alla delar med vatten . Alla rostskadade metalldelar ska först målas med en zink-

baserad grundfärg och därefter lackeras. V Kontrollera regelbundet (ungefär var tredje månad) batteriets skick en ligt beskrivning i

kapitel SA. ..... Om batteriet är urladdat och det behövs starthjälp för att starta bilen, se Reparationer vid vägkanten.

Korrosion pA batteriet kan minimeras genom att man applicerar lite vaselin pI bsfterlk"mmorna och polerna nä, man dragit It dem.

1

Batteriet är placerat j motorrummets främre vänstra hörn. Batteriet bör undersökas regelbundet utvändigt med avseende på skador som t.ex . sprickor i höljet. Undersök även batterikablama.

0m korrosion finns, ta bort kablarna från batteripolema, rengör dem med en liten stålborste och sätt tillbaka dem. Hos en tillbehörs butik kan man köpa ett särskilt verktyg för rengöring av batteripoler...

3

Elsystem V' Kontrollera alla yttre lampor samt signalhornet. Se aktuella avsnitt j kapitel 12 för närmare information om någon av kretsarna inte fungerar.

V' Se över alla tillgängliga kontaktdon, kablar och kabelklämmor så att de sitter ordentligt och inte är skavda eller på annat sätt skadade.

Om enstaka blinkers, bromsljus eller strålkastare inte fungerar beror det antagligen på en trasig glödlampa. Se kapitel 12 för mer information. Om båda bromsljusen är ur funktion är det möjligt att kontakten är defekt (se kapitel 9).

0m mer än en blinkers eller ett bakljus inte fungerar har troligen en säkring gått eller ett fel uppstått i kretsen (se kapitel 12). De flesta säkringarna sitter i en säkringsdosa bakom den nedre instrumentbrädepanelen på förarsidan . Ta bort luckan för att komma åt dem. Ytterligare säkringar sitter i motorrummets säkrings-/relädosa.

1

2

2

Kontrollera att båda batterikabelklämmorna är ordentligt anslutna så att de ger god elektrisk ledning.

4 ...

och kabelklämmor

=

Om du m~ste kontrollera blinkers och bromsljus ensam, backa upp mot en vägg eller garageport och slItt plljussn. Det reffekterande skenet visar om de fungerar eller inte.

TiPS

För att byta ut en trasig säkring, ta bort säkringen med hjälp av specialverktyget (sitter på luckan) och ersätt den med en ny säkring av rätt kapacitet (visas med instrumentbrädespanelen borttagen). Om också den nya säkringen går sönder måste den bakomliggande orsaken undersökas (se Elektrisk fels6kning i kapitel 12).

3

0.14

Veckokontroller

Däckens skick och lufttryck Det är viktigt att däcken är i bra skick och har rätt lufttryck - däckhaverier är farliga i alla hastigheter.

DäCkslitage påverkas av körstil - hårda inbromsningar och accelerationer eller tvära kurvtagningar leder till högt slitage. Generellt sett slits framdäcken ut snabbare än bakdäcken. Axelvis byte mellan fram och bak

kan jämna ut slitaget,

men om detta är

effektivt kan du komma att behöva byta ut alla fyra d äcken samtidigt! Ta bort alla spikar och stenar som fastnar i

däck mönstret så att de inte orsakar punktering. Om det visar sig att däcket är punkterat när en spik tas bort, sätt tillbaka

spiken för att märka ut platsen för punkteringen. Byt sedan omedelbart ut det punkterade däcket och lämna in det till en däckverkstad för reparation, eller köp ett nytt. Kontrollera regelbundet däcken med avseende på skador i form av rispor eller bulor, särskilt på däcksidoma. Ta loss hjulen med jämna mellanrum för att rengöra dem Invändigt och utvändigt. Undersök om hjulfälgarna är rostiga eller korroderade eller har andra skador. Lättmetallfälgar skadas ofta av trottoarkanter vid parkering men även stålfälgar kan få bucklor. Är ett hjul väldigt skadat är ett hjulbyte ofta den enda lösningen. Nya däck ska balanseras när de monteras,

1 Mönsterdjup - visuell kontroll 2 Originaldäcken har slitagevarningsband

Mönsterdjup - manuell kontroll

men de kan också behöva balanseras om i takt med att de slits ut eller om motvikterna på hjulfälgen ramlar av. Obalanserade däCk slits ut snabbare än balanserade och orsakar dessutom onödigt Slitage på styrning och fjäd ring . Vibrationer är ofta ett tecken på obalanserade hjul, särskilt om vibrationerna förekommer vid en viss hastighet (oftast runt 70 km/tim). Om vibrationerna endast känns genom styrningen är det troligt att framhjulen är obalanserade. Om vibrationerna däremot känns I hela bilen är det antagligen bakhjulen som är obalanserade. Hjulbalansering ska utföras aven däckverkstad eller annan lämpligt utrustad verkstad.

3 DIcktryck - kontroll

Mönsterdjupet kan också kontrolleras med hjälp aven enkel och billig mönsterdjupsmätare.

Kontrollera däcktrycket regelbundet när däcken är kalla. Justera inte däcktrycket omedelbart efter det att bilen har körts, det kommer att resultera i felaktigt tryck. Däcktryck visas på sidan 0.16.

Slitage på sidorna

SlIfage i mitten

OJllmnt slitage

Lågt däcktryck (slitage på båda sidorna) Ar trycket i däcken för lågt kommer däcket att överhettas på grund av för stora rörelser och mönstret kommer att ligga an mot underlaget på ett felaktigt sätt. Det bidrar till sämre fäste och överdrivet slitage och risken för punktering på grund av upphettning ökar. Kontrollera och justera trycket. Felaktig cambervinkel {slitage på en sida} Reparera eller byt ut fjildringsdetaljer. Hård kurvtagning Sank hastigheten!

För högt däcktryck För högt lufttryck orsakar snabbt slitage av mittersta delen av däcket, dessutom minskat väggrepp, stötigare gång och risk för stöt· skador i korden. Kontrollera och justera trycket.

Framdäcken kan slitas ojäm nt på grund av felaktig hjulinställning. De flesta biiåterförsäljare och verkstäder kan kontrollera och justera hjulinställningen till en låg kostnad. Felaktig camber- eller castervinkel Reparera eller byt ut fjädringsdetaljer. Defekt fjädring Reparera eller byt ut fjildringsdetaljer. Obalanserade hjul Balansera hjulen. Felaktig toe-inställnlng Justera framhjulsinstilllningen. Notera: Den fransiga ytan i dilckmönstret, ett typiskt tecken pA toe-förslitning, kontrolleras bäst genom att man kilnner med handen över

(B), som blir synliga när däcken slitits ner till ungefär 1,6 mm. Bandens lägen anges av trekantiga markeringar (A) på däcksidorna.

Däckslitage

Om däcktrycket ibland mAste ilndras till högre tryck avsett för maxima/lastvikt eller ih~lIande h6g hastighet, g/6m Inte att minska trycket eftemt.

d~ck.t.

Veckokontroller

0-15

Spolarvätskenivå Spolarvätskekoncentrat rengör inte bara rutan

inte på med enbart vatten eftersom spolar-

utan fungerar även som frostskydd så att spolarvätskan inte fryser under vintern. Fyll

vätskan då späds ut och kan frysa.

Påfyllningsröret från 1 rutans/ strålkastarnas

vindrutans/bakspolarvätskebehållare (vad som är tillämpligt) finns i

Använd aldrig kylvätska i spolarsystemet. Det kan missfärga eller skada lacken.

2

När behållaren fylls på skall spolarvätskekoncentrat tillsättas enligt rekommendationerna på flaskan.

2

Böj ut torkararmen så långt från rutan det går innan den spärras. Vinkla bladet 90 0 , tryck in låsfliken med fingrama och dra ut bladet ur armens böjda ände.

motorrummets främre högra hörn.

Torkarblad

1

Undersök torkarbladens skick. Om de är spruckna eller visar tecken på åldrande, eller om vi ndrutan inte blir ren, ska de bytas ut. Torkarbladen bör bytas en gång om året.

0-16

Smörjmedel, vätskor och däcktryck

Smörjmedel och vätskor Motor ... ... .. .. ..... .... ..... .. ..... .. .... ..... .. .

Kylsystem ..........•. . . .. .... . • .• . ... . ..... • ...... Manuell växellåda ................. •. . . . ........•.... AutomatväxelIåda ....•............•...•........ • .•..

Bromssystem Servostyrning

Multigrade motorolja. spec: SAE 10W/ 30, 10W/ 40, eller 15W/ 40, till CCMC G4/ G5 (Duckhams QXR Premium Petroi Engine Oi/) Etylenglykoi baserad frostskyddsvätska (Duckhams Antifreeze and Summer Coolant) Volvos syntetiska växellådsolja, artikelnummer 33.45594-6 Volvos syntetiska växellådsolja 97337 (Dexron liE-typ automatväxelolja) (Duckhams A TF Autotrans III) Broms- och kopplingsolja till DOT 4+ (eller DOT 4)

(Duckhams Universal Brake & Glutch Fluid) Dexron typ ATF (Duckhams A TF Autotrans III)

Däcktryck (kalla däck) Observera: Angivna tryck gäller endast origina/däck. Om andra däck monteras, kontrollera tillverkarens rekommendationer.

Observera: Däcken mAste vara kalla när däcktrycket kontrolleras ((jr aH korrekta värden ska erhfl/las. Nedan anges typiska däcktryck. De exakta värdena (tJr varje bil anges pfl en etikeN fäst pA f6rarsldans dörr, direkt nedanför IAset.

2,2 bar

Bak 2,0 bar

2,3 bar

2,3 bar

Fram Upp till tre passagerare .... .• . •.• . .. . •. • . • .• . • . • . • .... Full last ............... . .•.•.• ... .. ...•.• .•.• .. ....

1-2

Specifikationer

Smörjmedel och vätskor Se slutet av Veckokontroller på sidan 0-16

Volymer Motorolja Modeller t.o.m. 1997: Exklusive oljefilter ...... • •• • . •• . ••• • • •• • .. .. ... •• ••• •• • ... Inklusive oljefilter .......•••........•••......... •• •....... . Modeller fr.o.m. 199B: Exklusive oljefilter .......••.......... • •...........•. Inklusive oljefilter ........ ••. .. . ......• • ...........•... .. .. Kylsystem Om det är tomt: Modeller utan turbo ........... .....• • ..........••••.... .. Turbomodeller ... , . , , . , .............••... , , . , , ...• •. .... , Tömning och påfyllning (ungefär) ..... ... ...... .. .. .. ...... .. . . Växellåda Manuell växellåda Modeller utan turbo Turbomodeller .......................• • ••. •• .• • . • •. Automatväxeliåda: Totalt (inklusive oljekylare och slangar) .............. .. •...... Endast momentomvandlare ....................... •• • • • . .. . Skillnad mellan MAX- och MIN-nivån på mätstickan ....••• • ..... Spolarvätskebeh1\l1are Utan strålkastarspolare ............... .••• .......... • • ....... Med strålkastarspolare .....•••.......••••• • •••..... • ••• • .. ..

5,0 liter 5,3 liter 4,0 liter 4,3 liter

6,3 liter 5,7 liter 5,0 liter

3,4 liter 2,1 liter 7,7 liter 2,5 liter 0,5 liter 3,5 liter 4,5 liter

Bränsletank Alla modeller . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • • . . • • • • • • • • • • . . . . . • • • • • . . .

60 liter

Motor Oljefilter. , , . , ........ , , ...•• • . , , . , , , .. .• • .... . , , .... • , . , . ,

Champion C164

Kylsystem Frostskyddsblandning 50% frostskyddsvätska "" .................... ,.......... Skydd ner till -37°C 55% frostskyddsvätska ...... , , , . , , . , , . , , . , , . Skydd ner till -45°C Observera: Se information frAn tillverkaren av froslskkyddsvlitskan för senaste rekommendationer.

Bränslesystem Luftfilter " " , ........ ", .. • • ,., .. " ... . • .... ,." ... • •.... Bränslefilter ............... •• ••... . ... . .. ••• •• . . , .. , . • • ....

Champion U531 Champion ej tillgängligt

Tändsystem Tändstfftstyp

Elektrodavstånd

1.6, 1.8 och 2.0 liters modeller ... , , . , , ............ , . , .. , . , , . , . Champion RC89TMC Ej justerbart Champion RC8PYP 0,7 mm 1.9 liters turbomodeller" , ................... , , .. , . . . . . . . . . 'Det e/ektrodavsMnd som anges lir det som rekommenderas av Champion för deras tlindstift som anges ovan. Om tlindstift aven annan typ anvlinds, se respektive tillverkares rekommendationer.

Bromsar Bromsklossbeläggens minimitjocklek: Främre bromsklossar "., ........ "., ....•• • . " . , ....•.... Bakre bromsklossar ......................•......... • • •...

2,0 mm 2,0 mm

Ätdragningsmoment

Nm

Oljefilter (modeller med utbytbar filterkassett) ....•• , ............ . Motoroljesumpens avtappningsplugg ..........•• • ....... . ••... Avtapningsplugg för manuell växellåda: Modeller utan turbo ... , .. ... ........... . ..•.. , .. .... . •... Turbomodeller ........... .. ........ .... • ••......... • ••... Manuell växellåda påfyl1nings-/ nivåplugg: Modeller utan turbo (plastplugg) .... ..... , .... •• ....... .. •... Turbomodeller ......................... • • •.. ....... • • •... Hjulmuttrar ...................... . . .. .... .. • • ........ • • . ,. Tändstift .. . ................ • ••..... . ...•.••........•••...

25 35

22 35

2 35 110

25

Underhållsschema Un derhållsschemat i denna handbok gäller und er fö rutsättning att arbetet utförs av hemmamekanikern själv och inte aven verkstad . Detta är de minimiintervall för underhåll som vi rekommenderar för fordon som körs varje dag . Om bilen konstant ska

hållas i toppskick bör vissa moment utföras oftare. Vi rekommenderar tätt och regelbundet underhåll eftersom det höjer bilens effektivitet , prestanda och andrahandsvärde. Om bilen körs på dammiga vägar, ofta drar släpvagn eller ofta körs med låg hastighet,

Var 7500:e km eller var sjätte månad D Byt motorolja och filter (avsnitt 3)

1.3

(tomgång i stadstrafik) ell er korta sträckor, rekommenderas tätare intervall.

När bilen är ny ska underhållsservice utföras av auktoriserad verkstad så att garantin ej förverkas.

Var 45 OOO:e km eller vart tredje år, det som först inträffar O

Byt tändstift (avsnitt 23)

Observera: TAta olje- och filterbyten är bra f(jr motorn. VI rekommenderar oljebyten efter de körsträckor som anges har, eller tvA gAnger om ~ret om den angivna körsträckan inte uppnds.

Var 15 OOO:e km eller var tolfte månad, det som först inträffar D D D

D D D D D D

D D D D

O D D

D

Byt pollenfilter (avsnitt 4) Kontrollera startspärrens funktion - modeller med automatväxelIåda (avsnitt 5) Kontrollera alla komponenter, rör och slangar med avseende-på läckage (avsnitt 6) Kontrollera skicket på drivremmen (avsnitt 7) Kontrollera kylvätskans skick (avsnitt B) Kontrollera växellådsoljans nivå - modeller med manuell växellåda (avsnitt 9) Kontrollera växellådsoljans nivå - modeller med automatväxelIåda (avsnitt 10) Kontrollera handbromsens funktion (avsnitt 11) Kontrollera bromsklossarna och skivorna med avseende på slitage (avsnitt 12) Kontrollera avgassystemets skick (avsnitt 13) Kontrollera drivaxeldamaskernas skick (avsnitt 14) Kontrollera styrningens och fjädringens komponenter med avseende på skick och säkerhet (avsnitt 15) Smörj alla dörrlås och gångjärn, dörrstopp, motorhuvslåset samt bakluckans lås och gångjärn (avsnitt 16) Kontrollera strålkastarinställningen och justera om det behövs (avsnitt 17) Kontrollera torkarnaIspolarsystemets funktion (avsnitt 1B) Rengör den elektriska antennen (avsnitt 19) Utför ett landsvägsprov (avsnitt 20)

Var 60 OOO:e km eller vart fjärde år, det som först inträffar D Byt luftfilter (avsnitt 24)

Var 90 OOO:e km eller vart sjätte år, det som först inträffar D

Var 105 OOO:e km eller vart Sjunde år, det som först inträffar O Byt bränslefilter (avsnitt 26)

Var 120 OOO:e km eller vart åttonde år, det som törst inträffar D

D D

Byt bromsolja (avsnitt 21) Kontrollera underredestätningen efter tecken på skador (avsnitt 22)

Byt kamrem (avsnitt 27)

Observera: Aven om detta ar eH normalt intervall ((jr kamremsbyte. reko mmenderar vi starkt att intervallen minskas till var 60 OOO:e km/valt fjärde dr pA bilar som k6rs intensivt, dvs. i huvudsak korta resor eller körning med mhl9a stopp och starter, som i stadstrafik. Det ar sAJedes upp bli ägaren hur ofta remmen byts, men tank pA aN motorn skadas allvarligt om remmen gflr av.

D

Var 30 OOO:e km eller vartannat år, det som först inträffar

Kontrollera motorns vevhusventilationssystem och byt ut flamskyddet (avsnitt 25)

Byt drivrem (avsnitt 2B)

Vartannat år, oberoende av körsträcka D Byt ut kylvätskan (avsnitt 29)

104

Underhåll - komponenternas placering

Motorrummet på en modell med 2.0 liters motor utan turbo (övriga liknande) 1

2 3 4 5

6 7 8

9 10 11 12 13

14 15

Påfyllningslock för motorolja Luftrenare Övre fäste till främre fjäderben Broms- (och kopplings-) oljebeMllare Säkrings- och relädosa Kylsystemets expansionskärl Batteri Spolarvätskebehållare Kylare Mätsticka för motorolja Generator Servostyrningspump BeMllare för servostyrningsolja ABS-enhet Vindrutetorkarens motor

Främre underrede på en modell med 2.0 liters motor utan turbo (övriga liknande) 1

Främre nedåtgående

avgasrör 2 3

Oljefilter Avtappningsplugg för motorolja 4 Luftkonditioneringssystemets kompressor 5 Framfjädringens länkarm 6 Styrstag 7 Drivaxel 8 Motoms/växellådans tvärbalk 9 Utväxlingslänksystem 10 Kolkanister

Underhåll - komponenternas placering

1.5

Bakre underrede på en modell med 2.0 liters motor utan turbo (övriga liknande) 1 2 3 4 5 6 7

Avgassystemets bakre ljuddämpare Brilnsletank Bakljädringens krilngningshämmare Bakljädringens tvärarm Bakljädringens stymingslänk Bakljädringens övre länk Bakljädringens hjälparm

Underhållsarbeten 1 Allmän infonnation

Detta kapitel är utformat för aU hjälpa hemmamekanikem att underhålla sin bil på ett sådant sätt aU den förblir säker och ekonom isk och ger lång tjänstgöring och topprestanda. Kapitlet innehåller ett underhållsschema som följs av avsnitt som I detalj behandlar åtgärderna i schemat. Kontroller, justeringar, byte av delar och annat nyttigt är inkluderat. Se de tillhörande bilderna av motorrummet och underredet vad gäller de olika delarnas placering. Underhåll av bilen enligt schemat för tid/ körsträcka och de följande avsnitten ger ett planerat underhAlisprogram som bör resultera i lång och pålitlig tjänstgöring för bilen . Planen är heltäckande och om man väljer att bara underhålla vissa delar vid angivna tidpunkter, men Inte andra, går det inte att garantera samma goda resultat. Under arbetet med bilen kommer det att visa sig att många arbeten kan - och bör utföras samtid igt, antingen på grund av arbetsmomentets art eller för att två annars orelaterade delar råkar finnas nära varandra. Om bilen t.ex. lyfts upp av någon orsak kan kontroll av avgassystemet utföras samtidigt som styrning och fjädri ng kontrolleras.

Första steget i detta underhållsprogram är att vidta förberedelser innan själva arbetet påbörjas. Läs igenom relevanta avsnitt, gör sedan upp en lista på vad som behövs och skaffa fram verktyg och delar. Om problem dyker upp, rådfråga en specialist på reservdelar eller vänd dig till återförsäljarens serviceavdelning.

slitage är det slöseri med tid och pengar att utföra underhåll på det sätt som beskrivs i detta kapitel, om inte motorn först renoveras. Följande åtgärder är de som oftast behöver vidtas för att förbättra prestanda hos en motor som går dåligt:

PrimlIra åtgärder a) Rengör, kontrollera och testa baNeriet (se

2 Rutinunderhåll

Om underhållsschemat följS noga från det att bilen är ny och om vätske- och oljenivåerna och de delar som är utsatta för stort slitage kontrolleras enligt denna handboks rekommendationer, hålls motorn I bra skick och behovet av extra arbete minimeras. Ibland går motorn dåligt på grund av bristande underhåll. Risken för detta ökar om bilen är begagnad och inte fått tät och regelbunden service. I sådana fall kan extra arbeten behöva utföras, utöver det normala underhållet. Om motorn misstänks vara sliten ger ett kompressions prov (se kapitel 2A) värdefull information om de inre huvudkomponentemas skick. Ett kompressionsprov kan användas för att avgöra omfattningen på det kommande arbetet. Om provet avslöjar allvarligt inre

Veckokontrolfer). b) Kontroffera alla motorrelaterade oljor och vätskor (se Veckokontroller). c) Kontrollera drivremmens skick (se avsnitt 7) d) Byt ut tllndstiften (se avsnitt 23). e) Kontrollera luftfiltrets skick och byt vid behov (se avsnitt 24). ~ Byt ut Minslefiltret (se avsnitt 26). g) Kontrollera skicket pA samtliga slangar och leta efter läckor (se avsniH 6). Om ovanstående inte ger resultat, gör följande:

Sekundära åtgärder Alla åtgärder som anges under Primära Atgårder, samt följande: aj Kontrollera laddningssystemet (se kapitel SA). b) Kontrollera tändsystemet (se kapite/SB). c) Kontrollera bränslesystemet (se kapiteI4A).

10 6

Underhållsarbeten

3.3 Skruva loss oljesumpens avtappningsplugg . ..

3.4 ... och låt oljan rinna ner I behållaren

3.5a Montera en ny tätningsbricka på pluggen ...

Var 7500:e km eller var sjätte månad 3 Motorolja och filter - byte

1 Täta oljebyten är det bästa förebyggande

underhåll en hemmamekaniker kan ge en motor. Begagnad olja blir med tiden utspädd och förorenad, vilket medför att motorn slits ut i förtid . 2 Se till att alla nödvändiga verktyg finns till hands innan arbetet påbörjas. Flera trasor och massor av tidningspapper kommer att behövas för att torka upp spill. Oljan ska helst bytas medan motom fortfarande är uppvärmd till normal arbetstemperatur, just efter det att den blivit körd. Varm olja flyter lättare och tar med sig mer slam ut. Se dock till att inte

vidröra avgassystemet eller andra heta delar vid arbete under bilen. Använd handskar för att undvika skållning och för att skydda huden mot irritationer och skadliga föroreningar i begagnad motorolja. Det är betydligt lättare att komma åt bilens underdel om bilen hissas upp med en lyft, körs upp på ramper eller ställs på pallbockar. (Se Lyftning och stödpunkter). Oavsett metod, se till att bilen står plant, eller om den lutar, att oljesumpens avtappningsplugg befinner sig nederst på motorn. På vissa modeller måste man ta bort en skyddskåpa under motorn för att komma åt oljesumpen och filtret. 3 Placera behållaren under avtappningspluggen och skruva loss pluggen (se blid) . Om det går, försök hålla pluggen intryckt mot oljesumpen när den skruvas loss för hand de sista varven.

När avtappningspluggen tas

bort frln de slsle gilngoma, dra undan den snabbt sA aft oljan som rinner ut hamnar i avtappningskärlet och inte i din ärml

3.5b ... sätt sedan pluggen på plats i sumpen och dra åt den till angivet moment

3.7 Skruva loss filterhuset med ett tätslutande borttagningsverktyg (senare modell med filterhus av plast visas)

4 Vänta tills all olja har runnit ner i behållaren. Observera att man kan behöva flytta på behållaren när oljeflödet minskar och övergår till ett droppande (se bild). 5 Torka av avtappningspluggen och

3.9a Ta bort fIlterelementet

gängorna i oljesumpen när all olja har runnit ut. Sätt en ny tätningsbricka på pluggen. Skruva sedan tillbaka pluggen på oljesumpen och dra åt den till angivet moment (se bilder). 6 Oljefiltret sitter längst ner på oljesumpen på den främre högra sidan. 7 Ställ behållaren under oljefiltret. Lossa filtret med ett filterborttagningsverktyg om det behövs och skruva sedan bort det för hand. Var beredd på oljespill. Töm ut oljan från filtret i behållaren. Observera att senare modeller har ett oljefilterhus av plast med utbytbart oljefilter. Använd ett spänn band eller ett borttagningsverktyg som sluter tätt över det sexkantiga huset för att undvika skador på plasthuset när filter av den här typen tas bort (se bild). ' 8 Rengör motorblocket runt tilterfästet med en ren, luddfri trasa. Undersök det gamla filtret för att se till aU gummitätningsringen inte har fastnat mot motorn. Ta försiktigt bort den om den har fastnat. g På modeller med utbytbart filtereleme nt, dra bort det gamla tilterelementet från pIasthuset, eller från motorn om det har fastnat där. Rengör filterhuset med en ren trasa. Montera sedan det nya filterelementet och tryck det på plats tills det hakar i tappen på insidan av huset. Montera den nya tätningsringen , som levererades med filterelementet, över gängorna på filterhuset och smörj den med ren motorolja (se bilder).

3.9b Montera det nya fitterelementet. Tryck det på plats tills det hakar i tappen på insidan av huset

Var 7500:e km

3.ge Montera den nya tätningsring som levererades med fllterelementet över gängorna på fliterhuset ...

3.9d . . . och smörj den med ren motorolja

1-7

3.118 Skruva fast fliterhuset på motorn ...

3.11 b ... dra sedan åt huset till angivet moment med samma verktyg som användes vid demonteringen (senare modell med filterhus av plast visas) 10 Skruva fast filtret på motorn tills det sätter sig i rätt läge oc~ dra åt ordentligt för hand använd inga verktyg. 11 På modeller med utbytbart filterelement, skruva fast filterhuset på motorn tills det sätter sig på plats, dra sedan åt ordentligt tör hand. Dra slutligen åt huset till angivet moment med hjälp av samma spännband eller verktyg som användes vid demonteringen (se bilder). 12 Ta bort behållaren och alla verktyg under bilen. Sänk sedan ner bilen. 13 Ta bort mätstickan och oljepåfyllningslocket från motorn. Fyll motorn med olja av

rätt klass och typ (se specifikationema). Bö~a med att hälla i halva den angivna mängden olja och vänta några minuter så att den hinner sjunka ner i oljesumpen. Fortsätt hälla i olja, lite i taget, tills nivån ligger någonstans mellan mätstickans nedre och övre nivåmarkering (se bilder). 14 Starta motorn. Det tar några sekunder innan varningslampan för oljetryck på instrumentbrädan slocknar. Det nya filtret ska fyllas med olja och sedan måste trycket byggas upp så att varningslampan för oljetryck slock nar. Varva inte upp motorn högre än tomgång medan varningslampan

lyser. Låt motorn gå i några minuter och leta under tiden efter läckor runt oljefiltertätningen och avtappningspluggen. 15 Stäng av motorn och vänta ett par minuter så att oljan får rinna tillbaka till oljesumpen. Kontrollera nivån igen med oljestickan när den nya oljan har cirkulerat och oljefiltret är fullt. Fyll på mer olja om det behövs, för att få upp nivån till maxmarkeringen på mätstickan. 16 Ta hand om den använda motoroljan på ett säkert sätt och i en lighet med gällande mIljöförordningar (se Allmänna reparationsanvisningar'j.

3.13b ... och oljepåfyllningslocket från motorn

3.13e Fyll motorn med olja av rätt klass och typ

3.13d Häll I olja lite i taget, tills nivån ligger halvvägs mellan mätstickans nedre och övre nivåmarkering

Underhållsarbeten

1.8

Var 15 OOO:e km eller var tolfte månad 4 Pollenfilter - byte

1 Skruva loss fästskruvarna och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på passagerarsidan. Pollenfiltret är monterat på undersidan av luftkanalenIförångarhuset (efter tillämplighet) och förbinder fläktmotorhuset med värme-/ventilationshuset. 2 Lossa fästklämman och dra bort pollen filtret. Notera åt vilket håll det är monterat. 3 Skjut in det nya fHtret i kanalen/huset, se till att sätta det åt rätt håll och att det fästs ordentligt. Montera sedan den nedre panelen på instrumentbrädan.

5 AutomatväxelIådans startspärr - kontroll Observera: Det här momentet gäller endast modeller med automatväxel111da. 1 Parkera bilen på en plan yta och slå av tändningen. 2 Kontrollera att motorn endast kan startas med växelspaken i läge P eller N. 3 Om motorn kan startas med någon annan växel i är det fel på växelväljarens lägesgivare och felet måste åtgärdas så snart som möjligt (se kapitel 7B, avsnitt 5).

6 Slangar och oljeläckage kontroll

Kylsystem Varning: Se anvisningarna i "Säkerheten främst" och kapitel 3 innan nAgot arbete utf6rs pA kylsystemets komponenter. 1 Undersök kylaren och hela kylvätskeslangarna. Byt ut slangar som är spruckna, svullna eller visar tecken på åldrande.

A!

6.1 Undersök noga kylarens och värmeenhetens kylvätskeslangar i sin helhet - eventuella sprickor syns bättre om slangarna kläms ihop

Sprickor syns bättre om slangen trycks ihop (se bild). Var extra noga med klämmorna som håller fast slangarna vid kylsystemets komponenter. Slangklämmor som dragits åt för hårt kan punktera slangarna med läckor i kylsystemet som följd. 2 Undersök alla delar av kylsystemet (slangar, fogytor m.m.) efter läckor. Om läckor förekommer måste den drabbade komponenten eller dess packning bytas ut enligt beskrivningen i kapitel 3 (se Haynes tips) .

~~ :=-- c ~ -

Brllns/esystem

A !

Varning: Se anvisningarna i "Stikerheten främst" SBmt kapitel 4 innan nAgot arbete utförs pil bränslesystemets komponenter.

3 Bränsleläckor är svåra att upptäcka om inte läckaget är kraftigt och därför syns tydligt. Bränsle tenderar att förångas snabbt vid kontakt med luft, särskilt i ett varmt motorrum. Små droppar kan försvinna innan själva läckan hittas. Om ett läckage i motorrummet misstänks, låt bilen stå över natten. Kallstarta sedan motorn med motorhuven öppen. Metallkomponenter krymper en aning vid kyla och gummitätningar och slangar stelnar, så eventuella läckor blir lättare att hitta när motorn värms upp efter en kallstart. 4 Kontrollera alla bränsleledningarna vid anslutningarna till bränslefördelarskenan, bränsletrycksregulatorn och bränslefiltret och undersök alla gummibränsleslangar efter hål eller sprickor. Leta efter läckor i de veckade skarvarna mellan gummislangarna och metalledningarna. Undersök anslutningarna mellan bränsleledningarna av metall och bränslefiltrets hus. Undersök även området runt bränsleinsprutarna för att se om det förekommer O-ringsläckage (se bild). 5 Lyft upp bilen på pallbockar för att kunna hitta läckor mellan bränsletanken och motorrummet. Undersök bränsletanken och påfyllningsröret efter hål, sprickor och andra skador. Anslutningen mellan påfyllningsröret och tanken är speciellt kritisk. Ibland läcker ett påfyllningsrör av gummi eller en slang beroende på att slangklämmorna är för löst åtdragna eller att gummit åldrats. 6 Undersök noga alla gummislangar och metall rör som leder från tanken. Leta efter lösa anslutningar, åldrade slangar, veck på rör och andra skador. Var extra uppmärksam på ventilationsrör och slangar som ofta är lindade runt påfyllningsröret och kan bli igensatta eller veckade så att det blir svårt att tanka. Följ bränsletillförsel- och returledningarna till den främre delen av bilen och undersök dem noga efter tecken på skador eller rost. Byt ut skadade delar vid behov.

KylvJJtske/4ckage visar sig vanligen som vita eller rostftirgade por6sa avlagringar I omrAdet runt läckan. med en viss genomsippring i dessa områden. Sök efter tecken på allvarligt läckage som orsakats av fel på packningen. Motorolja som sipprar från botten på kamrernskåpan eller balans-hjulskåpan kan vara tecken på att vevaxelns eller växellådans ingående axels oljetätningar läcker. Om ett läckage påträffas, byt den defekta packningen eller tätningen enligt beskrivning i relevant kapitel i denna handbok.

Automatvllxe/olja 8 Undersök i förekommande fall slangarna som leder till växellådans oljekylare i motorrummets främre del med avseende på läckage. Leta efter slitage som orsakats av korrosion och efter skador som orsakats av att slangarna släpat i marken eller av stenskott. Oljan är tunn och ofta rödfärgad.

Servostymingsolja 9 Undersök slangen mellan oljebehållaren och servostyrningspumpen samt returslangen från kuggstången till oljebehållaren. Kontrollera även högtrycksslangen mellan pumpen och kuggstången. 10 Undersök noga skicket på varje slang. Leta efter slitage som orsakats av korrosion och efter skador som orsakats av att slangarna släpat i marken eller av stenskott.

MotorOlja 7 Undersök området kring kamaxelkåpan , topplocket, oljefiltret och oljesumpens fogytor. Tänk på att det med tiden är naturligt

6.4 Kontrollera bränsleledningama vid snabbanslutningarna till bränslefördelarskenan

Var 15 OOO:e km 11 Var extra nog8 med veckade anslutningar och området runt de slangar som är fästa med justerbara skruvklämmor (se bild). Liksom automatväxelolja är servostyrningsolja tunn och ofta rödfärgad.

Luftkonditioneringens kylmedel Varning:

Se anvisningarna i nSiikerheten främst n samt kapitel 3 beträffande farorna med att röra

luftkonditioneringssystemets kom-

ponenter. 12 Luftkonditioneringssystemet är fyllt med flytande kylmedel som hålls under högt tryck. Om luftkonditioneringssystemet öppnas och tryckutjämnas utan specialutrustning kommer kylmedlet omedelbart att förångas och blanda sig med luften. Om vätskan kommer i kontakt med huden kan den orsaka allvarliga frostskador. Kylmedlet innehåller också mifjöfarliga ämnen och ska därför inte släppas ut j luften. 13 Misstänkt läckage i luftkonditioneringssystemet ska omedelbart överlåtas till en Volvo-verkstad eller en specialist på luftkonditioneringssystem. Läckage yttrar sig genom att kylmedelsnivån i systemet sjunker stadigt. 14 Observera att vatten kan droppa från kondensatorns avtappningsrör under bilen omedelbart efter att luftkonditioneringssystemet har använts. Detta är normalt och behöver Inte åtgärdas.

Bromsolja

Å,

Varning: Se nSäkerheten främst n i ~ början av boken samt kapitel 9 . angAende farorna vid hantering av bromsolja.

15 Undersök området runt bromsrörens anslutningar vid huvudcylindern efter tecken på läckage, enligt beskrivningen i kapitel 9. Undersök också området runt oljebehållarens botten efter läckage som kan orsakas av defekta tätningar (se blid). Undersök även bromsrörens anslutningar vid den hydrauliska ABS-enheten. 16 Om oljenivån har sjunkit märkbart utan att

10 9

läckage kan upptäckas i motorrummet måste bilen lyftas upp på pall bockar och bromsoken samt underredets bromsledningar kontrolleras (se avsnitt 21). Oljeläckage från bromssystemet är ett allvarligt fel som kräver omedelbar åtgärd. 17 Hydrauloljan till bromsarna/kopplingen är giftig och har en vattnig konsistens. Ny hydraulolja är I det närmaste färglös, men den mörknar med tid och användning.

en sådan här undersökning, så var noga med att inte komma åt heta eller rörliga komponenler. Byt ut alla vakuumslangar som visar sig vara defekta.

Oidentifierade vlltskeUickage

Drivremmen överför kraft från vevaxelns remskiva till generatorn, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn

18 Om det finns tecken på att vätska av någon sort läcker från bilen, men det inte går att avgöra vilken sorts vätska det rör sig om eller var den kommer ifrån, parkera bilen över nalten och lägg en stor bit kartong under den. Förutsatt att kartongbiten är placerad på någorlunda rätt ställe kommer även mycket små läckor alt synas på den. Delta gör det lättare både att avgöra var läckans källa är samt att, med hjälp av dess färg, identifiera vätskan. Tänk på att vissa läckage bara ger ifrån sig vätska när motorn är igång.

Vakuumslangar 19 Bromssystemet är hydrau1styrt men bromsservon förstärker ~raften på bromspedalen med hjälp av det vakuum som motorn skapar I insusgrenröret. Vakuumet leds till servon genom en bred slang. Läckor på slangen minskar bromsarnas effektivitet och kan även påverka motorn. 20 Några av komponenterna under motorhuven, särskilt avgasreningssystemets komponenter, drivs av vakuum från insugsgrenröret via smala slangar. En läcka i vakuumslangen innebär att luft kommer in 1 slangen (I stället för att pumpas ut från den), vilket gör läckan mycket svår att upptäcka. En metod är att använda en bit gammal vakuumslang som ett slags stetoskop_ Håll den ena änden vid (men inte i!) örat och använd den andra änden för att undersöka området runt det misstänkta läckaget. När slangens ände befinner sig direkt ovanför vaku umläckan hörs ett tydligt väsande ljud genom slangen. Motorn måste vara igång vid

6.11 Kontrollera skicket på servostymingspumpens oljeslangar. Var extra noga med de veckade anslutningarna

7 Drivrem - kontroll

(efter tillämplighet).

Kontroll 2 Kontrollera alt motorn och tändningen är avstängd. Ställ upp motorhuven och lokalisera drivremmen vid vevaxelns remskiva (motorns högra sida). 3 Använd en kontrollampa eller en liten ficklampa och vrid motorn när det behövs med hjälp aven skiftnyckel på muttern till vevaxelns remskiva. Undersök hela drivremmen efter sprickor, bristningar i gummit och slitna eller trasiga ribbor. Kontrollera även om drivremmen fransats eller blankslitits. Båda sidorna av drivremmen ska kontrolleras vilket betyder alt drivremmen måste vridas för att undersidan ska kunna kontrolleras. Undersök drivremmen med fingrarna där det inte går att se den. Byt ut drivremmen vid minsta tvivel om dess skick (se avsnitt 28). Det kan vara en god idå att ställa upp framvagnen på pallbockar för att få större arbetsutrymme. Ta sedan bort hjulet och vik undan innerskärmen så att det går alt komma åt vevaxelns remskiva. 4 Tryck ner remmen med tummen på en punkt i mitten av den längsta sträckningen, mellan vevaxelns och servoslyrningspumpens remskivor. Kontrollera att den automatiska remspännaren rör sig fritt när remmen utsälts för tryck. Kontrollera även alt spännaren drar tillbaka och tar upp allt fritt spel i remmen när trycket tas bort. Byt ut spännaren om det råder tvivel om dess skick.

6.15 Undersök området runt bromsoljebehållarens botten,leta efter läckage som orsakats av defekta tätningar

1

1·10

Var 15 OOO:e km

9.1 a Skruva loss 1ästskruvarna och ta bort stänkskyddet frän växellådans undersida

8 Kylvätska - kontroll

Varning: Vä nta tul dess att motorn är helt kall innan arbetet pAbörjas. LAt Inte kylvätska komma i kontakt med huden eller med bilens

.& !

lackerade ytor. Spola omedelbart bort eventuellt spill med stofa mängder vatten. 1 Observera att ett kontrollverktyg kommer att behövas för att mäta kylvätskans koncentration. Sådana verktyg kan köpas relativt billigt i de flesta biltillbehörsbutiker. 2 Kontrollera att motorn är helt kall och skruva bort påfyllningslocket från kylvätskans expansionskärl. Följ instruktionerna som följer med kontrollverktyget och mät om kylvätskeblandningens koncentration är tillräckligt hög för att ge skydd vid temperaturer långt under nollpunkten. Om kylvätskan har bytts ut regelbundet vid de angivna intervallen ska den vara tillräckligt koncentrerad. Om kylvätskeblandningen inte är tillräckligt stark för att ge bra skydd måste kylsystemet tömmas och kylvätskan bytas ut (se avsnitt

29). 3 När koncentrationen är rätt ska kylvätskenivån kontrolleras (se Veckokontroller). Dra sedan åt expanSionskärlets lock ordentligt.

9 Manuell växellåda kontroll av oljenivå Manuella växellådor har inga mätstickor. För att oljenivån ska kunna kontrolleras måste bilen ställas upp på pallbockar. Se till att bilen står plant (se Lyftning och stödpunkter). Skruva loss fästskruvarna och ta bort stänkskyddet. På växellådshusets framsida finns en påfyllnings-/nivåplugg och på undersidan av växelhuset sitter en avtappningsplugg. På turbo modeller är påfyllnings-/nivå- och avtappnings p luggarna placerade på differentialhusets baksida, riktade mot bilens vänstra sida. Påfyllnings-/nivåpluggen är den övre av de två pluggarna (se bilder) .

9.1 b Ta bort påfyllnings-/nivåpluggsn (modeller utan turbo)

9.1c Placering av påfyllnings-/nivåpl ugg (A)

2 Torka rent runt påfyllnings-/ nivåpluggen med en ren trasa, skruva sedan loss pluggen. Om nivån är korrekt ska oljan nå upp till hålets nedre kant. Observera att olja kan samlas under nivåpluggen och sippra ut när pluggen tas bort. Det betyder inte nödvändigtvis att oljenivån är korrekt. 3 Om växellådan behöver mer olja (om oljenivån inte når upp till hålet), använd en pipett eller en plastflaska och ett rör för att fylla på mer. Sluta fylla på olja när den rinner ut ur hålet i en jämn ström . Se till att rätt typ av smörjolja används (se bild). 4 Kontrollera att påfyllnings-/ nivåpluggens tätningsring är i gott skick. Sätt sedan tillbaka pluggen i växellådan och dra åt den. På modeller med metallplugg ska denna dras åt till angivet moment. På senare modeller utan turbo, där pluggen är av plast, räcker det med att den dras åt för hand. Kör bilen en sväng och leta sedan efter läckor. 5 Om oljan behöver fyllas på regelbundet måste det bero på en läcka, som i så fall måste lokaliseras och åtgärdas så snart som möjligt.

2 Oljenivån ska kontrolleras när växellådan är varm (vid normal arbetstemperatur, runt 80°C), d.v.s. när bilen just har körts i ungefär 30 minuter. 3 Parkera bilen på plant' underlag, lägg i handbromsen och starta motorn. Låt motorn gå på tomgång och tryck ner bromspedalen Flytta sedan växelspaken genom alia lägen och låt varje växel ligga i ungefär 3 sekunder innan nästa växel läggs i. Avsluta med att

10 AutomatväxelIåda kontroll av oljenivå 1 AutomatväxelIådans otjenivå ska hållas under noggrann uppsikt. För låg oljenivå kan leda till slirning eller försämrad drivning, medan för hög oljenivå kan leda till skumning, oljeförlust och skador på växellådan.

och avtappningsplugg (B) (turbomodeller)

flytta lillbaka växelspaken lillläge P. 4 Vänta två minuter och ta sedan bort mätstickan från röret i motorns främre del, hela tiden med motorn gående på tomgång. Observera oljans skick och färg på mätstickan. S Torka bort oljan från mätstickan med en ren trasa och stick in mätstickan i påfyllningsslangen tills locket fäster. 6 Dra ut mätstickan igen och notera oljenivån. Nivån ska vara mellan MIN- och MAXmarkeringarna på mätstickans övre del (som är märkt HOT) (se bild). Om nivån ligger på MIN-markeringen, stäng av motorn oC!"Lfyll på med angiven automatväxelolja g~om mätstickans rör. Använd en ren tratt om det behövs. Renlighet är av största vikt, det är mycket viktigt att inte smuts kommer in i växellådan vid påfyllningen. 7 Fyll på lite olja i taget och kontrollera nivån mellan varje påfyllning enligt beskrivningen ovan, tills nivån är korrekt. Det skiljer ungefär 0,5 liter mellan mätstickans båda markeringar. 8 Om bilen inte har körts och motorn och växellådan är kalla ska momenten i punkt 3 till 7 utföras som ovan, men mätstickans nedre

....,

_/

..,.,

-

/"

.--

/

il

"'" 9.3 Påfyllning av växellådsolja

...

MAX

~

... ...

.,..

1200 '"

10.6 Markeringar på automatväxelIådans oljem ätsticka

Var 15 OOO:e km del, som är märkt COLD, ska användas. Tänk på att oljenivån bara når några millimeter upp på mätstickan när växellådan är kall.

9 Om oljan behöver fyllas på regelbundet måste det bero på en läcka, som i så fall måste lokaliseras och åtgärdas så snart som möjligt. 10 Undersök oljans skick samtidigt som oljenivån kontrolleras. Om oljan på mätstickan är svart eller mörkt rödbrun, eller om den luktar bränt,' måste oljan bytas ut. Jämför den befintliga oljans färg och lukt med nyköpt

växe llAdsolja av samma typ om det råder tvivel om oljans skick. Se kapitel 78 för ytterligare information.

3 Om belägget på någon kloss är slitet till angiven minimitjocklek eller tunnare m~ste alla fyra klossarna bytas. 4 Montera framhju len, sänk ner bilen på marken och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment när frambromsarna har kontrollerats. 5 Klossa framhjulen. Hissa upp bakvagnen och stöd den på paltbockar. Ta bort bakhjulen och upprepa kontrollen på bakbromsarna. 6 Avsluta med att sätta tillbaka hjulen, sänka ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment.

14.1 Kontrollera skicket på

13 Avgassystem - kontroll

~

~ ~

11 Handbroms - kontroll

1 Med kall motor (minst tre timmar efter att

1 HandbromsinställningE:ln kontrolleras genom att antalet klick som hörs från spakens tandningsmekanism räknas när handbromsen läggs i. Lossa handbromsen helt och dra åt

den som vanligt. Handbromsen bör vara helt åtdragen meltan det femte och sjunde hacket i mekanismen. Justera handbromsen enligt beskrivningen i kapitel 9 om det behövs. 2 Kontrollera även att handbromsens varningslampa och handbromsspakens tandningsmekanism fun gerar korrekt. Undersök alla problem med hjälp av informationen i kapitel 9 och 12.

12 Bromskloss och skiva kontroll Dra åt handbromsen och ställ framvagnen på pallbockar. Lyft av framhjulen. 2 Om en fullständ ig kontroll ska utföras bör bromsklos~arna demonteras och rengöras. Kontrollera även okens funktion och undersök bromsskivornas skick. Se kapitel 9 (se Haynes tips) .

bilen har körts), kontrollera hela avgassystemet från motorn till änden av avgasröret. Detta ska helst göras I en lyft så att det går att komma åt överallt. Om en lyft inte finns tillgänglig , hissa upp bilen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter). 2 Undersök om rören och anslutningarna visar tecken på läckor, allvar1.ig korrosion eller skador. Se till att alla fästbyglar och gummifästen är i gott skick och att de sitter ordentligt. Kontrollera att ersättningsfästena är av rätt typ om något av fästena måste bytas ut. Läckage i någon fog eller annan del visar sig van ligen som en solfläck i närheten av läckan. 3 Undersök samtidigt bilens undersida efter hål, korrosion , öppna skarvar och liknande som kan leda till att avgaser kommer in i passagerarutrymmet. Täta alla sådana öppningar med silikon eller karosskitt. 4 Skaller och andra missljud kan ofta härledas till avgassystemet, speciellt till gummifästen. Försök rubba avgassystem, ljuddämpare och katalysator. Om någon komponent kan kom ma åt karossen eller fjädringen måste avgassystemets fästen bytas ut.

14 Drivaxeldamask - kontroll

~

~ ---~

Bromskloss/ifage kan bedlJme. genom konfrol/ev broms/rlossbe//iggen. tjocklek. Bromsklossama syns genom 6ppnlngen fram pi bromsoket

1011

1 Hissa upp bilen och stöd den på pallbockar. Vrid ratten till fullt utslag och snurra sedan långsamt på hjulet. Undersök skicket på de yttre drivknutarnas gummidamasker, och kläm ihop damaskerna så att vecken öppnas (se bild). Leta efter spår av sprickor, bristningar och åldrat gummi som kan släppa ut fett och släppa in valten och smuts i drivknuten. Kontrollera även damaskernas klamrar vad gäller åtdragning och skick. Upprepa dessa kontrolle r på de inre drivknutarna . Om skador eller slitage påträffas bör damaskerna bytas enl igt beskrivningen i kapitelS. 2 Kontrollera samtidigt drivknutarnas skick

drivaxeldamaskerna genom att först hålla fast drivaxeln och sedan försöka snurra på hjulet. Håll sedan fast innerknuten och försök vrida på dri vaxeln. Varje märkbar rörelse är ett tecken på slitage i drivknutarna, slitage i drivaxelspårningen eller på att en navmutter är lös.

15 Fjädring och styrning - kontroll

Kontroll av framvagnens fjädring och styrning 1 Ställ framvagnen på paflbockar (se Lyftning och stödpunkter). 2 Inspektera spindelIedernas dammskydd ....-..., och styrväxelns damasker. De får inte vara skavda, spruckna eller ha andra defekter. Varje defekt på dessa komponenter leder till dålig smörjning, vilket tillsammans med intrång av vatten och smuts leder till snabb förslitning av styrväxel eller spindefleder. 3 På bilar med servostyrning ska slangarna till denna kontrolleras vad gäller skavning och allmänt skick. Kontrollera även att inte röreller slanganslutningar läcker. Kontrollera också att det inte läcker olja ur styrväxelns damasker när den är under tryck. Det indikerar i så fall trasiga oljetätningar inne i styrväxeln. 4 Ta tag i hjulet längst upp och längst ner och försök vicka på det (se blid). Ett ytterst litet spel kan märkas, men om rörelsen är stor krävs en närmare undersökning för att

15.4 Kontrollera om navlagren är slitna genom att ta tag i hjulet och försöka vicka på det

1-12

Var 15 OOO:e km

fastställa orsaken. Fortsätt rucka på hjulet

medan en medhjälpare trycker ned bromspedalen. Om spelet försvinner eller minskar markant är det troligen fråga om elt defekt

16 Gångjärn och lås - smö~ning

hjullager. Om spelet finns kvar när bromsen är

nedtryckt rör det sig om slitage i fjädringens leder eller fästen. S Greppa därefter hjulet på sidorna och försök rucka på det igen. Märkbart spel beror antingen på slitage på hjullager eller styrstagets spindelIeder . Om den yttre leden är sliten är det synliga spelet tydligt. Om den inre leden misstänks vara sliten kan detta kontrolleras genom att man placerar handen över kuggstångens gummidamask och tar tag

1 Smörj alla gångjärn på motorhuv, dörrar och baklucka med en lätt maskinolja. 2 Smörj motorhuvens låsmekanism och den synliga biten av innervajem med lite fett. 3 Undersök säkerheten och funktionen hos alla gångjärn, reglar OCh lås noga och justera dem om det behövs. Kontrollera att centrallåssystemet fungerar. 4 Undersök skick och funktion hos bakluckans stöttor, byt ut dem om de läcker eller inte förmår hålla bakluckan öppen.

om styrstaget. När hjulet ruckas kommer rörelsen alt kännas vid den inre spindelIeden om den är sliten. 6 Använd en stor skruvmejsel eller ett platt järn och leta efter glapp i fjädringsfästenas bussningar genom att bända mellan relevant komponent och dess fästpunkt. En viss rörelse är att vänta eftersom bussningarna är av gummi, men eventuellt större slitage visar sig tydligt. Kontrollera även skicket på synliga gummibussningar, leta efter bristningar, sprickor eller föroreningar i gummit. 7 Ställ ned bilen på marken och låt en medhjälpare vrida ratten fram och tillbaka ungefär en åttondels varv åt vardera hållet. Det ska inte finnas något, eller bara ytterst lite, spel mellan rattens och hjulens rörelser. Om spelet är större ska de leder och fästen som beskrivs ovan kontrolleras noggrant. Kontrollera också om rattstångens kardanknut är sliten och undersök också själva styrväxeln.

Kontroll av bakvagnens fjädring 8 Klossa framhjulen och ställ bakvagnen på pallbockar (se Lyftning och st6dpunkte~. 9 Kontrollera att de bakre navlag ren, bussningarna och fjäderbenens eller stötdämparnas fästen (vad som är tillämpligt) inte är slitna, med samma metod som för framvagnens fjädring.

Kontroll av stötdämpare 10 Leta efter tecken på oljeläckage runt stötdämparen eller från gummidamasken runt kolvstången. Om det finns spår av olja är stötdämparen defekt och måste då bytas. Observera: Stötdämpare ska alltid bytas palVis p/J samma axel. 11 Stötdämparnas effektivitet kan kontrolleras genom att bilen gungas i alla hörn. I normala fall ska bilen återta planläge och stanna efter en nedtryckning. Om den gungar upp och återvänder med en studs är troligen stötdämparen defekt. Undersök även om stötdämparens övre och nedre fästen visar tecken på slitage.

17 Strålkastarinslällningkontroll

vid inbromsning, och att hjulen inte låser sig vid hård inbromsning. 2 Kontrollera att raUen inte vibrerar vid inbromsning. 3 Kontrollera att handbromsen fungerar ordentligt utan för stort spel i spaken. Den måste också kunna hålla bilen stillastående i en backe. 4 Kontrollera bromsservon med motorn avstängd enligt följande. Tryck ner bromspedalen fyra eller fem gånger för att häva vakuumet och starta sedan motorn. När motorn startar ska pedalen ge efter märkbart medan vakuumet byggs upp. Låt motorn gå i minst två minuter och stäng sedan .av den. Om pedalen nu trycks ner igen ska ett väsande ljud höras från servon. Efter fyra eller fem nedtryckningar ska väsandet upphöra och motståndet i pedalen ska öka.

Styrning och fjädring Se kapitel 12 för ytterligare information.

18 TorkareIspolarsystem kontroll

~ ~

~ 1 Kontrollera aU spolarmunstyckena inte är igentäppta och att varj e munstycke ger ifrån sig en kraftig stråle med spolarvätska. Munstyckena ska vara riktade så att strålarna hamnar på en punkt något ovanför mitten av vindrutan/strålkastaren. På sådana spolarmunstycken för vindrutan som ger ifrån sig två strålar ska en av strålarna riktas något ovanför mitten av vi ndrutan och den andra något nedanför, för att garantera att hela vindrutan täcks. Justera' munstycket med en nål om det behövs. Notera aU endast vertikal justering kan göras.

19 Elektrisk antenn - rengöring

1 Om en elektrisk antenn finns monterad, hissa upp antennen helt och ta bort alla spår av smuts från masten. 2 Smö~ antennmasten med en smö~medels­ sprej (Volvo rekommenderar sprejen P/ N 1161398 som finns aU köpa hos Volvoverkstäder). Dra sedan tillbaka antennen och hissa upp den igen flera gånger. Torka bort överflödigt smörjmedel och dra tillbaka antennen.

2D Landsvägsprov

Kontroll av bromssystemets funktion och prestanda 1 Kontrollera att bilen inte drar åt ena hållet

5 Leta efter onormalt uppträdande i styrning, fjädring, köregenskaper eller "vägkänsla" . 6 Kör bilen och var uppmärksam på ovanliga vibrationer eller ljud. 7 Kontrollera att styrningen känns bra, utan överdrivet " fladder" eller kärvningar. Lyssna efter missljud från fjädringen vid kurvtagning och körning över gupp.

Drivaggregat 8 Kontrollera funktionen hos motorn, växellådan och kardanaxeln. 9 Kontrollera att motorn startar som den ska både när den är kall och när den är varm. 10 Lyssna efter ovanliga ljud från motorn och växellådan. 11 Kontrollera att motorn går jämnt på tomgång och att den svarar direkt vid acceleration. 12 På modeller med manuell växellåda, kontrollera att alla växlar går i mjukt, utan missljud och att växelspaken Inte är onormalt obestämd eller ryckig. 13 På modeller med automatväxelIåda, kontrollera att drivningen verkar smidig utan att hoppa och utan att motorvarvtalet ökar. Kontrollera att alla lägen kan väljas när bilen står stilla.

Koppling 14 Kontrollera aU kopplingspedalen rör sig mjukt och lätt hela vägen, och aU själva kopplingen fungerar som den ska, utan att slira eller dra. Om rörelsen är ojämn eller stel på vissa ställen ska systemets komponenter undersökas enligt instruktionerna i kapitel 6.

Instrument och elutrustning 15 Kontrollera funktionen hos alla instrument och den elektriska utrustningen. 16 Kontrollera att instrumenten ger korrekt information och aktivera all elektrisk utrustning i tur och ordning för att kontrollera att den fungerar som den ska.

Underhållsarbeten

1 0 13

Var 30 OOO:e km eller vartannat år 21 Bromsolja - byte

Vaming: Hydraulisk bromsolja kan skada dina 6gon och bilens lack, sb var ytterst f6rslktig vid hanteringen. Använd aldrig olja som stAtt i ett öppet kärl under nAgan längre tid

A.

eftersom den absorberar fukt trim luften. För mycket fukt I bromsoljan kan medföra att bromssffekten minskar, vilket är livsfarligt.

1 Arbetet liknar i stort sett det som beskrivs för luftning i kapitel 9, bortsett från att bromsoljebehållaren måste tömmas genom sifonering med en ren bollspruta eller liknande innan arbetet påbörjas, '3amt att det måste lämnas plats för den gamla oljan som töms ut vid luftning aven del av kretsen. 2 Arbeta enligt beskrivningen i kapitel 9 och öppna den första luftningsskruven

ordningen, pumpa sedan försiktigt på bromspedalen tills nästan all gammal olja runnit ut ur huvudcylinderbehållaren.

= TiPS

Gammal hydraulo/ja j r alnld mycket mörkare ån ny olja, vilket gör det enkelt att skilja

5 Avsluta med att kontrollera att alla luftningsskruvar är ordentligt åtdragna och att deras dammskydd sitter på plats. Tvätta bort allt spill och kontrollera huvudcylinderbehållarens oljenivå en sista gång. e Kontrollera att bromsarna fungerar Innan bilen körs igen.

dem ,U.

3 Fyll på ny olja till den övre markeringen (MAX) och fortsätt pumpa tills endast den nya oljan finns kvar i behållaren och ny olja kan ses rinna ut från luftningsskruven. Dra åt skruven och fyll på behållaren upp till MAXmarkeringen. 4 Gör på samma sätt med de återstående luftningsskruvarna i rätt ordningsföljd tills det kommer ut ny olja ur dem. Var noga med att alltid hålla behållarens nivå över den nedre markeringen (MIN), annars kan luft komma in i systemet vilket leder till att arbetet tar längre tid.

22 KarosskolTosion - kontroll

~

~ ~ Undersök bilens lack och leta efter repor eller andra skador. Om en skada visar sig ha gått igenom underlagret bör den fyllas igen för att korrosion ska förhindras. 2 Hissa upp bilen och stöd den på ett säkert sätt. Undersök bilens underredestätning noga och leta efter tecken på skador. Om underredestätningen visar upp synliga skador måste det drabbade området repareras för att inte korrosion ska uppstå vid ett senare tillfälle.

Var 45 OOO:e km eller vart tredje år

1 Bilens funktion, prestanda och motorekonomi är beroende av att tändstiften fungerar med högsta möjliga effektivitet. Allra viktigast är att de tändstift som används är av rätt typ för motorn (lämplig tändstiftstyp anges i början av detta kapitel). Om rätt typ används och motorn är i bra skick ska tändstiften inte behöva åtgärdas mellan de schemalagda bytesintervallen. Rengöring av tändstift är sällan nödvändig och ska inte utföras utan specialverktyg, eftersom det är lätt att skada elektrodernas spetsar. 2 För att tändstiften ska kunna monteras och demonteras behövs en tändstiftshylsa med skaft som kan vridas med ett tandat handtag eller liknande. Tändstiftshylsan är fodrad med

gummi för att tändstiftets porslinsisolering ska skyddas, och för att tändstiftet ska hållas fast medan det sticks in i tändstiftshålet. En uppsättning blad mått kommer även att behövas för att kontrollera och justera tändstiftens elektrodavstånd och en momentnyckel kommer att behövas för att dra åt de nya tändstiften till angivet moment. 3 Öppna motorhuven, skruva loss skruvarna, skruva bort motorns oljepåfyllningslock och ta bort motorkåpan av plast från topplockets ovansida för att kunna ta bort tändstiften (se bild). Notera även hur tändkablarna är dragna och fästa med klämmor runt topplockets övre del. Det är k.lokt att jobba med ett tändstift i taget för att inte blanda ihop tänd kablarna med varandra. 4 Om märkningen på de ursprungliga tändkablarna inte syns bör kablarna märkas från 1 till 4 så att de går att para ihop med de tillhörande cylindrarna. 5 När kablarna kopplas loss från tändstiften,

ta tag i gummi delen, inte i själva kabeln, annars kan kabeln gå av och anslutningen brytas (se blid). Varje tändkabel har en hårdare del fäst vid änden som ansluts till tändstiftets överdel. Observera att på turboladdade modeller har tändstiften till cylinder 3 och 4 tändspoleenheter inbyggda i sina tändkablar. Tändspoleenheterna tas bort på följande sätt: Ta bort fästbultarna och dra försiktigt bort tändspoleenheterna från tändstiftets överdelar, efter att lågspänningskablarna tagits bort från varje enhet. e Skruva loss tändstiften och se till att hylsan hålls i linje med varje tändstift - om hylsan tvingas åt sidan kan tändstiftets porslinsspets brytas av (se bild). Om det är ovanligt svårt att skruva loss tändstiften ska topplockets gängor och tätn ingsytor kontrolleras noga efter tecken på slitage, överdriven korrosion eller skador. Om någon av ovanstående defekter upptäcks ska en verkstad kontaktas för råd om den bästa reparationsmetoden.

23.3 Skruva loss skruvarna och ta bort motorkåpan av plast från topplocket

23.5 Ta loss tändkablama trån tändstiften

23.6 Skruva loss tändstiften från topplocket

23 Tändstift - byte

1014

Var 45 OOO:e km

23.7 Undersök varje tändstift när det tas bort

23.14 Montera tändstiften och dra åt dem till angivet moment

7 Undersök varje tändstift som tas bort enligt följande - det ger tydliga fingervisn ingar om motorns skick (se bild). Om tändstiftens isolatorspetsar är rena och vita, utan avlagringar, är detta ett tecken på för mager blandning. S Om isolatorns spets är täckt med en härd svartliknande avlagring är det ett tecken på att bränsleblandningen är för fet. Om tändstiftet är svart och oljigt är det troligt att motorn är ganska sliten, förutom att bränsleblandningen är för fet. 9 Om isolatorns spets är täckt med en ljusbrun eller gråbrun beläggning är bränsle-

blandningen korrekt och motorn sannolikt i gott skick. 10 Tändstiftets elektrodavstånd är av avgörande betydelse, eftersom ett felaktigt avstånd påverkar gnistans storlek och effektivitet negativt. Elektrodavståndet ska vara ställt till det som anges i specifikationerna. Observera att på vissa typer av tändstift med specialformade eller flera elektroder, är det inte nödvändigt eller möjligt att justera elektrodavståndet. Läs tillverkarens instruktioner. 11 Justera elektrodavståndet, där så är tillämpl igt, genom att mäta det med ett

bladm ått eller justeringsverktyg och sedan bända upp eller in den yttre elektroden till rätt avstånd. Elektroden i mitten får inte böjas eftersom detta kan spräcka isolatorn och förstöra tändstiftet , om inget värre. Om den yttre elektroden inte är exakt ovanför mittelektroden måste den böjas till så att elektroderna hamnar rätt i förhållande till varandra. 12 Kontrollera alt de gängade anslutningsmuffarna ovanpå tändstiften sitter ordentligt och att tändstiftens gängor och yttre ytor är rena, innan tändstiften ansluts. 13 Kontrollera först att topplocksgängorna och tätningsytan är så rena som möjligt när tändstiften monteras. Rengör tätningsytan med en ren trasa virad runt en pensel. Se till att tändstiftsgängorna är rena och torra och skruva sedan in dem för hand där så är möjligt. Var extra noga med att tändstiftsgängorna hamnar rätt i gängorna de första varven. 14 När alla tändstift är korrekt placerade i gängorna ska de skruvas ner precis så mycket att de fäster. Dra sedan åt dem till angivet moment (se bild). 15 Äteranslut tändkablarna i rätt ordningsföljd och tryck fast dem ordentligt. Avsluta med att montera motorkåpan.

Var 60 OOO:e km eller vart fjärde år 24 Luftfilter - byte

1 Lossa fjäderklämmorna som fäster luftrenarlocket vid huset (se bild).

24.1 Lossa fjäderklämmoma som fäster luftrenarlocket vid huset.

2 Lyft bort locket och ta bort luftfiltret (se bild). 3 Torka rent husets insida och lock med en trasa (se bild). Var noga med att inte föra in smuts i luftintaget på luftrenarhusets lock detta är extra viktigt på turbomodeller . 4 Montera ett nytt filter och se till att det

24.2 Lyft bort locket och ta bort

luftfi~ret

hamnar ät rätt häll. Tryck fast tätningen pä filtrets kant i spåret på huset. 5 Montera locket och fäst det med fjäderklämmorna.

24.3 Torka rent husets Insida och lock med en trasa

Underhållsarbeten

1015

Var 90 OOO:e km eller vart sjätte år

...,

25 Vevhusventilationssystem kontroll

~

~ ~

Kontroll 1 Inga komponenter i det här systemet behöver nägon tillsyn, förutom alla ventilationsslangar som måste kontrolleras så att de inte är igentäppta eller skadade. Ett ineffektivt vevhusventilationssystem kan orsaka stora avgasutsläpp, avgasrök och dålig drift. I extrema fall kan även katalysatorn ta skada

Flamskydd - byte 2 Tidigare modeller är utrustade med flamskydd och tillverkaren angav tidigare att denna komponent skulle bytas ut vid de här angivna intervallen. Flamskyddet togs dock bort på senare modeller och i skrivande stund är det oklart om det fortfarande är ett kravatt

denna komponent byts ut regelbundet. Vi rekommenderar att du tar reda på vad som gäller för din bilmodell genom att fråga en Volvo-verkstad innan något arbete påbörjas. Hur ett byte går till beskrivs här. 3 Skruva loss skruven och ta bort kåpan över gasvajerns trumma och länksystem.

4 Leta reda på flamskyddshuset som är placerat i kanalens krök, framför gasspjällshuset. S Vrid flamskyddshuset åt vänster för att lossa bajonettkopplingen. Dra bort huset men koppla inte loss ventilationsslangen. 6 Ta bort flamskyddet från huset och rengör det noga. Vi rekommenderar att alla slangar rengörs med tryckluft och att motoroljan byts va~e gång flamskyddet byts ut. 7 Montera det nya flamskyddet i omvänd ordningsföljd.

Var 105 OOO:e km eller vart sjunde år handbok och följ dem till punkt och pricka. Bensin är en ytterst brandfarlig vätska och säkerhetsföreskrifterna för hantering kan inte nog betonas.

26 Bränslefilter - byte

Varning: Innan arbetet pAbörjas,

se föreskrifterna i "Säkerheten främst!n

i

början

av

denna

26.5 Skruva loss dammkåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände

26.6 Placera absorberande trasor under och runt bränslefördelarskenans I$8rvlceventil. Tryck sedan in stiftet i mitten BVbränsleventilen med ett spetsigt verktyg

1 Se till att motorn har svalnat heJt innan arbetet påbörjas. 2 Bränslefiltret är placerat under bilens bakre del, något framför och till vänster om bränsletanken. 3 Koppla loss batteriets negativa ledare. 4 Skruva loss fästskruvama och ta bort plastkåpan från motorns överdel. S Skruva loss dammkåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände (se bild). 6 Placera absorberande trasor under och runt serviceventilen. Tryck sedan in stiftet i mitten av ventilen med ett spetsigt verktyg . Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck. Montera dammkåpan på serviceventilen när trycket har utjämnats (se bild). 7 Hissa upp bakvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkte".

26.8 Ta bort plaslpanelen för att komma åt bränslefiltret

8 Skruva loss fästskruvarna och lossa pinnbultsfästena. Ta sedan bort plastskyddet för att komma åt bränslefiltret (se bild). 9 Om det finns stora mängder bränsle i tanken kan det hända att bränsle sprutar från tanken när bränsletillförselröret kopplas loss från bränslefiltret. Förhindra detta genom att fästa en slangklämma på bränsleslangen mellan bränsletanken och bränslefiltret. 10 Rengör noggrant området runt bränslerörsanslutningarna i filtrets ändar, täck sedan anslutningarna med absorberande trasor. Placera en behållare under bränsleanslutningama för att fånga upp bränslespill. 11 Koppla loss snabbanslutningarna och använd en öppen nyckel för att trycka tillbaka anslutningshylsorna. Var beredd på att bränsle kommer att läcka ut när anslutningarna kopplas loss, särskilt från bränslematningsröret som leder till motorrummet. Plugga igen anslutningarna eller kläm ihop gummidelen av bränslematningsröret för att förhindra ytterligare bränslespilJ (se bild) .

26.11 Koppla loss snabbanslutningama, använd en fast nyckel eller ett gaffelformat verktyg för att trycka tillbaka kopplingshylsoma

1-16

Var 105 OOO:e km

26.12a Skruva loss fästbulten frän filtrets fästband .. . 12 Skruva loss fästbulten frän filtrets fästband och ta bort filtret (se bilder). 13 Montera det nya filtret och se till att det monteras åt samma håll som det gamla. Observera att pilen på det nya filtret visar bränsleflödets riktning (se blid). 14 Fäst filtret med fästbandet. Tryck sedan tillbaka bränslerörsanslutningarna över filterutgångarna (se blid). Dra lite i varje röranslutning för att kontrollera att de har

26.12b ... och ta bort filtret

26.13 Montera det nya filtret. Pilen på det nya filtret visar bränsleflödets riktning

återanslutits ordentligt. Avsluta med att montera plastskyddet ordentligt. 15 Anslut batteriet. Kör motorn och kontrollera att inget bränsreläckage förekommer. Montera motorkåpan.

Varning: Ta hand om det gamla filtret p ~ ett säkert sätt. Det är mycket brandfarligt och kan explodera om det kastas p d en eld.

26.14 Tryck tillbaka bränslerörsanslutningarna över fllterutgångama

Var 120 OOO:e km eller vart åttonde år

1 Drivremmen hålls hela tiden korrekt spänd aven automatisk justerar- och spännarenhet. Den här enheten är fäst på motorns framsida

och innehåller en fjäderstyrd överföringsremskiva. 2 Skruva loss och ta bort metallförstärkningen från servostymingspumpens hölje för att komma åt överdelen av pumpens remskiva (se blid). 3 Spännarremskivan måste lossas tör att det ska gå att ta bort drivremmen. Sätt en ringnyckel över spännarremskivans mittbult och vrid den medurs tills spärrhålen på spännarhuset riktas in (se bilder). Observera: Åtkomligheten är mycket begrtinsad. Om det är sv.ärt att nå spännaren kan man f6rs6ka hissa upp bilen på paJ/bockar och ta bort det vänstra framhjulet. Om

28.2 Ta bort metallförstärkningen från servostymingspumpens hölje för att komma åt överdelen av pumpens remskiva

28.3 Sätt en ring nyckel över spännarremskivans mittbult och vrid den medurs tills spärrhålen på spännarhuset riktas in

27 Kamrern - byte

Se informationen i kapitel 2A.

28 Drivrem - byte

innerskärmen sedan tas bort går det att komma .ät sidan av motorn via hjulhuset. 4 Håll remskivan i det lossade läget med hjälp av nyckeln. Stick sedan en metallstav genom de två spärrhålen tör att hålla spännarremskivan i det lossade läget - ett spiralborr är perfekt för ändamålet (se bild). Nyckeln kan tas bort när spännaren har spärrats i rätt läge.

28.3b Översikt över drivrem och remskivor

Var 120 OOO:e km 5 Drivremmen kan nu dras bort från remskivorna och tas bort från motorrummet (se bild). 6 Montera den nya remmen över varje remskiva i tur och ordning och se till att den placeras korrekt. Fäst ring nyckeln över remskivans mittbult och vrid den moturs. Ta sedan försiktigt bort borren/metallstången och lossa spännaren stegvis. Släpp inte tillbaka spännaren okontrollerat. då kan fjäder-mekanismen skadas. 7 Spännarmekanismen ska automatiskt ta upp allt fritt spel i remmen. Vrid motorn med hjälp aven hylsnyckel på vevaxeldrevet för att kontrollera att remmen ärr korrekt placerad på alla remskivorna. S Avsluta med att montera metall1örstärkningen över servostyrningspumpens remskiva och dra åt bultarna ordentligt.

28.4 Stick in en metallstav (vid pilen) genom spärrhålen för att hålla spännarremskivan i det lossade läget - en spiralborr går bra

1 0 17

28.5 Drivremmen kan nu dras bort frän remskivorna

Vartannat år, oberoende av körsträcka 29 Kylvätska - byte

6 Avsluta med att dra åt kylarens och motorblockets avtappningspluggar ordentligt.

Spolning av kylsystemet Avtappning av kylsystemet Varning: Vänta till dess att motorn , är helt kall innan arbetet pAbörjas. • Lbt Inte frostskyddsmedel komma ; kontakt med huden eller lackerade ytor pb bilen. Spola omedelbart bort eventuellt spill med stora mängder vatten. Lämna aldrig frostskyddsmedel i ett öppet kärl eller I en pöl pb uppfarten eller garagegolvet. Barn och husdjur kan attraheras av den söta doften och frostskyddsmedel kan vara livsfarligt att förtära.

Å

Kontrollera att motorn är kall. Dra åt and bromsen och ställ framvagnen på IIbockar. Ta bort fästskruvarnaIhållarna och a bort den främre delen av skyddskåpan för tt komma åt kylarens nederdel. Skruva loss och ta bort expansionskärlets åfyllningslock. Placera sedan en lämplig hållare under avtappningshålet på kylarens ederdel. Lossa avtappningspluggen (den behöver nie tas bort helt) och lät kylvätskan rinna ner i ehållaren. Om så önskas kan en bit slang ästas över avtappningshålet för att rikta lvätskestrålen vid avtappningen (se bilder). När kylvätskeflödet avtar, flytta behållaren iii avtappningspluggen på motorblockets kre del. Skruva loss pluggen och låt den erstående kylvätskan rinna ner i behållaren. Om kylvätskan tappats ur av någon annan ak än byte kan den återanvändas, under tsättning att den är ren och mindre än två gammal. Detta är dock inte att rekomndera.

7 Om kylvätskebyte inte utförts regelbundet eller om frostskyddet spätts ut, kan kylsystemet med tiden komma att förlora i effektivitet på grund av att kylvätskekanalema sätts igen av rost, kalkavlagringar och annat sediment. Kylsystemets effektivitet kan återställas genom att systemet spolas ur. S För att undvika förorening ska kylsystemet spolas oberoende av motorn.

Spolning av kylare 9 När kylaren ska spolas måste först kylarens avtappningsplugg dras åt ordentligt. 10 Lossa de övre och nedre slangarna och alla andra relevanta slangar frän kylaren enligt beskrivningen i kapitel 3. 11 Stick in en trädgårdsslang i kylarens övre inlopp. Spola in rent vatten i kylaren och fortsätt spola till dess att rent vatten rinner ur kylarens nedre utlopp. 12 Om det efter en rimlig tid fortfarande inte

29.3a Ta bort den främre delen av motorns skyddskäpa för att komma ät kylarens avtappningsplugg (vid pilen)

kommer ut rent vatten kan kylaren spolas ur med kylarrengöringsmedel. Det är viktigt att tillverkarens anvisningar följs noga. Om kylaren är svårt förorenad, stick in slangen i nedre utloppet och spola ur den baklänges.

Spolning av motor 13 När motorn ska spolas ska termostaten tas bort enligt beskrivningen i kapitel 3. Sätt sedan tillbaka termostatkåpan tillfälligt. 14 Lossa de övre och nedre kylarslangarna från kylaren och stick in en trädgårdsslang i den övre slangen. Spola in rent vatten och fortsätt att spola till dess att rent vatten rinner ut ur den nedre slangen. 15 Avsluta spOlningen med att sätta tillbaka termostaten och ansluta slangarna enligt beskrivningen i kapitel 3.

Påfyllning av kylsystemet 16 Kontrollera att alla slangar och slangklämmor är i gott skick och att klämmorna är väl åtdragna innan kylsystemet fylls på. Observera att frostskyddsblandning måste användas året runt för att förhindra korrosion på motorns komponenter (se följande

29.3b Skruva loss pluggen och låt kylvätskan rinna ner I en lämplig behällare (notera slangen som är fäst runt avtappningshälet)

1'18

Vartannat år

underavsnitt). Kontrollera även att kylarens och motorblockets avtappningspluggar är ordentligt åtdragna och aU alla slangar som rubbades vid avtappningen är återanslutna och ordentligt fästa med sina fästklämmor. 17 Montera skyddskåpan ordentligt och sänk sedan ner bilen. 18 Skruva av expansionskärlets lock och fyll systemet långsamt tills kylvätskenivån når MAX-markeringen på sidan av expansionskärlet. 19 På turbomodeller, öppna luftningsskruven i den nedre slangen för att ta bort all luft ur systemet. Så snart bubbelfri kylvätska rinner

från slangen ska luftningsskruven sättas tillbaka och dras åt ordentligt. Kontrollera kylvätskenivån i expansionskärlet och fyll på om det behövs.

20 På alla modeller, skruva på och dra åt expansionskärlets påfyllningslock. 21 Starta motorn och låt den gå tills den når normal arbetstemperatur . 22 Stanna motorn och låt den svalna, kontrollera sedan kylvätskenivån igen enligt beskrivningen i VeckokontroJler. Fyll på mera vätska om det behövs, och sätt tillbaka expansionskärlets påfyflningslock.

Frostskyddsblandning 23 Frostskyddsmedlet ska alltid bytas regelbundet enligt de angivna intervallen. Detta inte bara för att bibehålla de frostskyddande egenskaperna utan även för att förhindra korrosion som annars kan uppstå därför att de korrosionshämmande medlen gradvis förlorar effektivitet. 24 Använd endast etylenglykolbaserat frost-

skyddsmedel som är lämpat för motorer med blandade metaller i kylsystemet. Mängden frostskyddsmedel och olika skyddsnivåer anges i specifikationerna. 25 Innan frostskyddsmedlet hälls i ska kylsystemet tappas ur helt och helst spolas igenom. Undersök också alla slangar, de måste vara i gott skick och sitta säkert. 26 När kylsystemet fyllts med frostskyddsmedel är det klokt att sätta en etikett på expansionskärlet som anger frostskyddsmedlets typ och koncentration, samt datum för påfyliningen. Varje efterföljande påfyllning ska göras med samma typ och koncentration av frostskyddsmedel. 27 Använd inte motorfrostskyddsmedel i vindrutans/bakrutans spolarsystem, den skadar lacken. Använd spolarvätska i den koncentration som anges på flaskan i.

2Ao1

Kapitel 2 Del A: Reparationer med motorn kvar i bilen Innehåll . . . . . . . . . . . . . . . . .. Allmän information ................ . Drivrem - kontroll och byte ........ . .. . .... . .se kapitel Kamaxlar och ventillyftare - demontering, kontroll och montering .. Kamaxlarnas bakre oljetätningar - byte .. ,................... Kamaxlarnas främre oljetätningar - byte .. , .. , . . . . . . . . . . . . . . .. Kamrern - demontering och montering ... , .. , ...•• . • .. • • • , . .. Kompressionsprov - beskrivning och tolkning ... .... ,.........

1 1 6 5 4 3 2

Kontroll av motoroljenivå .......... ... .........se Veckokontroller Motorfästen - demontering och montering . .. .. ............... 11 Motorolja och filter - byte ...................... , .. , .se kapitel 1 Oljepump - demontering, kontroll och montering . . . . . . . . . . . . . .. 9 SvänghjulIdrivplatta - demontering, kontroll och montering ....... 10 Topplock - demontering och montering ............ .......... 7 Vevaxelns oljetätningar - byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 8

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

Specifikationer

~ ~

"

Ganska svårt, passar kompetent

hemmamekaniker

~ ~

"

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~

§

"

Mycket svårt, för professionell mekaniker

Allmänt Identifikationsnummer:

841645 ................ .......• • •.... ......•••......... 841845 ............. .......... .. ..... ................. . 842045... . .. .... . . . .. .... ........ ...... .. . .. 84204T ... .. . .............. ...••...... ..... • • .......... 84194T (T4·modell) .... .. .... . .. .. . . ... . . . . .. ....... .. .. . Lopp: 841645 . . .................. ... .. .. ... .. . . .. . .. ... .. . .. . 841845 ........... . .. . ..... . ...... .. ....... . ........ . 842045 .................... . . .......... • • • ......... 84194T ............ ........... . ..... . ......... . ....... . 84204T .... .. .. . ... .. . ... . .... .. .... .. ..... ...... ..... .

1587 cc, 16 ventiler utan turbo 1731 cc, 16 ventiler utan turbo 1948 cc, 16 ventiler utan turbo

1948 cc. 16 ventiler med turbo (118 kW) 1855 cc, 16 ventiler med turbo (147 kW) 81,0 mm 83,0 mm

83.0 mm 81 ,0 mm 83,0 mm

Kolvslag:

B41645 B41645 842045 B4194T 84204T

............ .. ....... . . .. ........... . ..... ..... . ......... ... ..... ....... .. . .................... . ................................. . .. . ... . . .. . .. . ................. . . . . .... .. . .. . .. .. ........ . .. . . . .... ..... . .......... . ..................... .

77,0 mm

80.0 mm 90,0 mm 90,0 mm

90.0 mm

Kompressionsförhållande:

841645. ............. . .... .. .... ................... . 841845 ............................................... . 842045 ............ .. ........... ..... ................. . 84194T· ........... . ..... . .. . ...... ... .. ... ........... . 84204T· ............ ...... ." ... .............. .. . ....... .

10.3: 1 10.5: 1 10.5: 1 8.5: 1 9.0: 1

Kompressionstryck:

841 645. 841845. 842045 ................................ . 84194T. 84204T . . . . . . . . . .... .... . ............. . .. . .. . . Skillnad mellan cylindrar ...... ••• . ......... • ••...... . . Tändningsföljd ........... . ........ • •••.........• • • ........

13 till 15 bar 11 till 13 bar Högst 2 bar 1 - 3 - 4 - 2 (nr 1 vid motorns kamremsände)

Smörjsystem Oljetryck (varm motor med nytt oljeMer): Vid 750 varv per minut .... . ....... ........• • • • .•..•.. Vid 4000 varv per minut ... . .....................•••.......

Oljepumpstyp .. .. . . . .. . .. .. .. . .... . .. . ................... . Högsta oljetryck .................... .... .. .. .... ........ .. . Övertrycksventilens öppningstryck .... . .•..•......•.•••....... Övertryc ksventilens fjäder, fri höjd . ...•.. • •• • •••• • •• •••• •••••.. Mellanrum mellan yttre rotor och hus .....• ~ .......... •• • .•.....

Minst 1 bar Minst 3,5 bar Kugghjul, drivs från vevaxeln 7 bar 5 bar 82,13 mm

0.35 mm

~

§

"

2A.2 Reparationer med motorn kvar i bilen Ätdragningsmoment*

Nm

Drivremmens spännarremskiva ............. . ....... . ••. . .. . ..

25 20

Kamaxeldrevets bultar ............• . .. . .. .. .....•••...... . .. Bultar för vevaxelns remskiva till drevet:

Steg 1 ................... . ....... . ... . .....•••....... Steg 2 ............ .. . .. ............................... . Vevaxeldrevets mittmutter ........... .• •• • .. . ...... .• • .. .. ...

25 Vinkeldra ytterligare 30° 180

Topplockets nedre del till blocket: .....

Steg 1 ............... . ..... . ........... ... ........ . Steg 2 ................... . ....... . .. . . . . ..... .. . .... . . . Steg 3 ....................................... . ........ . Topplockets övre del till den nedre delen ...........••••........ Motorns/växellådans tvärbalk till karossen ...........• • •........ Svänghjul/drivplatta**

20 60 Vinkeldra ytterligare 1300 17

69

Steg 1 ................................................ . Steg2 ... . ........................................ .. .. .

45

Främre motorfästet till motoliästbygeln ....... . ....... . ••• . ..... Främre rnotorfästet till motorns/växellådans tvärbalk .... • .........

55

Vänster motorfäste: Motorfäste till karossfästbygel ............ . .. . ....•••....... Muttrar för motorfäste till växellådsfästbygel .......•.. • • . .. Oljeupptagare .. . ..................... . . . .... . ... . • .... Oljepump till motorblock .................. . .. . .. . ... . ...... . Bakre motorfästet till motorns/växellådans fästbygel .... . ••••. . ... Bakre motorfästet till motorns/växellådans tvärbalk .....••........ Höger motorfäste: Motoliäste till karossfästbygel ............ . .. .. . . .. ........ . Motorfäste till motor ..... . .. . .. . .. • •• . ........ • •••........ Hjulmuttrar . . ............ . ........................•... Kamremmens överföringsremskiva ............. .. ..•.. . .... Kamremsspännarens bult (manuellt justerad spännare) ....•. .. .... Kamremsspännarens bultar (automatisk spännare) . . ......•...... . Kamremsspännarens remskiva (automatisk spännare) . .. ..•....... ·Oljade gängor om inget annat n~mns "Nya muttrarIbultar mAste alltid användas

1 Allmän infonnation

Hur detta kapitel används Den här delen av kapitel 2 beskriver de reparationer som kan utföras med motorn monterad i bilen. Om motorn har tagits ur bilen och tagits isär enligt beskrivningen i del B, kan aUa preliminära isärtagningsinstruktioner ignoreras. Observera att även om det är fysiskt möjligt att renovera delar som kolvlvevstake medan motorn sitter i bilen, så utförs sällan sådana åtgärder separat. Normalt måste flera ytterligare åtgärder utföras (för att inte nämna rengöring av komponenter och smörjkanaler). Av den anledningen klassas aUa sådana åtgärder som större renoveringsåtgärder, och beskrivs i del 8 i det här kapitlet. Del B beskriver demontering av motorl växell åda, samt ti llvägagångssättet för de reparationer som kan utföras med motornI växellådan demonterad.

Vinkeldra ytterligare 50° 35

98 45 18 10

55 35

98 76 110

25 20 25 40

Beskrivning av motorn Alla motorer i 840- och V40-serierna är raka 4-cylindriga motorer med dubbla överliggande kamaxlar och två insugningsventiler och två avgasventiler per cylinder. Motorn sitter monterad på tvären på en kryssrambalk i motorrummet. Hela motorn är i aluminium och består av fem delar. Topplocket har en övre och en nedre del, och motorblocket, mellandelen och sumpen utgör de andra tre delarna. Topplockets övre och nedre del sitter ihop längs kamaxlarnas mittlinje, medan motorblocket och mellandelen sitter ihop längs vevaxelns mittlinje. En vanlig topplockspackning används mellan topplocket och blocket, och flytande packningar mellan de övriga huvuddelarna. Motorblocket har fyra torra cylinderfoder i gjutjärn som är fastgjutna i blocket och inte kan bytas. Gjutjärnsförstärkningar används även i mellandelen som förstärkning i ram lagerområdena. Kraften överförs till kamaxeln via en kuggad kamrem och drev, och en automatisk eller manuell spänningsmekanism (beroende på modell) finns monterad. Kamremmen driver

även kylvätskepumpen. Alla tillbehör drivs från vevaxelns remskiva via en enda flerribbad drivrem. Topplocket är av korsflödestyp, insugningsportarna ligger i motorns framkant och avgasportarna baktill. Den övre delen av topplocket fungerar som en kombinerad ventilkåpa och kamaxelkåpa, där kamaxlarna löper i släta lager inuti de två topplocksdelarna. Ventilerna styrs av underhållsfria hydrauliska ventillyftare som i sin tur styrs direkt av kamlobema. Vevaxeln löper i fem ramlager av skåltyp, och vevstakslagren är också av skåltyp. Vevaxelns axialspel tas upp av tryckbrickor som är inbyggda i ramlageröveriall nr 3. Smörjsystemet är av tryckmatad fullflödestyp. Olja sugs upp från sumpen aven kugghjulspump som drivs från vevaxelns främre del. Olja under tryck passerar genom ett filter innan den matas till de olika lagren och till ventilregleringen. En extern oljekylare, som sitter inbyggd i oljefilterhuset, finns på modeller med turbo. Turbomodellerna har även separata rör för oljematning och oljeretur för turboaggregatets lager.

Reparationer med motorn kvar i bilen 2A o 3 sotavlagringar. Om så är fallet måste topplocket demonteras och rengöras. 13 Efter avslutat prov, skruva i tändstiften och anslut tändsystem och bränsleinsprutare.

3 Kamremdemontering och montering

~

§

~

3.3 Skruva loss buttama och demontera den främre kamremskåpan

Reparationer som kan göras med motorn monterad i bilen Följande arbeten kan utföras med motorn monterad i bilen: aj Kompressionstryck - kontroll. b) Kamrem - demontering och montering. ej Kamaxelns o/jetlltningar - byte. d) Kamaxlar och ventIllyftare - demontering och montering. e) Topplock - demontering och montering. f) Topplock och koJvar- sotning. g) Vevaxelns oljeUitningar - byte. h) Oljepump - demontering och montering. i) Svänghjull drivpl8tta - demontering och

montering. j) Motorfästen - demontering och

montering.

2 Kompressionsprov beskrivning och tolkning

~ ~

~ 1 Om motorns prestanda sjunker eller om misständningar uppstår som inte kan hänföras till tändning eller bränslesystem, kan ett kompressionsprov ge en uppfattning om motorns skick. Om kompressionsprov tas regelbundet kan de ge förvaming om problem innan några andra symptom uppträder. 2 Motorn måste vara uppvärmd till normal arbetstemperatur, batteriet måste vara fulladdat OCh alla tändstift måste vara borttagna (se kapitel1). Dessutom behövs en medhjälpare. 3 Avaktivera tändningssystemet genom att koppla loss vevaxelgivarens kablage vid kontaktdonet just ovanför insugsgrenröret. Koppla även loss kontaktdonen till varje bränsleinsprutare för att förhindra att oförbränt bränsle skadar katalysatorn. 4 Montera en kompressionsprovare till tändstiftshålet för cylinder nr 1. Det är bäst att använda den typ av provare som skruvas fast i hålet. S Låt en medhjälpare hålla gasspjäliet vidöppet, och dra runt motorn på startmotorn. Efter ett eller två varv ska trycket byggas upp till ett maxvärde och stabiliseras. Anteckna den högsta avläsningen.

3.4 Placera en motor1yft eller en motorlyftbalk över motorrummet och anslut den till höger motor1yftögla 6 Upprepa testet på återstående cylindrar och notera trycket i var och en. 7 Alla cylindrar ska ha liknande tryck. Om skillnaden mellan två av cylindrarna överstiger 2 bar är det ett tecken på att något är fel. Observera att trycket ska byggas upp snabbt i en väl fungerande motor. Lågt tryck i första slaget följt av ett gradvis stigande tryck är ett tecken på slitna kolvringar. Lågt tryck som inte höjs är ett tecken på läckande vent iler eller trasig topplockspackning (eller ett sprucket topplOCk). Låg kompression kan även orsakas av avlagringar på undersidoma av ventilhuvudena. 8 Om trycket i en cylinder är mycket lägre än i de andra, utför följande kontroll för att hitta orsaken. Häll i en tesked ren olja i cylindern genom tändstiftshålet och upprepa provet. 9 Om den extra oljan tillfälligt förbättrar kompressionen är det ett tecken på att slitage på kolvringar eller lopp orsakar tryckfallet. Om ingen förbättring sker tyder det på läckande! brända ventiler eller trasig topp lockspackning. 10 Lågt tryck i två angränsande cylindrar är nästan helt säkert ett tecken på att topplockspackningen mellan dem är trasig. Förekomst av kylvätska i oljan bekräftar detta. 11 0m en cylinder har ett värde som är 20 % lägre än de andra cylindrarna, och motorns tomgång är något ojämn, kan en sliten kamlob på kamaxeln vara orsaken. 12 Om kompressionen är ovanligt hög är förbränningskamrarna troligen täckta med

3.Sa Skruva loss och ta bort drivremmens överföringsremskiva ...

Tidiga modeller med automatiska remsplInnare Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Demontera drivremmen enligt beskrivningen i kapitel1 . 3 Skruva loss bultarna och ta bort den främre kamremskåpan (se blid). 4 Placera en motorlyft eller en motorlyftbalk över motorrummet och anslut den t ill höger motorlyftögla (se blid). Lyft bara precis så mycket så att vikten av motorn och växellådan tas upp. S Skru va loss höger motorfästbygel från karossen och motorn enligt beskrivningen i avsnitt 11. På modeller med luftkonditionering måste kylmedelsslangarna som går över motorfästet lossas genom att deras stödfästen skruvas loss. 6 Skruva loss och ta bort drivremmens överföringsremskiva från motorsidan, och skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort den nedre yttre kamrernskåpan (se bilder). 7 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter). Demontera höger framhjul. 8 Lossa hällarna som håller fast innerskärmen, och vik undan skärmen för att komma åt vevaxelns remskiva. Där så är tillämpligt, skruva loss och ta bort skydds plåten under vevaxeldrevet. 9 Vevaxelns remskiva måste nu hållas fast medan dess mittre fästmutter lossas. Om Volvos verktyg 999 5433 inte finns tillgängligt måste ett hemgjort alternativ tillverkas. Verktyget blir i grunden likadant som fasthållningsverktyget till kamaxeld revet som beskrivs i avsnitt 4, men lämna gaffelns

3.6b ... och skruva sedan loss fästskruvama och demontera den nedre yttre kamremskåpan

2A.4 Reparationer med motorn kvar i bilen

3.9a Håll emot vevaxelns remskiva ...

3.9b ... och skruva loss remskivans

3.ge Skruva loss de fyra fästbultama ...

mittmutter

3.9d ... och ta loss remskivan från drevet

3.10a Kamaxelns tändinställningsmärken

3.10b Vevaxelns tändinställningsmärken

spetsar raka och borra ett lagomt stort hål i var och en av dem, i stället för att böja dem

markeringen på utsidan av oljepumphuset. Notera att dessa markeringar är mycket svaga och svåra att se (se bilder) . 11 Skruva loss kamremsspännarens övre fästbult och lossa den nedre. Flytta spännaren moturs så att den lossnar från spännarremskivan (se bild) . 12 Skruva loss 'den tidigare lossade nedre bulten på spännaren och ta bort spännaren. Ta loss den hästskoformade mellanläggsbrickan i plast som sitter ovanpå spännaren (se blid). 13 Märk remmen med dess rotationsriktning om den ska återanvändas, och ta sedan loss den från dreven och överföringsremskivorna. Utrymmet är mycket begränsat vid vevaxeldrevet och ett visst lirkande krävs. Vrid inte vevaxeln eller kamaxlarna med remmen borttagen, eftersom det finns risk att kolvarna kommer i kontakt med ventilerna.

14 Vrid spännar- och överföringsremskivorna och undersök dem med avseende på ojämnhet eller skakningar. Byt ut dem om det behövs. Kontrollera att spännarremskivans arm kan röra sig fritt upp och ner under påverkan av spännaren. Om armen är det minsta stel, demontera enheten, rengör den noga, smörj den lätt och sätt tillbaka den. 15 Undersök kamremmen noga efter teckim på ojämnt slitage, fransning eller nedoljning. Var extra uppmärksam på tändernas "rötter". Byt ut remmen vid minsta tvivel om dess skick. Om motom renoveras och har gått mer än 60 000 km med den befintliga remmen monterad, ska remmen bytas ut oavsett skick. Kostnaden för en ny rem är försumbar i jämförelse med kostnaderna för de motorreparationer som skulle behövas om remmen gick av under drift. Om remmen är nedsmutsad med olja måste källan till oljeläckaget spåras och åtgärdas. Tvätta bort alla spår av olja från motorns kamremsområde och alla relaterade komponenter. 16 Byt spännaren om det finns tecken på oljeläckage, om inget motstånd finns när tryckkolven trycks ihop, eller om tryckkolven inte kan tryckas ihop alls.

90 0 • De fyra bultarna som fäster vevaxelns remskiva vid drevet tas sedan bort så att verktyget kan skruvas fast på remskivan med två av bultarna. Håll verktyget stadigt och skruva loss remskivans mittersta fästmutter med hjälp aven hylsnyckel. Ta bort verktyget och lyft bort remskivan från drevet (se bilder). Observera: Det kan krävas att motorn sänks n~got för att det ska gb. att komma M mittmuttern pfJ vevaxelns remskiva. 10 Vrid vevaxeln medurs (sett från höger sida av bilen) med en stor skiftnyckel på den tillfäll igt tillbakasatta mittmuttern på vevaxel drevet, tills tändinställningsmärkena på kamaxeldrevets kanter passar in mot inskärningarna på den bakre kamremskåpan. I denna position ska tändinställningsmärket på vevaxeldrevet även vara inpassat mot

Montering och spänning

3.11 Kamremsspännarens fästbultar (vid pilarna)

3.12 Ta loss den hästskoformade mellanläggsbrickan som sitter ovanpå spännaren

17 Innan kamremmen sätts tillbaka måste spännarens tryckkolv tryckas ihop och låsas, innan spännaren monteras tillbaka på motorn. 18 Gör detta genom att skruva fast enheten i ett skruvstäd med vadderade käftar, och käftarna i kontakt mot spännarhuset och tryckkolven. Dra åt skruvstädet tills motstånd

Reparationer med motorn kvar i bilen 2A-S känns, och dra sedan åt det mycket långsamt lite till. Vänta ett par sekunder och dra sedan långsamt åt ännu lite till. Fortsätt så tills hålet i spännarhuset och motsvarande hål i tryckkolven sitter mitt emot varandra. Det kommer antagligen att ta ungefär fem minuter att göra detta. Försök inte göra det snabbare, eftersom de interna tätningarna kan gå sönder om oljan tvingas mellan de inre kamrarna för fort. Stick in en metallstav (t.ex. en borr) genom de båda hålen när de är i linje med varandra, så att enheten låses (se bild). 19 Sätt tillbaka den låsta spännaren på motorn och fäst den med de två bultarna och dra åt till angivet moment. 20 Innan kamremmen sätts tillbaka, se till att dreven är inriktade på sina rätta positioner (se punkt 10). Placera remmen på vevaxeldrevet, håll den sträckt och dra den över överföringsremskivan, det främre kamaxeldrevet, det bakre kamaxeldrevet, kylvätskepumpens drev och till sist över spännarremskivan. Notera korrekt rotationsriktning om den gamla remmen ska återanvändas. 21 Kontrollera drevens markeringar igen, och lossa sedan remspännaren genom att dra ut låssprinten med en tång. Kontrollera att spännarens tryck kolv rör sig utåt för att spänna remmen. 22 Sätt tillbaka den hästskoformade brickan (om tillämpligt) ovanpå spännaren. 23 Montera tillbaka den bakre kamremskåpan och skruva fast de två fästbultarna. 24 Vrid vevaxeln medurs två hela varv och kontrollera sedan att alla tändinställningsmärken kan passas in mot varandra. 25 Montera övre och nedre kamremskåpor och dra åt fästskruvarna ordentligt. 26 Montera tillbaka vevaxelns remskiva och dra åt fästbultarna och mittmuttern till angivet moment. 27 Montera tillbaka drivremmens överföringsremskiva och dra åt fästbulten till angivet moment. 28 Montera tillbaka drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1. 29 Montera tillbaka höger motorfäste till motorn enligt beskrivningen i avsnitt 11 och

3.18 Lås den hoptryckta spännaren med en 2,0 mm borr dra åt fästbultarna till angivet moment. Sätt i bulten för motorfästet till karossen löst. Dra inte åt den än. 30 Sänk ner motorn långsamt tills vikten av motorn och växellådan tas upp av höger motorfäste. Ta bort lyften från motorrummet och dra sedan åt bulten för motorfästet till karossen till angivet moment. 31 På modeller med luftkonditionering, montera tillbaka kylmedelsslangens stödfästen och dra åt fästbultarna ordentligt. 32 Vik tillbaka innerskärmen, montera tillbaka motorns stänkskydd och fäst med hållarna. 33 Sätt tillbaka hjulet och sänk ner bilen. Dra åt hjulmuttrarna i diagonal ordningsföljd till angivet moment. 34 Avsluta med att återansluta batteriets minusledare.

Senare modeller med manuellt justerade remsp§nnare Observera: Tillverkaren rekommenderar att spännaren byts ut samtidigt som kamremmen.

Demontering 35 Utför åtgärderna som beskrivs i punkt 1 till 10 i föregående underavsnitt. 36 Skruva loss fästbultarna och lossa servostymingsoljans behållare från karossen. Flytta behållaren åt sidan, och observera att vätskeslangarna måste kopplas loss från behållaren. 37 Lossa remspännarens mittbult gradvis medan spännarremskivan vrids runt med en

3.38a Ta bort kamrernmen från vevaxeldrevet ...

3.37 Lossa remspännarens mittbult och vrid runt remskivan med en insexnyckel så att spänningen tas bort från kamremmen insexnyckel, tills all spänning tagits bort från kamremmen (se bild). 38 Märk remmen med dess rotationsriktning om den ska återanvändas, och ta sedan loss den från dreven och från spännar- och överföringsremskivorna (se bilder). Utrymmet är mycket begränsat vid vevaxeldrevet och ett visst lirkande krävs. Den övre kamremskåpan kan tas bort tillfälligt om det behövs för bättre åtkomlighet. Vrid inte vevaxeln eller kamaxlarna med remmen borttagen, eftersom det finns risk att kolvarna kommer i kontakt med ventilerna. 39 Vrid spännar- och överlöringsremskivorna och undersök dem med avseende på ojämnhet eller skakningar. Byt ut dem vid behov. 40 Undersök kamremmen noga efter tecken på ojämnt slitage, fransning eller nedoljning. Var extra uppmärksam på tändernas "rötter". Byt ut remmen vid minsta tvivel om dess skick. Om motorn renoveras och har gått mer än 60 000 km med den befintliga remmen monterad, ska remmen bytas ut oavsett skick. Kostnaden för en ny rem är försumbar i jämförelse med kostnaderna tör de motorreparationer som skulle behövas om remmen gick av under drift. Om remmen är nedsmutsad med olja måste källan till oljeläckaget spåras och åtgärdas. Tvätta bort alla spår av olja från motorns kamremsområde och alla relaterade komponenter.

3.38b . .. och kamaxeldreven

2A-6 Reparationer med motorn kvar i bilen

3.41 Montera spännaren på motorn och sätt sedan i mittbulten och dra åt den lätt

3.45a Vrid spännarremskivan moturs med en 6 mm insexnyckel ...

Montering och spänning ObS6lVera: Kamremmen ska spännas med motorn vid 20OC. 41 Om en ny spännare ska monteras enligt tillverkarens rekommendationer, montera spännaren på sidan av motorn och sätt sedan i mittbulten (se bild). 42 Dra åt spännarens mitlbult till 3 Nm till att börja med, tör att hålla den på plats. Se till att styrfliken på baksidan av spännarens pekare sitter till vänster om urtaget på sidan av motorblocket (se bild). 43 Innan kamremmen monteras tillbaka, se till att kamaxel- och vevaxeldreven sitter rätt (se punkt 10). Placera remmen över vevaxeldrevet, håll den sträckt och sätt på den moturs över överföringsremskivan, insugskamaxeldrevet, avgaskamaxeldrevet, kylvätskepumpens drev och till sist över spännarremskivan (se bild) . Notera korrekt rotationsriktning om den gamla remmen återanvänds. 44 Sätt tillbaka den övre inre kamremskåpan och kontrollera att kamaxel- och vevaxeldrevens markeringar är korrekt justerade. 45 Sätt i en 6 mm insexnyckel i justeringshålet i plattan på sidan av spännarremskivan. Vrid spännarremskivan moturs med insexnyckeln tills pekaren ligger mitt emellan de två indikatorerna. Håll spännaren i denna position och dra sedan åt dess mittbult till angivet moment (se bilder) . 46 Tryck med tummen på remmens utsida mitt emellan avgaskamaxeldrevet och kylvätskepumpens drev. Kontrollera att

3.42 Se till att styrlliken (vid pilen) på spännarens pekare sitter till vänster om urtaget på sidan av motorblocket

3.43 Lägg kamremmen på vevaxeldrevet, överföringsremskivan, insugskamaxeldrevet, avgaskamaxeldrevet, kylvätskepumpens drev och spännarremskivan

3.45b ... tills pekaren (vid pilen) ligger mitt emellan de två indikatorema .. .

3.45c .• • håll spännaren på plats i denna position och dra sedan åt mittbulten till angivet moment

spännarens pekare kan röra sig fritt framåt och bakåt när du trycker på remmen. 47 Vrid vevaxeln i dess normala rotationsriktning (d.v.s. medurs sett från höger sida av bilen) två hela varv med en stor skiftnyckel på den tillfälligt tillbakasatta mittmuttern på

vevaxeldrevet. Se till så att alla tre markeringar på kamaxel- och vevaxeldreven blir justerade igen. 48 Kontrollera att spännarens pekare fortfarande står mitt emellan de två indikatorerna. Om så inte är fallet, lossa ' spännarens mittbult och upprepa stegen som beskrivs i punkt 43 till 45. 49 Utför momenten i punkt 25 till 34.

4 Kamaxlarnas främre oljetätningar - byte

Tillverka ett fasth~lInlngsverktyg f6r kamaxeldrevet av tv~ st~/band, ungeflr 6 mm tjocka och 30 mm breda, det ena 600 mm lIngt, det andra 200 mm I~ngt (alla mItt lir ungeflJrligaj. Skruva ihop de tvI banden sA att de formar en gaffel utan att dra At bulten helt, sA att det kortare bandet kan vridas runt. I var linde av varje "ben" pA gaffeln, böj banden i rät vinkel ungefär 50 mm fnJn ändarna. Dessa hakar ska sedan siittas in i hAlen i dreven. Det kan hända att kanterna mAste slipas ner för att de ska tA plats i M/en

Observera: Till detta krävs Volvos kamaxelIAsningsverktyg 999 5452 för att fixera kamaxlarnas och vevaxelns positioner medan dreven och kamremmen tas bort. Hur hemmagjorda verktyg tillverkas beskrivs i texten. Försök inte utf6ra arbetet utan aN flisa kamaxlarna, annars kommer ventilinställningen att fördärvas. 1 Ta bort kåpan ovanpå motorn, demontera sedan kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3. 2 Om båda kamaxeldreven ska tas bort, markera dem med insug och avgas så att de kan sättas tillbaka på rätt platser. Insugsdrevet sitter närmast bitens front. 3 Skruva loss de tre bultarna och demontera lämpligt kamaxeldrev för att komma åt den trasiga tätningen. Håll fast dreven med ett lämpligt verktyg j hålen i deras sidor (59 Haynes tips).

Reparationer med motorn kvar i bilen 2A-7

4.4a Ta loss fästbultama ...

4.4b ... och ta bort insugskamaxeldrevet

4 Ta loss lämpligt drev från kamaxeln (se

9 Skruva loss bulten och lossa bränslerörets stödfäste från änden av topplocket. 10 Bänd [oss tätningskåpan från vänster sida av topplocket, så att änden av insugskamaxeln syns (se bild). Kåpan kan inte återanvändas, så det lättaste sättet att ta bort den är att slå ett litet hål i mitten av kåpan och bända bort det med hjälp aven skruvmejsel. Var noga med att inte låta smuts falla ner i kamaxelns oljereturhål. 11 Koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet som sitter placerat i motorrummets bakre del. . 12 Ta bort skruvarna och lossa kabelhärvans styrning från änden av topplocket. 13 Skruva loss de två skruvarna och ta bort kamaxelgivarens hus från den vänstra änden av topplocket. Skruva loss bulten och ta bort givarens rotorplatta från änden av avgaskamaxeln (se kapitel 4A avsnitt 10 för mer information). 14 Notera positionen för ·urtagen i kamaxlarnas bakändar. Innan dreven kan monteras tillbaka måste kamaxlarna placeras så att urtagen ligger parallellt med fogen mellan topplockets övre och nedre del, och sedan låsas i denna position. Observera även att urtagen ligger något vid sidan av mittlinjen. Ett något över och ett något under. 15 Lås kamaxlarna i rätt position för återmonteringen med Volvos verktyg 999 5452, eller tillverka ett eget (se Haynes tips). 16 Kontrollera att vevaxeldrevets tänd-

bilder). 5 Ta försiktigt loss tätningen genom att bända ut den med en liten skruvmejsel eller ett krokformat verktyg. Var noga med att inte skada axelns tätningsyta. 6 Rengör tätningssätet. Undersök axelns tätningsyta med avseende på slitage eller skador som kan orsaka att den nya tätningen slits ut i förtid. 7 Smörj den nya oljetätningen. Sätt tätningen på axeln , läpparna inåt, och knacka den på plats med en stor hylsnyckel eller ett rörstycke tills dess yttre yta ligger jäms med huset (se

bild). 8 Se kapitel 4A och ta bort hela luftrenaren och insugningskanalema för att kunna komma åt de båda kamaxlarnas bakre ändar (vänster sida om topplocket),

Ett kamaxelIIsverktyg kan tillverlcas av ett vlnkelJ~m som kapas till en I§ngd som passar 6ver baksidan av topp~ locket. M~rk ut och borra tvI MI, sA att verktyget kan skruvas fast vid fiJrde/arlocket och kamaxelgivarens bultMI. Ta ett stycke bandstl' av passande tjocklek sA att det passar precis i urtagen i kamaxlama. Dela bandet i tvA delar och borra hll sA att bida delarna kan skruvas fast i vinkeljärnet. Med h/lip av mellanUlggsbrlckor, muNrar och bultar, placera och fast banden vid vlnke/lllrnet sA att kamaxlarna kan lAsas med urtagen horisontellt. Siltt mellanliggsbrIckor pI banden f~r att kompensera för urtagens förskjutning

4.16a Sätt fast det egentillverkade kamaxelläsverktyget på baksidan av

topplocket

4.7 Sätt den nya oljetätningen på kamaxeln

4.10 Bänd loss tätningskåpan från topplockets vänstra sida, så att änden av insugskamaxeln syns inställningsmärken fortfarande är rätt inställda, och anslut sedan Volvo-verktyget eller ditt eget verktyg till baksidan av topplocket. Det kan krävas att kamaxlarna vrids mycket lite så att urtagen hamnar exakt i horisontellt läge så att verktyget kan sättas i

(se bilder). 17 Montera tillbaka kamaxeldreveUdreven , med tändinställningsmärkena inpassade, och fäst med bara två av fästbultarna för varje drev. 18 Om endast ett drev har demonterats, lossa de tre bultarna på det andra drevet och ta bort en av dem. Dra åt bultarna så att de precis nuddar vid dreven, men låt dreven rotera så långt som de förlängda bulthålen

4.16b Det kan krävas att kamaxlarna vrids, ytterst lite, så att urtagen hamnar exakt i horisontalläge så att verktyget kan sättas i

2Aoa Reparationer med motorn kvar i bilen tillåter. Placera dreven så att bultarna sitter mitt i de avlånga hålen (se bild). 19 På modeller med automatisk kamrernsspännare, utför åtgärderna som beskrivs i avsnitt 3, punkt 17 till 21. Lossa kamrernsspännaren genom att dra ut låssprinten med en tång. Kontrollera alt spännarens tryckkolv rör sig utåt för att spänna remmen. Tryck ner remmen hårt med handen. Knacka sedan på den med en plast hammare på två ställen; mellan kamaxeldreven samt mellan kamaxel· drevet och kylvätskepumpens drev. 20 På modeller med manuellt justerad kamremsspännare, utför åtgärderna som beskrivs i avsnitt 3, punkt 42 till 46. 21 Sätt tillbaka de återstående bultarna på kamaxeldreven och dra åt alla tre bultarna till angivet moment. 22 Ta bort låsverktyget bak på kamaxlarna. 23 Vrid vevaxeln medurs två hela varv och kontrollera sedan att alla tändinställningsmärken kan passa in mot varandra. 24 Fortsätt med återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i relevant del av avsnitt 3. Äteranslut inte batteriet än. 25 Montera kamaxelgivarens membran och hus, och återanslut sedan kablaget. 26 Tryck en ny kamaxeltätningskåpa på plats på vänster ände av topplocket, och sätt sedan tillbaka kabelhärvans styrning. 27 Montera luftrenaren och luftkanalerna. 28 Montera kåpan ovanpå motorn. 29 Äteranslut batteriets rninusledare.

5 Kamaxlamas bakre oljetätningar - byte 1 Koppla loss batteriets minusleclare. 2 Se kapitel 4A och ta bort hela luftrenaren och insugskanalerna för att kunna komma åt de båda kamaxlarnas bakre ändar (vänster sida om topplocket). 3 Skruva loss bulten och lossa bränslerörets stödfäste från änden av topplocket 4 Bänd försiktigt loss tätningskåpan från vänster ände av topplocket, så att änden av insugskamaxeln syns. Kåpan kan inte återanvändas, så det lättaste sättet att ta bort den är genom att slå ett litet hål i mitten av kåpan och bända bort den med hjälp aven skruvmejsel. Var noga med att inte låta smuts falla ner I kamaxelns oljereturhål. 5 Koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet som sitter placerat i motorrummets bakre del. 6 Skruva loss skruvarna och lossa kabelhärvans styrning från änden av topplocket. 7 Skruva loss de två skruvarna och ta bort kamaxelgiv~rens hus från den vänstra änden av topplocket. Skruva loss bulten och ta bort givarens rotorplatta från änden av avgaskamaxeln. 8 Ta försiktigt loss tätningen genom att bända ut den med en liten skruvmejsel eller ett krokformat verktyg. Se till att inte skada axelns tätningsyta.

4.18 Placera dreven så att bultarna sitter mitt i de avlånga hålen (vid pilarna) - bulten utskruvad för att visa hålet 9 Rengör tätn ingssätet. Undersök axelns tätningsyta med avseende på slitage eller skador som kan orsaka att den nya tätningen slits ut i förtid. 10 Smörj den nya oljetätningen. Sätt tätningen på axeln, läpparna inåt, och knacka den på plats med en stor hylsnyckel eller ett rörstycke tills dess yttre yta ligger jäms med huset. Observera att om änden av kamaxeln har slitits ner av den gamla tätningen kan den nya drivas in i huset ytterligare 2 mm. 11 Montera tillbaka kamaxelgivaren, kabelhärvans styrning, kamaxelns tätningSkåpa och bränslerörets stödfäste i omvänd ordning mot demonteringen, och återanslut sedan kamaxelgivarens kablage. 12 Sätt tillbaka luftrenaren och kanalerna, och återanslut sedan batteriet.

6 Kamaxlar och venti(lyftare demontering, kontroll och montering

komma åt de båda kamaxlarnas bakre ändar (vänster sida om topplocket). 7 Skruva loss bulten och lossa bränslerörets stödfäste från änden av topplocket. 8 8 änd försiktigt loss tätningskåpan från vänster ände av topplocket , så att änden av insugskamaxeln syns (se avsnitt 4). Kåpan kan inte återanvändas, så det lättaste sättet alt ta bort den är genom att slå ett litet hål i mitten av kåpan och bända bort den med hjälp aven skruvmejsel. Var noga med att inte låta smuts falla ner i kamaxelns oljereturhål. 9 Koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet som sitter under fördelarlocket. 10 Lossa kabelhärvans styrning från änden av topplocket, demontera sedan tändspolama enligt beskrivningen i kapitel 58. På modeller utan turbo, skruva loss och ta bort tändspolens stödfäste (se blid). 11 Skruva loss de två skruvarna och ta bort kamaxelgivarens hus från den vänstra änden av topplocket. Skruva loss bulten och ta bort givarens rotorplatta från avgaskamaxelns ände (se kapitel 4A avsnitt 10) 12 Arbeta inåt i progressiv diagonal ordningsföljd och lossa först och ta sedan bort alla bultar som håller fast topplockets övre del. 13 Med en mjuk klubba, knacka försiktigt, eller bänd loss, topplockets övre del uppåt från den nedre delen. Observera att det finns särskilda tappar som är till för att den övre delen ska kunna knackas eller bändas loss utan skada (se bild) . Stick inte in en

~

ii' ~

Observera: Till detta moment krävs Volvos specialverktyg 999 5451, 999 5452, 999 5453 och 999 5454 för att IAsa kamaxlarna pA plats i topplockets övre del under ~tennonteringen, och till att dra den övre delen pil plats. Hur hemmagjorda verktyg tillverkas beskrivs i texten. Försök inte utföra arbetet utan dessa verktyg. En tub med flytande packning och en kortMrig roller (tillgangllg frAn VolvoAterförsäljare) behövs också

6.10 På modeller utan turbo, skruva loss och ta bort tändspolens stödfäste

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Tappa av kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1 och ta bort alla fyra tändstiften. 3 Demontera kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3. 4 Märk kamaxeldreven, insug och avgas, så att de kan monteras tillbaka på rätt plats. Insugsdrevet sitter närmast bilens front. 5 Skruva loss de tre bultarna och ta bort dreven från kamaxlarna. Håll fast dreven med ett lämpligt verktyg i hålen i sidorna. Se avsnitt 4 för information om hur man tillverkar ett passande verktyg. 6 Se kapitel 4A och demontera hela luftrenaren och insugskanalema för att kunna

6.13 Med en mjuk klubba, knacka försiktigt loss topplockets övre del uppåt från den nedre delen. Observera att det finns särskilda tappar för detta ändamål

Reparationer med motorn kvar i bilen 2A-9

6.14 Lyft den övre delen rakt upp från topplocket skruvmejsel eller liknande i skarven mellan de två delarna tör alt bända isär dem. Den övre delen sitter fast hårt eftersom den hålls på plats av flera styrhylsor. 14 När den övre delen är lös, lyft den rakt upp från topplocket (se bild) . Kamaxlarna kommer alt lyftas på grund av spänningen i ventilfjädrana - se till så att de inte hamnar snett och fastnar i endera delen.

15 Ta loss Q-ringarna från tändstiftsbrunnarna i den nedre delen. Använd nya 0ringar vid återmonteringen (se bild). 16 Märk kamaxlarna, insug och avgas, och lyft ut dem tillsammans med de främre och bakre oljetätningarna. Var försiktigt med loberna. de kan ha vassa kanter. 17 Ta bort oljetätningarna från kamaxlarna. och notera hur de sitter monterade. Använd nya tätningar vid återmonteringen. 18 Ha en passande låda redo, indelad i sexton fack, eller någon annan typ av behållare där ventillyftarna kan förvaras och hållas sorterade efter demonteringen. Lådan eller behållarna måste vara oljetäta och så pass djupa att ventillyftarna kan sänkas ner nästan helt i olja. Märk facken i lådan eller behållarna med cylindernumret för varje ventillyftare, samt dess position i topplocket (d.v.s. insug främre/insug bakre, avgas främre/avgas bakre). 19 Lyft ut ventiliyftarna, med en sugkopp eller magnet om det behövs. Håll reda på var de ska sitta och placera dem upprätt i deras respektive platser i lådan eller behållaren (se bild). När alla ventillyftare har tagits bort, häll i ren motorolja i lådan eller behållaren så att oljehålet i sidan av ventillyftaren täcks.

6.15 Ta loss O-ringarna från tändstiftsbrunnama i den nedre delen

kontrollera även motsvarande ventiflyftare, eftersom dessa dA antagligen också är slitna 21 Inga specifika diametrar eller mellanrum anges av Volvo för kamaxlarna eller axeltapparna. Om de däremot är synligt slitna måste de bytas. 22 Undersök ventillyftarna och leta efter repor, sprickor eller andta skador. Mät deras diameter på flera ställen med en mikrometer. Byt ventillyftarna om de är skadade eller slitna.

F6rberede/ser för montering 23 Torka noggrant bort tätningsmedlet från fogytorna på de övre och nedre topplocksdelama. Använd en lämplig lösningsvätska för flytande packningar tillsammans med en mjuk spackelkniv. Använd inte en metallskrapa, då skadas ytorna. Eftersom ingen konventionell packning används, är det av yttersta vikt att fogytorna är helt rena. 24 Ta bort all olja, smuts och fett från båda delarna och torka av dem med en ren, luddfri trasa. Se till att alla smörjkanaler är helt rena. 25 Vid återmonteringen sätts kamaxlarna på plats i den övre delen och hålls på plats med specialverktyg. Allt detta sätts sedan på plats på den nedre delen, hålls på plats mot spänningen i ventilfjäd rarna med fler

Kontroll 20 Undersök kamloberna och kamaxellagertappama och leta efter repor eller andra synliga tecken på slitage. När kam lobernas hårda yta väl har slitits bort, kommer slitaget att gå snabbare. Observera: Om dessa tecken syns pA kamlobemas toppar,

6.19 Lyft ut ventillyftama, med en sugkopp eller magnet om det behövs

specialverktyg, och skruvas till 51st fast. Om möjligt, skaffa Volvos specialverktyg som nämns i början av detta avsnitt och använd dem enligt medföljande instruktioner. Alternativt, tillverka en uppsättning egna verktyg enligt följande. 26 För att placera och hålla fast kamaxlarna längst bak, tillverka det verktyg som beskrivs i verktygstipset i avsnitt 4. 27 För att hålla fast kamaxlarna längst fram, tillverka ett fästband som i bilden (se Haynes lips l). 28 Till sist krävs ett verktyg med vi lket den övre delen kan hållas fast mot spänningen i ventilfjädrama (se Haynes tips 2).

Montering 29 Börja återmonteringen genom att olja ventillyftarnas lopp och kamaxellagren i topplockets nedre del rikligt med ren motorolja. 30 Sätt i ventillyftarna i sina ursprungliga lopp, om de inte har bytts. Fyll nya ventillyftare med olja genom oljehålet i sidan innan de monteras.

Tips 1: För att hAlla fast kamaxlarna lingst fram ; topplockets iJvre del vid Itermonterlngen, tillverles ett fJstband aven bit svetsstav, böj det till mtt form, s'tt det under kamaxlarnas utspnJng längst fram och fJst det vid den Ilvre delen med tvI bultar

2A.10 Reparationer med motorn kvar i bilen

Tips 2: För alt dra ner topplockets 6vre del mot ventllfj'dramss spänning, ta

tv' gamla tandst/f! och bryt försiktigt bort allt porslin sA att bara den nedre glingsde delen blir kvar. Borra bort mitten av 'oJndstlften, om det behövs, och slit sedan pi en IIlng bult eller elt glIngstag pI bIda och fast dem ordentligt med muttrar. Bultarna eller stagen mAste vara si Ilnga att de sticker upp ur tlindstlftshA/en ovanför det ihopsalta topplocket. Borra elt MI milt i 6 mm tjocka bitar bandsW so", lir si /Inga alt de sträcker sig över topplockets övre del. SI/It p' banden, och sitt sedan pI en mutter och "smutter pi varje bult eller stag

tv.

6.37b Fäst nu kamaxlarna längst fram med det andra egentillverkade fasthAllningsverktyget

6.38 Sätt på nya O-ringar i urholkningarna runt varje tändstiftsförsänkning i den nedre delen

6.33 Med en korthårig roller, applicera ett jämnt lager av Volvos flytande packning på fogytan tör topplockets övre del

6.37a Med kamaxlarna rätt placerade, lås dem längst bak genom att sätta på det bakre 16s- och fasthållningsverktyget

delar är rena och fria från olja eller fett. 32 Kontrollera att vevaxelns tändinställningsmärken fortfarande är korrekt inpassade. 33 Med en korthårig roller, applicera ett jämnt lager av Volvos flytande packning enbart på fogytan för topplockets övre del (se bild). Se till att hela ytan täcks, men kontrollera att ingen lösning hamnar i smörjkanalerna. Ett tunt lager räcker för en god tätning. 34 Smörj kamaxeltapparna i den övre delen sparsamt med olja, och se till att ingen olja hamnar på den flytande packningen. 35 Lägg kamaxlarna på plats i den övre delen, och kom ihåg att insugskamaxeln ska ligga närmast motorns framkant. 36 Vrid kamaxlarna så att deras urtag ligger parallellt med den övre delens fog, och observera att urtagen i varje kamaxel sitter något vid sidan av mittlinjen. Om man tittar på den övre delen rättvänd, d.v.s. som den skulle siUa om den vore 'monterad, sitter urtaget på insugskamaxeln ovanför mittlinjen och avgaskamaxelns urtag under mittlinjen. Verifiera deUa genom att titta på den andra änden av kamaxlarna. Aterigen, med den övre delen rättvänd ska det vara två drevbu ltshål över insugskamaxelns mittlinje, och två bulthål under avgaskamaxelns mittlinje. 37 Med kamaxlarna rätt placerade, lås dem längst bak genom att sätta på det bakre låsoch fasthållningsverktyget. Det ska inte gå att vrida kamaxlarna alls med verktyget på plats.

Fäst nu kamaxlarna längst fram med fasthållning sverktyget eller din egentil lverkade variant (se bilder). 38 SäU på nya O-ringar i urholkningarna runt varje tändstiftsbrunn i den nedre delen (se bild). 39 Lyft den ihopsatta övre delen, med kamaxlar, och lägg den på plats på den nedre delen. 40 Sätt i neddragningsverktygen i hålen för tändstift 1 och 4 och dra åt ordentligt. Om du använder ett egentillverkat verktyg måste du se till att bulten eller gängstag et sitter ordentligt fast i tändstiftet, annars går det inte att ta bort verktyget senare. 41 Lägg neddragningsverktygets övre plattor, eller det egentillverkade verktygets stålband, över bultarna eller gängstagen och fäst dem med muttrarna (se bild). Dra långsamt och försiktigt åt muttrarna, litet i taget, så att verktygen drar ner den övre delen på den nedre. Ventilfjädrama kommer att göra avsevärt motstånd. Se till att den övre delen hela tiden ligger helt plant, annars kommer styrstiften att fastna. 42 Sätt tillbaka den övre delens fästbultar och dra åt dem i stegvis diagonal ordningsföljd, inifrån och ut, till angivet moment (se bild). 43 När den övre delen sitter fast, ta bort neddragningsverktyget och verktyget som håller fast kamaxlarna framtill. Lämna det bakre låsningsverktyget på plats. 44 Smörj läpparna på fyra nya oljetätningar.

6.41 Sätt I neddragningsverktygen i hålen för tändstift 1 och 4 och dra åt ordentligt

8.42 SItt tillbaka bultarna för topplockets övre del

31 S. till att fogytorna på båda topplockets

Reparationer med motorn kvar i bilen 2Ao11

7.4a Skruva loss vänster motorfästbygel från motorn

7.4b Höger motorfästbygels styrstift (vid pilen)

Sätt på tätningarna rättvända runt kamaxeln och knacka dem på plats med en stor hylsnyckel eller ett rörstycke tills deras yttre yta ligger jäms med huset. Se informationen i avsnitt 4 och 5 för mer Information. 45 Montera kamaxeldreven, passa in tändinställningsmärkena, och sätt i två av fästbultarna för vart och ett av dreven. Dra åt bultarna så att de precis snuddar vid dreven, men lät dreven rotera så långt som de förlängda bulthålen tillåter. Placera dreven så att bultarna är centrerade i hålen. 46 Resten av återmonteringen sker enligt beskrivningen i avsnitt 4, punkt 19 och framåt. 47 Avsluta med att fylla på kylsystemet enligl beskrivningen i kapitel 1.

skenan. Demontera avgasgrenröret enligt beskrivningen i kapitel4B. 3 Ta loss kam remmen, den övre delen av topplocket tillsammans med kamaxlama, och sedan ventillyftarna, enligt beskrivningen i avsnitt 3 och 6.

7 Topplock demontering och montering

~ ~

~-------------- ~

Demontering

1 Koppla loss batteriets minusledare och tappa sedan av kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 2 Demontera hela luftrenaren och insugskanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A, följt av insugsrenröret och bränslefördelar-

7.8 Skruva loss de två bultar som håller fast kylvätskerörets fläns vid baksidan av topplocket

4 Skruva loss vänster motorfästbygel från motorn. Observera att fästbygeln kan vara svår att få loss, eftersom den hålls på plats av ett hårt sittande styrstift (se bilder). 5 Skruva loss fästbultama och lossa den övre inre kamremskåpan från topplocket. 6 Skruva loss bulten och ta bort jordledningen på baksidan av topplocket. 7 Lossa klämmorna och ta bort den övre kylarslangen från termostathuset och kylaren, Ta Joss expansionskärlets slang från termostathuset. 8 Skruva loss de två bultar som håller fast kylvätskerörets fläns vid baksidan av topplocket (se bild). 9 Lossa topplocksbultarna, till att börja med ett halvt varv i taget, i den ordning som visas, Ta bort bultarna, Observera att nya bultar krävs vid återmonteringen (se bilder). 10 Lyft av topplocket och ställ det på träblock för att förhindra att ventilerna skadas. Ta loss den gamla topplockspackningen. 11 0m topplocket ska tas isär för renovering, se del B i detta kapitel.

7.9b Topploeksbultamas lossningsordning (åtdragningen sker i omvänd ordning)

7.9a Lossa topplocksbultarna

Förberedelser för montering 12 Fogytorna mellan topplocket och motorblocket måste vara noggrant rengjorda innan topplocket monteras. Använd en mjuk kittkniv för att få bort aUa packningsrester och allt sot, och rengör även kolvkronorna. Var mycket försiktig vid rengöringen, eftersom aluminiumlegeringen lätt kan skadas. Se även till att sot inte kommer in i olje- och vattenkanalerna detta är särskilt viktigt när det gäller smörjningen eftersom sotpartiklar kan täppa igen oljekanaler och blockera oljematningen till motordelarna. Försegla vattenkanaler.

7.ge En topploeksbult tas bort

2A-1 2 Reparationer med motorn kvar i bilen

15 Bö~a återmonteringen med att sätta på en ny topplockspackning på motorblocket. Se till att den är rättvänd. Sidan märkt med TOP ska vara vänd uppåt (se bild). 16 Demontera startmotorn enligt beskrivningen i kapitel SA, så att det går att komma åt vevaxelns låsöppning. Bänd loss pluggen från vevaxelns åtkomsthål på framsidan av motorblocket. Sätt i Volvos specialverktyg 999 5451 (eller motsvarande, t.ex. en borr med passande diameter) i öppningen , och vrid sedan vevaxeln långsamt moturs med en hylsnyckel på vevaxeldrevet, tills den vidrör låsverktyget. Nu ska det inte gå att vrida vevaxeln längre moturs.

17 Lägg topplocket på plats. Olja gängoma på de nya topplocksbultama, sätt i bultarn a och dra åt dem till angivet moment för steg 1, i motsatt ordning mot när de skruvades loss (se b ild 7.9b). 18 Dra åt bultarna i samma ordning till momentet för steg 2, och till sist, återigen i samma ordning, till den vinkel som anges för steg 3 med en vinkelmätare. 19 Använd en ny packning och montera tillbaka kylvätskerörets fläns på baksidan av topplocket och fäst den med de två bultarna. 20 Montera tillbaka den övre kylarslangen till termostathuset och dra åt slangklämman ordentligt. 21 Montera tillbaka jordledningen till baksidan av topplocket. 22 Montera tillbaka kamaxeln och ventillyftarna enligt beskrivningen i avsnitt 6, punkt 29 till 45. Återanslut inte batteriet än. 23 Ta loss låsverktyget från vevaxeln och sätt tillbaka pluggen. Montera tillbaka startmotorn enligt beskrivningen i kapitel SA. 24 På modeller med automatisk kamremsspännare, påbörja återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3, punkt 17 till 21. Frigör kamremsspännaren genom att dra ut låssprinten med en tång . Kontrollera att spännarens tryckkolv rör sig utåt för att spänna remmen. Tryck ner remmen hårt med handen. Knacka sedan på den med en plasthammare på två ställen; mellan kamaxeldreven samt mellan kamaxeldrevet och kylvätskepumpens drev. 25 På modeller med manuellt justerad kamremsspännare, påbörja återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3, punkt 42 till 46. 26 Sätt tillbaka de återstående bultarna på kamaxeldreven och dra åt alla tre bultarna till angivet moment. 27 Ta bort låsverktyget från kamaxlarnas bakre ändar. 28 Vrid vevaxeln medurs två hela varv och kontrollera sedan att alla tändinställningsmärken kan passas in mot varandra. 29 Fortsätt med återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i relevant del av avsnitt 3 (punkt 22 och framåt för modeller med automatisk kamrernsspännare, punkt 47 och framåt för modeller med manuell

8.3 Dra loss vBvaxeldrevet med en universa lavdraga re

8.4 Bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen

7.1 5 Se till att topplockspackn ingen är rättvänd. Sidan märkt med TOP ska vara vänd uppåt oljekanaler och bulthål i motorblocket med tejp och papper. Lägg lite fett i gapet mellan kolvarna och loppen för att hindra sot från att tränga in. När alla kolvar är rengjorda, använd en liten borste för att ta bort fett och sot från öppningen, torka sedan bort återstoden med en ren trasa . Rengör alla kolvar på samma sätt. , 3 Undersök fogytoma på motorblocket och topplocket och leta efter hack, djupa repor och andra skador. Om skadorna är små kan de försiktigt tas bort med en fil, men om de är omfattande måste skadorna åtgärdas med en maskin eller de skadade delarna bytas ut. 14 Kontrollera topplockspackningens yta med en stållinjal om den misstänks vara skev. Se renoveringsinformationen i del B i detta kapitel om det behövs.

M ontering

kamremsspännare) . Ateranslut inte batteriet

än. 30 Tryck en ny insugskamaxelkåpa på plats på vänster ände av topplocket. 31 Montera tillbaka insugsgrenröret, bränslefördelarskenan och avgasgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 4A och 4B. 32 Montera tillbaka kamaxelgivarens komponenter, kabelhärvans styrning och bränslerörets stödfäste i omvänd ordning mot demonteringen, och återanslut sedan kamaxelgivarens kablage. 33 Montera tillbaka luftrenaren och insugskanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A. 34 Avslula med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1, montera tillbaka kåpan ovanpå motorn och återansluta batteriets minusledare.

8 Vevaxelns oljetätningar byte

~

§

~

Främre tlitnlng 1 Demontera kamrern men enligt beskrivningen i avsnitt 3. Sänk ner motorn något genom att justera motorlyften tills det går att komma åt vevaxelns remskiva. 2 Vevaxelns remskiva måste hållas fast medan dess mittfästmutter lossas. Om Volvos verktyg 999 5433 inte finns tillgängligt måste ett hemgjort alternativverktyg tillverkas. Verktyget blir i grunden likadant som fasthållningsverktyget till kamaxeldrevet som beskrivs i avsnitt 4, men lämna gaffelns spetsar raka och borra lagom stora hål i dem, i stället för att böja dem 90°. De fyra bultarna som fäster vevaxelns remskiva vid drevet tas sedan bort så att verktyget kan skruvas fast på remskivan med två av bultarna. Håll verktyget stadigt och skruva loss remskivans mittersta fästmutter med hjälp aven hylsnyckel. Ta bort verktyget och lyft av remskivan från drevet (se illustrationerna i avsnitt 3, punkt 6 till 9 för närmare detaljer). 3 Med remskivan borttagen, sätt i två av fästbultarna och dra loss drevet från vevaxeln med en universalavdragare. Passa in avdragarens ben med de utstickande bultarna på baksidan (se bild) . Se till så att drevets kuggar inte skadas. 4 Med drevet borttaget, bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen (se blid). Var noga med att inte skada oljepumphuset eller vevaxelns yta. Alternativt, stansa eller borra två små hål mitt emot varandra i oljetätningen. Skruva i självgängande skruvar i hålen och dra i skruvarna med en tång för att få ut tätningen. S Rengör oljetätningens plats och vevaxeln. Undersök vevaxeln och se efter om det finns något spår eller en kant som beror på slitage från den gamla tätningen. 6 Smörj huset, vevaxeln och den nya tätningen. Montera tätningen med läpparna

Reparationer med motorn kvar i bilen 2A.13

8.6a Sätt på den nya tätningen på vevaxeln ...

S.6b ... och knacka den på plats med ett rörstycke tills den ligger Jäms med huset

8.7 Observera att vevaxelns nos har ett huvudspår (vid pilen) för att se till att drevet monteras tillbaka korrekt

inåt OCh använd en bit rör (eller den gamla tätningen, ut- och invänd) för att knacka den på plats tills den är jäms med huset (se bilder). 7 Montera vevaxeldrevet och remskivan i omvänd ordningsföljd . Observera att vevaxelns nos har ett huvudspår för att garantera att drevet sätts tillbaka korrekt (se bild). 8 Montera kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3.

Bakre tätning 9 Demontera svänghjulet eller drivplattan enligt beskrivningen i avsnitt 10. 10 Ta bort den gamla tätningen och sält på den nya enligt beskrivningen tidigare i punkt 4 till 6 (se bilder). 11 Montera tillbaka svänghjulet eller drivplattan enligt beskrivningen i avsnitt 10.

9 Oljepumpdemontering, kontroll och montering

8.1 0a Sätt på den nya oljetätningen på vevaxeln ...

8.10b ... och knacka den på plats med en

fogytor noggrant och ta bort alla spår av gammal packning.

6 Ta bort kugghjulskåpan från pumphuset.

Kontroll 5 Skruva loss de två skruvar som håller ihop pumpens två halvor (se bild).

träbit tills den ligger Jäms med huset Var beredd att fånga upp övertrycksventilens fjäder (se blid). 7 Ta bort övertrycksventilens fjäder och tryckkolv, samt pumpkugghjulen (se bilder). 8 Ta bort vevaxelns främre oljetätning genom

Demontering 1 Utför de åtgärder som beskrivs i avsnitt S, punkt l till 3. 2 Skruva loss de fyra bultar som håller fast oljepumpen vid framsidan av motorblocket. 3 Lossa pumpen försiktigt genom att bända bakom de övre och nedre separeringstapparna med en skruvmejsel. Ta bort pumpen och ta loss packningen. 4 Rengör pumpens och motorblockets

9.7a Ta bort övertrycksventilens fjäder och tryckkolv ..•

9.5 Skruva loss de två skruvar som håller Ihop pumpens två halvor

9.6 Ta bort kugghjulskåpan från pumphuset

9.7b . .. och inre ...

9.7c .. . och yttre pumpkugghjul

2A-14 Reparationer med motorn kvar i bilen

9.8 Ta bort vevaxelns främre oljetätning

genom att försiktigt bända ut den frän kApan

aU försiktigt bända ut den från kåpan (se blid). Använd en ny tätning vid återmonteringen. 9 Rengör alla kom ponenter noggrant. och undersök sedan kugghjulen , huset och kugghjulskåpan och feta efter tecken på slitage eller skador.

9.10 M ät längden på övertrycksventilens fjäder

9.11 Mät avståndet mellan det yttre kugghjulet och huset

kugghjulen rikligt. Smörj och sätt tillbaka övertrycksventilens tryckkolv och fjäder. 13 Sätt på en ny O-ringstätning på pumphuset, sätt sedan tillbaka kåpan och fäst den med de två skruvama (se blid).

16 Montera vevaxeldrevet och remskivan i omvänd ordningsföljd. 17 Montera kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3.

Montering

10 SvänghjuVdrivplatta demontering. kontroll och montering

~

$:

efter repor eller andra skador (se bild) . 11 Sätt tillbaka kugghjulen i pumphuset, med markeringarna på det slora kugghjulet uppåt. Mät mell anrum met mellan d et slora kugg hjulet och pumphuset med ett blad mått. Om mellanrummet är större än det angivna gr~n svärdet måste pumpen bytas (se bild) . 12 Om mellanrummet är godtagbart, smörj

14 Montera tillbaka pumpen på blocket med en ny packning. Lägg passande tätningsmedel på pumpens fästbultar, och använd sedan bultarna som guider och dra pumpen på plats med vevaxelremskivans mutter och mellanläggsbrickor. Med pumpen på plats, dra åt fäst bultarna i diagonal ordning till angivet moment (se bilder). 15 Smörj kåpan, vevaxeln och den nya oljetätningen. Montera tät ningen med läpparna inåt och använd en bit rör (eller den gamla tätningen , ut- och invänd) för att knacka den på plats tills den är jäms med huset.

9.13 Sätt en ny O-ring på pumphuset

9.14a Använd en ny packning ...

9.14b . . . och sätt på pumpen på blocket

9.14c Applicera lämpligt tätningsmedel på pumpens fästbultar

9.14d Sätt i fästbultama ...

9.14e . .. och dra åt dem i diagonal ordningsföljd till angivet moment

10 Mät längd en på övertrycksventilens fjäder

och jämför värdet med det som anges i specifikationerna. Byt fjädern om den är vek eller skev. Undersök även tryckkolven och leta

~

Observera: Nya fiJstbultar för svänghjulet! drivplaNan krävs vid ~termonteringen.

Demontering

Svänghjul (modeller med manuell växellåda) 1 Demontera växellådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. 2 Demontera kopplingen enligt beskrivningen i kapitel 6.

Reparationer med motorn kvar i bilen 2A.15 3 Gör instäUningsmarkeringar så att svänghjulet kan monteras tillbaka i samma position i förhållande till vevaxeln . 4 Skruva loss svänghjulet och ta bort det. Förhindra att vevaxeln vrids genom att sticka in en stor skruvmejsel i startkransens kuggar och i kontakt med ett intilliggande styrstift i motoms/växellådans fogyta.

Drivplatta (modelIar med automatväxelIåda) 5 Demontera automatväxel lådan enligt beskrivningen i kapitel 78. 6 Gör inställningsmarkeringar så att drivplattan kan monteras tillbaka i samma position i förhållande till vevaxeln. 7 Skruva loss drivplattan och ta bort den, och förhindra att vevaxeln vrids på samma sätt som beskrivits tidigare.

10.11a Svänghjulet hålls på plats aven valstapp i vevaxelns fogyta

10.11 b Sätt i de nya fästbultama för svänghjulet ...

10.11c . .. och dra åt dem till angivet moment .. .

10.11d, .. och till angiven vinkel

Kontroll 8 På modeller med manuell växellåda gäller att om fogytorna på svänghjulets koppling är kraftigt repade, spruckna eller har andra skador, måste svänghjulet bytas ut. Det kan dock vara möjligt att renovera ytan; kontakta en Volvo-verkstad eller en speCialist på motorrenoveringar. Om startkransen är mycket sliten eller saknar kuggar måste även svänghjulet bytas. 9 På modeller med automatväxeliåda, undersök momentomvandlarens drivplatta noggrant efter tecken på skevhet. Leta efter hårfina sprickor runt bulthålen eller utåt från mitten, och undersök startkransens kuggar efter tecken på slitage eller skador. Om tecken på slitage eller skada påträffas måste drivplattan bytas.

Montering Svänghjul (modeller med manuell växellåda) 10 Rengör svänghjulets och vevaxelns fogytor. Ta bort alla rester av fästmassa/ packningsmaterial från vevaxelhålens gängor, helst med en gängtapp av rätt dimension, om en sådan finns tillgänglig.

= TiPS

Om en lämplig ginglspp Inte finns tillgänglig, skär tvi

skIror I glngorna pi en av de gamla svanghjulsbuffarna och anvlind bulten till att ta bort fiJstmassan fnJn gängorna.

11 Fortsätt återmonteringen i omvänd ordning mot demonteringen. Observera att svänghjulet hålls på pl ats av en valstapp i vevaxelns fogyta. Applicera flytande packning på gängorna på svänghju lets nya fästbultar (för att förhindra oljeläckage) och dra sedan åt dem till angivet moment och angiven vinkel (se bilder). 12 Montera tillbaka koppl ingen en ligt beskrivningen i kapitel 6, och växel lådan enligt beskrivningen i kapitel 7A.

Drivplatta (modeller med automatväxelIåda)

Byte

13 Följ beskrivningen ovan för modeller med manuell växellåda, men bortse från alla referenser till kopplingen. Montera sedan tillbaka växellådan enligt beskri vningen i kapitel7B.

5 Koppla loss batteriets minusledare. 6 Placera en domkraft under motorn (men inte under sumpen), med en träkloss på domkraftshuvudet. Lyft domkraften tills den tar upp motorns vikt. Alternativt , placera en lyftbom över motorrummet och fäst den i höger motorlyftögla, på sidan av topplocket. 7 Skruva loss den genomgående bulten som fäster gummifästet vid karossfästbygeln (se blid). Observera att på modeller med luftkonditionering måste kylrörets stödfäste skruvas loss från karossen för att det ska gå att komma åt motorfästet. Åtkomligheten kan ytterligare förbättras genom att servostyrningens vätskebehållare skruvas loss och flyttas åt sidan.

11 Motorfästen -

demontering och montering

Höger motorfäste

~

§

~

Kontroll 1 Om bättre arbetsutrymme behövs, lyft framvagnen och ställ den på pallbockar. 2 Undersök gummidelen på relevant fäste och se efter om den är sprucken, förhårdnad eller separerad från metallen någonstans, och byt fästet om någon sådan skada upptäcks. 3 Kontrollera att alla fästets håltare sitter fast ordentligt, helst med en momentnyckel. 4 Undersök om fästet är slitet genom att försiktigt bända det med en stor skruvmejsel eller en kofot och se om det föreligger något fritt spel. Där detta inte är möjligt, låt en medhjälpare vicka på motorn/växellådan framåtlbakåt och i sidled, medan du studerar fästet. Ett visst spel är att vänta även från nya delar medan ett större slitage märks tydligt. Om för stort spel förekommer, kontrollera först att fixturerna är ordentligt åtdragna, och byt sedan slitna komponenter enligt beskrivningen nedan.

11.7 Skruva loss den genomgående bulten som fäster gummifästet vid karossfästbygeln

2Ao16 Reparationer med motorn kvar i bilen

•

11.8 Skruva loss de tre bultar som håller höger motorfäste vid fästbygeln

11.15 Skruva loss den genomgående bulten som håller gummifästet vid bilens karossfästbygel

11.16a Skruva loss de tre muttrar som håller vänster motortäste vid växellådans fästbygel .. .

8 Skruva loss de tre bultar som håller fast höger motorfäste vid fästbygeln och ta sedan bort fästet från bilen (se bild). 9 Undersök noga alla komponenter med avseende på slitage och skador och byt ut dem där så behövs. 10 Vid återmonteringen, passa in fästet mot fästbygeln , sätt sedan i de tre bultarna och dra åt dem till angivet moment. 11 Sätt i den genomgående bulten som håller fast motorfästet vid karossfästbygeln och sätt på muttern, men dra inte åt den än. 12 Sänk ner motorn tills dess vikt vilar på motorfästet. Gunga motorn fram och tillbaka så fästet hamnar ordentligt på plats. Dra sedan åt muttern till den genomgående bulten till angivet moment. Ta bort motorlyften eller domkraften, och återanslut sedan batteriets minusledare.

som håller fast gummifästet vid karossfästbygeln (se bild). 16 Skruva loss de tre muttrar som håller fast vänster motoriäste vid växellådans fästbygel och ta bort fästet från bilen (se bilder). 17 Kontrollera alia komponenter noga och leta efter slitage och skador. Byt ut dem där så behövs. 18 Montera tillbaka motoriästet på växellådans fästbygel och dra åt dess fästmuttrar till angivet moment. 19 Sätt i fästet i karossfästbygeln och se till att gummiskydden sitter korrekt mellan karossidorna och karossfästbygeln. Sätt sedan i den genomgående bulten och sätt på fästmuttern. Dra inte åt än. 20 Sänk ner motorn tills dess vikt vilar på rnotorfästet. Gunga motorn fram och tillbaka så att fästet hamnar ordentligt på plats. Dra sedan åt muttern till den genomgående bulten till angivet moment. 21 Ta bort domkraften från växellådan och montera sedan tillbaka luftrenaren och luftkanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A.

bromsen ordentligt och lyft sedan upp framvagnen och ställ den på pallbockar. 24 På undersidan av motorrummet, skruva loss den genomgående bulten som håller de främre och bakre motorlästena vid respektive fästbyglar (se bild). 25 Skruva loss och ta bort motorns/ växell ådans tvärbalk från motorrummets undersida. 26 Skruva loss de två bultar som håller fast relevant motorfäste vid motorns/växellådans tvärbalk, ta sedan bort fästet från balken. 27 Leta noga efter tecken på slitage eller skada på alla delar och byt dem om det behövs. 28 Montera i omvänd ordningsföljd mot demonteringen och tänk på följande (se blid): a) Frtimre/bakre motorläste: placera motorlästet sA att det fyrkantiga rikthAlet p A vänster sida av motorlästbygeln är vänt mot bilens front (främre motorlästet) eller bilens baksida (bakre motorlästet). b) Se till att fästbultarna för motoms/ växell!Jdans tvärbalk och tillh6rande delar monteras tillbaka sA som visas i bilden. e) Dra!Jt alla muttrar och bultar till angivet moment, men vicka motorn fram och tillbaka sA: att motorlästet hamnar plJ. plats innan den genomgAende buften dras At sist av allt.

Vänster motorfäste 13 Demontera luftrenaren och insugskanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A för att komma åt vänster motorfäste, ovanpå växellådshuset. 14 Placera en domkraft under växellådan, med en träkloss på domkraftshuvudet. Lyft domkraften tills den tar upp växellådans vikt. Var noga med att inte skada växlingsmekanismen. På vissa modeller måste plastkåpan under växellådan först demonteras. 15 Skruva loss den genomgående bulten

11.16b • •. och ta sedan bort fästelfrån bilen

Främre och bakre motorfästen 22 Placera en lyftbom över motorrummet och fäst den i motorlyftöglorna på var sida av topplocket. Lyft bommen så att den precis tar upp vikten av motorn och växellådan. 23 Om det inte redan gjorts, dra åt hand-

11.24 Skruva loss den genomgående bulten som håller det främre motortästet vid dess fästbygel

11 .28 Se till att fästbultama för motorns/växellådans tvärbalk och tillhörande delar monteras tillbaka som visas

Kapitel 2 Del B: Motor - demontering och reparationer Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 Demontering av motor/växellåda - förberedelser och varningar. . .. 2 Kolvar och kolvringar - hopsättning . .. . .. . .................. 13 Kolvar och vevstakar - demontering och kontroll . . . . . . . . . . . . . .. 7 Kolvar och vevstakar - montering .......................... , 14 Motor - törsta start efter renovering och hopsättning . .......... , 16 Motor och växellåda - demontering, isärtagning och montering .. , 3 MotorblockIvevhus - rengöring och kontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9

Motorrenovering - förberedelser . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Motorrenovering - ordning vid hopsättning .. ......•.•........ Oljesump - montering ... . ..... ........ .... . . ••....... Oljesump och mellandel - demontering ....... . .. . .. . .. . ..... Ram- och vevstakslager - kontroll och urval ................... Topplock - isärtagning, rengöring, kontroll och hopsättning ...... Vevaxel- demontering och kontroll .......... . ..... . ........ Vevaxel - återmontering .............................. . ...

4 11 15

6 10 5 8 12

Svårighetsgrader Enkelt, passar

novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~ ~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

Specifikationer Topplock Skevhetsgränser - maximalt godtagbara värden: På längden ...................................... , •. . .. . På tvären. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........... .. . ..• • ..... Höjd:

Ny ..... . . """.""........

. ............. . ... . . .

Maximal höjdminskning efter maskinbearbetning .... . . . .• . .. ...

0,5 mm 0,2 mm 128.95 till 129,05 mm 0,3 mm

Topplocksbultar Maximaliängd ......... . . .•• . . . . . . . . . . •• . .. . . . .....•......

mindre än 158,0 mm

Insugsventiler Huvuddiameter ....... . ..•.•......... . .. ........ . .......... Skaftdiameter .... ....... . .. •.. . .. . ....•• . . . .... . . . .••..... Längd .... . ........ .. .... .... ... . .. ...... . ...... .. .. .... . Ventilsätets vi nkel . .. . . . ..•.• . ........ • ............•••......

30,85 till 31,15 mm 6,955 till 6.970 mm 104,05 till 104,45 mm 44° 30'

Avgasventiler Huvuddiameter: 84164S, 84184S, 84204S motorer .. . . ...... .. . . . . . . . . .. . .. 84204T, 84194T motorer ............ .. ..... . ............. Skaftdiameter: 84164S, 84184S. 84204S motorer .... .. ............. . .. . 84204T, 84194T motorer .............. .. ...... . . . ........ Längd: 84164S, 84184S, 84204S motorer . . . ............... . ...... 84204T, 84194T motorer ............ . ..... . . ... . . ... .. . .. Ventilsätets vinkel: 84164S. 84184S. 84204S motorer ..... . .......... ...... .. . 84204T, 84194T motorer ......... . ... . .. . . . ..............

. .

26,85 till 27,15 mm 26,85 till 27,15 mm

.

6,955 till 6.97 mm 6,945 till 6,96 mm

. .

103.10 till 103,50 mm 103,00 till 103,60 mm

. .

44° 30' 44° 30'

Ventilsätesringar Diameter (standard): Insug ... ............... ; • • . . . . . ... . .•.... .. . .. .... . . . . Avgas .. . . .................................... • . ••..... Överstorlekar tillgängliga .....•......... . . ......... . . . .• ..... Ventilsätets vinkel ................ .... . . .••.. .. .. .. .. . • . . ...

32,61 mm 28,61 mm + 0,50 mm 45° 00'

~

§

~

M ycket svårt, för professionell mekaniker

~

§

~

2S·2 Motor - demontering och reparationer Ventilstymingar Mellanrum mellan ventilskaft och styrning ........ . •.•........ . ..

0,03 till 0 ,05 mm

Monterad höjd ovanför topplocket ... ............ . . • .... . ... . ..

12,8 till 13,2 mm 2 (märkta med spär)

Externa överstorlekar tillgängliga .. ............. . . ..• • .. .. . . .. .

Ventilfjädrar Extern diameter ... .. . ... . ....... . ......

. . _ . . .. . ... . .. . . .

Längd (olastad) ......... . ........ . .... . .. . ......... . .... . . .

27,70 till 28,10 mm 42,4 mm

Cylinderlopp Diameter - 84 t 848, 842048, 84204T motorer:

Klassificering: C ...... . .... . . . ... . . . ............ . ..... ... . •• • . .. ...

052 (andra överstorlek) . ............. .. ........ . . . . ... . . .

83.00 till 83.01 till 83,02 till 83,04 till 83,20 till 83,41 till

Slitagegräns . . , . . . . ... . .. .......... .• • •.. . . . ... .. • • . . ...

0,10 mm

D ............... •..• ........ • ••••........ • ••. .. . . . .. E .... . ................. . . . .... . .. . . . .. ... . . . .... . . . . G . . ..... . ..................... . ........... . ........ .

081 (första överstonek) . . .. . . . . .. . . .. . .. ... . . .. .. .. . . . . .

83,01 83,02 83,03 83,05 83,21 83,41

mm mm mm mm mm mm

Diameter - 841645, 84194T motorer:

Klassificering: C . .. . .. . ....................... ... .... . ...... .. ... . . D ..... . ... . .. . . . ... .. .. ........ . ..... . . ..... . .. . .. . . E ........ . .. . . . ... . .. . ........ ... ...... . .. . . ... . ... . G . . ..... .. . .. ..... . .... ..... .. . . . . .. .. ... ... ..... .. . 081 (första överstonek) .. . ...................... . .. .... . 082 (andra överstonek) ... ... .. .. ... . .... . . . ...... ... .. .

81,00 till 81 ,01 till 81,02 till 81,04 till 81 .20 till 81,40 till

Slitagegräns .. ...................... .. •... . . , .. . . . . • • ...

0,10 mm

81 .01 mm 81 .02 mm 81.03 mm 81,05 mm 81,21 mm 81,41 mm

Kolvar Höjd: 841648.... .... ......... . ....... . ....... . .... .... ... 841848. . .. . ... . .. . .... . . . . ... . .... . . . ..... .. .. 842048 .................. .. .. . .. . .. . . . .. ... ..... . . . . .. 84194T, 84204T ......... .. .. .. . .. .. . ... .......,.... . .. ..

. . . .

66,4 64,9 59,9 59,9

mm mm mm mm

Diameter:

841848, 84194T:

Klass C ............ . .... .. • •. . . . . . . . .. .••. . . . . .. . . . Klass D ................ . . . . ......... . .•.. . ...... . • ... Klass E ........ . .. . . • •• • • • . . .. . . • • •• • ••. . ... • ...

Klass G .......... . ....... . . .. .. . . .. . . . .... . .. . ...... . OS1 (första överstorlek) ..... • . •..........•... . .. . ... . . ..

OS2 (andra överstonek) . . .... .. .. . . .. ... .. .. .. . ........ . 841848, 842048, 84204T: KlassC .............. . .. . .. .•........ • • • • •........ .. . KlassD . . ... . .. . .. . ....... . .. • ... . . . .. . ..• • . . . ....... KlassE .................. . ... • •. . . .... . • .•...........

KlassG .................. . ... .. ... . .. . ..... .. . . . . . .. . 081 (första överstonek) . ... . . .. . . .. .. . .... . ............ . OS2 (andra överstorlek) . . . .. . ...... . . .. ... . . . •• . . . ... . .. Spel mellan kolv och lopp (alla motorer) ...... . . . .. . .. _... . .. . . . Viktvariation i samma motor . . ................... . .•..........

80,98 till 80,99 mm 80,99 till 81,00 mm 81,00 till 81,01 mm 81 ,017 till 81 ,032 mm 81,177 till 81,132 mm 81,377 till 81 ,392 mm 82,98 till 82,99 mm 82,99 till 83.00 mm 83,00 till 83,01 mm 83,017 till 83,032 mm 83.177 till 83,132 mm 83.377 till 83,392 mm 0,01 till 0,03 mm Max 10 g

Kolvringar Spel i spår: Övre kompression . . . . . . . . . . . .. . ... .. .. . .. . . • . . ......... Andra kompression. . . . . . . . . . . .. . .. • ... . ... . .. . • . .... ...

Oljekontroll . ...... . ........................ . ..... . .. . . . . Ändgap (mätt i cylindern): Övre kompression . ........... . . .. . .. • • . .. . .... . . • •....... Andra kompression .. . .. . .... .. . .. . . . •• . .. .. .... .. • . .. . .. . Oljekontroll .. . . .. ... • • . . .. .... .. •• . .... ... .. . • • . . . .. .

0,050 till 0,085 mm 0.030 till 0,065 mm 0.020 till 0,055 mm 0,20 till 0,40 mm

0,20 till 0,40 mm 0,25 till 0,50 mm

KOlvtappar: Diameter, standard . . . . . . .• • . . . .. .. .. .•. ..... ... . . • • . . . . .. Pa ssning i vevstake .. . . . .•• . ...... .. .. .. ... . . .. . . . •. . .. .. Passning i kolv ...... . ... •• ....... . ........ . .. .. . . .. . ....

22,996 till 23,000 mm e/ t 4,5 till 14,7 N

Motor - demontering och reparationer 28 0 3 Vevaxel Axialspel .........................•••..........•••........ Ramlagertappamas diameter: Standard ..... . .. . ..............•.•..........•• • ........ Understorfek ....................•••..........••• . .. . .. . . Ramlagrets spel .............. . • . • • • • ••• •• • •• . • ••••• •• • • .. , Ramlagertappens ovalitet ...... . .. . ..•••. ......... ••..... .... Ramlagertappens avsmalning ..... .. . • • ••. .•• • • . •• • ••••• • . ... Vevstakslagertapp, diameter: Standard .. , .. , ................ .. ••. ... .. . . . • ••• • . .... Understorlek .................. • • • • • ..... ... •• ••....... Vevstakslagrets spel , . .. . ...........•••••.........• • •....... Vevstakslagrets avalitet ...• .. .• •• ... • • • •• • ••. .. . . • • ••.. . . .. . Vevstakslagrets avsmalning ....... . .' .••••.........•••. .......

Max 0,19 mm 64.84 till 65,003 mm 64,750 mm 0,025 till 0,045 mm Max 0,004 mm Max 0,004 mm 49,984 till 50,000 mm 49,750 mm

elt Max 0,004 mm Max 0,004 mm

Ätdragningsmoment

Nm

Vevstaksöverfallens bultar:' Steg l . .................. • .......••• • .. .. . . ...•• • .• .... Steg 2 . . . . .. .. . ............. . ..••• •... . .....•••........ Drivplattans bultar: Steg l .............• •.•........ • •••... . .. . ..••••....... Steg 2 ........ . .....• .• ........•. . •...... . .. . ••• • ••.... Svänghjulets bultar: Steg l ..... . ...................•••...........•• . ....... Steg 2 ......... . ............ . .. . • . • . ..... . .. . • ••.. . . .. . Mellandel till motorblock:" Steg l (endast MI O bullar) .........••••• . . . .. . .. • • • ........ Sleg 2 (endast MI O bultar) ..... . . .. . . .• • • .. .. . .. • •••• •• . ... Steg 3 (endast M8 bultar) ........................ ........ '.. Sleg 4 (endast M7 bultar) .. . . . .. ... . ......... .......... ... . Steg 5 (endast MI O bultar) . . ........ .. ................ . ... . Oljeupptagarrörets bult ... . .. . .. . ..... . •••••. .. .... • ••••. . .. . Oljesumpbultar ...................... .•• ........ •• • • . . . .. . . Bultar mellan växellådan och motorn . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ...... .

20 Vinkeldra ytterligare 90° 45 Vinkeldra ytterligare 65° 45 Vinkeldra ytterligare 65° 20 45 24

17 Vinkeldra ytterligare 90°

17 1-7 50

Nya bultar m~ste alltid anv:1ndas. •• M10 bultarm~ste bytas om de är längre än 118 mm. Observera: Se kapitel2A tör ytterligare fltdragningsmoment tör motorn.

1 Allmän information

2 Demontering av motor/växellåda förberedelser och varningar

-_..I

I den här delen av kapitel 2 beskrivs hur man demonterar motorn/växellådan från bilen och hur man renoverar topplocket , motorblocket och andra delar i motorn. Informationen omfattar allt ifrån allmänna råd beträffande förberedelser för renovering och inköp av reservdelar, till detaljerade anvisningar steg-för-steg för demontering, kontroll, renovering och montering av motorns komponenter. Från och med avsn itt 6 bygger alla instruktioner på antagandet att motorn har tagits ut ur bilen. För information om reparationer med motorn kvar i bilen. liksom om demontering och montering av de externa delar som krävs för en fullständig renovering, se del A i detta kapitel och avsnitt 4. Hoppa över de demonteringsåtgärder som beskrivs i del A, som inte längre är aktuella när motorn väl tagits ut ur bilen .

Om du har beslutat att en motor måste demonteras för renovering eller större reparationer, bör följande förberedande ålgärder vidtas. Det är mycket viktigt att ha tillgång till en lämplig arbetsplats. Tillräckligt med arbetsutrymme behövs, samt plats för att förvara bilen. Om en verkstad eller ett garage inte finns tillgängligt krävs åtminstone en plan och ren arbetsyta. Om möjligt, rensa några hyllor nära arbetsytan där motordelarna och tillbehör kan läggas när de demonterats och tagits isär. Det gör det lättare att hålla delarna rena och det är mindre risk att de skadas. Om delarna läggs i grupper tillsammans med tillhörande fästbultar, skruvar etc., går det snabbare vid återmonteringen och risken för sammanblandning minskar. Rengör motorrummet och motornlväxellådan innan motorn lyfts ur, det ger bättre sikt och hjälper till att hålla verktygen rena.

En medhjälpare bör finnas till hands, eftersom det finns tillfällen då en person ensam inte kan utföra allt det som krävs för att ta ut motorn ur bilen. Säkerheten är av största vikt, med tanke på att arbete av denna typ innehåller flera farliga moment. En andra person bör alltid finnas till hands för att kunna vara till hjälp när det behövs. Om detta är första gången du demonterar en motor, är det även bra att få goda råd från någon som gjort det tidigare. Planera arbetet i förväg. Skaffa alla verktyg och all utrustning som behövs innan arbetet påbörjas. Tillgång till följande gör alt demontering och montering av motorn! växellådan kan göras säkert och relativt enkelt: en motorlyft - anpassad till en högre vikt än den samman lagda vikten av motorn och växellådan, en kraftig garagedomkraft, en komplett uppsättning nycklar och hylsor enligt beskrivn ingen i slutet av den här handboken, träblock och gott om trasor och rengöringsmedel för att torka upp spill av olja, kylvätska och bränsle. Ett antal plastlådor av olika storlekar att förvara sammanhörande isärtagna delar i. Om någon utrustning ska hyras, se då till att den är inbokad i förväg och gör

28'4 Motor - demontering och reparationer allt som går att göra utan den först. Detta kan spara dig både tid och pengar. Räkna med att bilen kommer att stå stilla ett bra tag, särskilt om du tänkt göra en renovering på motorn. Läs igenom hela detta avsnitt och tänk ut en arbetsgång baserat på din egen erfarenhet och på vilka verktyg, hur lång tid och hur stort arbetsutrymme som finns tillgängligt. En del av renoveringen kanske måste utföras aven Volvo-verkstad eller en specialist. Dessa har ofta fulltecknade kalendrar, så det är en god ide att fråga dem innan man börjar demontera eller ta isär motorn, för att få en uppfattning om hur lång tid det kan ta att utföra hela arbetet. När motorn tas ut ur bilen, var metodisk när de externa komponenterna kopplas loss. Om kablar och slangar märks när de tas bort kommer återmonteringen att gå mycket enklare. Var alltid mycket försiktig när motorn/ växellådan lyfts ut ur motorrummet. Vårdslöshet kan orsaka allvarliga olyckor. Om det behövs är det bättre att vänta på hjälp, istället för att riskera personskador och/eller skada på bildelarna genom att fortsätta ensam. Med god planering och gott om tid kan ett arbete av denna natur utföras framgångsrikt och olyeksfriU, trots att det är frågan om ett omfattande arbete. På alla modeller som tas upp i den här handboken tas motorn och växellådan bort som en enhet, uppåt och ut ur motorrummet. Motorn och växellådan separeras sedan på en arbetsbänk.

3 Motor och växellåda demontering, isärtagning och montering

~

ii' ~

Demontering 1 Öppna motorhuven och ta bort stoppbultarna från båda gångjärnen, så att motorhuven kan öppnas helt (vertikalt). Alternativt, skruva loss motorhuven från gångjärnen och ta bort den enligt beskrivningen i kapitel11. 2 Demontera batteriet och batterilådan enligt beskrivningen i kapitel 5A. 3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort kåpan ovanpå motorn, lossa sedan kåpan från relädosan. 4 Demontera luftrenaren och alla luftkanaler enligt beskrivningen i kapitel 4A, inklusive turboaggregatets/mellankylarens kanaler (där tillämpligt). 5 Koppla loss lambdasondens kablage vid skarvdonet längst bak i motorrummet enligt beskrivningen i kapitel 4B, avsnitt 9. 6 Följ instruktionerna i kapitel 1 och utför följande: a) Töm ur kylsystemet. b) Om motorn ska tas isär, tappa av motoroljan. c) Demontera drivremmen.

1 Om bilen har farthållare, koppla loss kablaget och vakuu mslangen till vakuum pumpen. 8 På modeller med luftkonditionering, skruva loss kylmedelsrörets stödfäste ovanför höger motol1äste. 9 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen, lyft sedan upp framvagnen och ställ den på pall bockar. Demontera båda framhjulen. 10 Från endera hjulhuset, demontera ABSgivarna från styrspindlarna och lossa givarnas kablage från fjäderbenens fästbyglar. 11 Dra loss fjäderklämmorna och lossa bromsslangen från fästbygeln på styrspindeln. 12 Skruva loss fästskruvarna och sänk ner de främre och bakre stänkskydden från undersidan av motorrummet. 13 Placera en motorlyft över motorrummet. Fäst armen j lyftöglorna på båda sidor om topplocket. Hissa upp motorlyften så att den lyfter motorns vikt. Motorn kommer att vilja luta bakåt när de främre och bakre motorfästena lossas (se nästa punkt), så justera motorlyften för att kompensera för detta. 14 På undersidan av motorrummet, skruva loss de främre och bakre motor-/växellådsfästena från motorns/växellådans tvärbalk enligt beskrivningen i kapitel 2A. 15 Följ instrukti ~ nerna i kapitel 48 och demontera det främre avgasröret. Se till att inte belasta lambdasondens kablage när detta utförs. 16 Skruva loss fäst bultarna och dra ut den nedre änden av varje fjäderben från ovansidorna av styrspindlarna enligt beskrivningen i kapitel 10. avsnitt 4. 11 På modeller med automatväxelIåda, lossa styrledema från hjulspindlarna enligt beskrivningen i kapitel 10. avsnitt 27. 18 På modeller med manuell växellåda, töm ur oljan från växellådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. På modeller med automatväxelIåda, töm ur vätskan enligt beskrivningen i kapitel 78. 19 Demontera drivaxelns värmesköld(ar). 20 På vänster sida av växeJIådan, lossa drivaxelns inre' drivknut från växellådan enligt beskrivningen i kapitel 8, avsnitt 2 Drivaxlardemontering och monten·ng, och notera att på modeller utan turbo behöver drivaxeln inte separeras från hjulspindeln. Se till att inte skada växellådans oljetätning eller den inre drivknutens damask. Bind fast drivaxeln i krängningshämmaren för att hålla undan den från arbetsutrymmet. 21 I höger hjulhus, sväng fjäderbenet och hjulspindeln utåt och dra ut höger drivaxel ur växellådan enligt beskrivningen i kapitel 8 avsnitt 2, och notera återigen att drivaxeln inte behöver separeras från hjulspindeln. På modeller med turbo måste de två bultarna skruvas loss och kåpan tas bort från stödlagret på baksidan av motorn, så att mellanaxeln kan dras ut från växellådan. Bind upp drivaxeln bort från motorn.

22 På modeller med manuell växellåda. koppla loss växelspakens vajrar/ stag (efter tillämplighet) från växel lådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. Koppla loss kontaktdonet från backljuskontakten. 23 På modeller med automatväxeliåda, följ instruktionerna i kapitel 7B och koppla loss växelspaksvajern från växellådan. Koppla loss kablaget från växelsolenoiderna och givarna för hastighet, vätsketemperatur, växelläge och motorvarvtal vid kontaktdonen ovanpå växellådshuset. 24 Ta bort fästskruvarna och koppla loss kabelhärvans klämma (klämmor) från överdelen av växellådshuset. 25 Skruva loss jordledningen från växellådan och lägg den åt sidan. 26 På modeller med luftkonditionering, skruva loss kylmedelskompressorn enligt beskrivningen i kapitel 3. Bind fast kompressorn framtill i motorrummet, bort från motorn. och notera aU kylmedelsrören inte behöver kopplas loss från kompressorn. 21 På modeller med automatväxelIåda. skruva loss anslutningsbultarna och koppla loss växellådans oljekylarrör från växellådan. Var beredd på att vätska kommer att läcka ut. Plugga igen de öppna hålen och rören för att minimera vätskeförlusten och för att förhindra att smuts kommer in. Skruva loss vätskerörets stödfäste från växellådshuset. 28 Utför följande enligt beskrivningen i kapitel4A: a) Koppla loss gasvajem (tån gasspjtillhuset och fäs/bygeln. b) Tryckutjämna bränslesystemet (kapitel4A, avsnitt 10, punkt 10 til/ 14).

cJ

Koppla loss brtinsletillförse/- och returslangama vid snabbkopplingama till höger om topplocket (kapitel 4A, avsnitt lO, punkt 15).

29 Koppla loss avdunstningssystemets vakuumslang från porten på insugsgrenröret. 30 På modeller utan turbo med manuell växellåda, demontera kopplingens slavcylinder ovanpå växellådshuset enligt beskrivningen i kapitel 6. Vira ett kabelband runt slavcylindern för att förhindra att kolven trycks ut. 31 På modeller med turbo med manuell växellåda, skruva loss anslutningen och koppla loss slavcylinderhydrauliken från kopplingen ovanpå växellådshuset, och var beredd på att hydraulolja kommer att läcka ut. 32 Dra ut fjäderklämman och lossa kopplingens hydrauirör från stödfästet fram på växellådshuset. 33 Utför följande enligt instruktionerna i kapitel 3: aj Demontera den elektriska kylfläkten (fläktarna) tren kylaren. b) Lossa slangklämmorna och koppla loss värmeenhetens tilltörsel- och returslangar trAn ans/utningama vid torpedvtiggen i motorrummet.

Motor - demontering och reparationer 28 0 5 ej Lossa slangklämmorna och ta bort kylarens övre och nedre slangar. d) Lossa slangklämmorna och koppla loss kylvätskesfangen (11m expansionskarlet. ej Demontera kylaren. 34 Skruva loss servostyrnings pumpen från dess fästbygel enligt beskrivningen i kapitel 10 och bind fast den framtill i motorrummet. Observera att hydrauloljerören inte behöver kopplas loss från pumpen.

35 Koppla loss bromsservons vakuumslang från insugsgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 9. 36 Leta reda på motorns huvudkabelhärva, till höger i motorrummets främre del. Följ va~e gren av kablaget till alla givare, aktiverare och hjälpaggregat på motorn och koppla loss kablaget vid kontaktdonet. Märk varje kontaktdon så att de enkelt kan sättas tillbaka

på rätt plats. 37 Koppla loss vakuumslangarna från grenrörstryckgivaren (i förekommande fall). 38 Koppla loss vakuumslangarna från EGRoch avdunstningssystemets solenoidventiler (där tillämpligt). 39 Kontrollera att lyften tar upp hela vikten av motorn och växellådan, lossa sedan höger och vänster motorfästen enligt beskrivningen i kapitel2A. 40 Kontrollera att inga kablar, slangar etc. har glömts. Lyft motorn och växellådan som en enhet och manövrera dem så alt de går fria från alla intilliggande delar (se bild). Var särskilt försiktig för att inte skada ABShydraulmodulatorn på höger sida av motorrummet när motorn flyttas. Om det inte redan gjorts, kan motorfästbyglarna demonteras för att ge bättre plats. Motorn måste vinklas upp något i kamremsänden för att gå fri ordentligt. 41 När motorn kommit tillräckligt högt, lyft den över fronten ut ur motorrummet och sänk ner den på marken eller på en arbetsbänk.

Isärtagning 42 Stöd motorn/växellådan på träklossar på en arbetsbänk (eller, om inte det går, på en ren yta på verkstadsgolvet). 43 Demontera startmotorn.

Modeller med manuell växellåda 44 T a bort bultarna som fäster växellådan vid motorn. 45 Tillsammans med en medhjälpare, dra bort växellådan från motorn (se bild). När den är fri från styrstiften, låt inte den ingående axeln hänga på kopplingens friktionsplatta.

sätt. Observera att nya bultar kommer att behövas vid monteringen. 47 Ta bort bultarna som fäster växellådan vid motorn. 48 Tillsammans med en medhjälpare, dra växellådan rakt av från motorns styrstift, och se till att momentomvandlaren sitter kvar på växellådan. Använd åtkomsthålet i växellådshuset för att hålla omvandlaren på plats.

Montering Modeller med manuell växellåda 49 Om kopplingen demonterats, montera tillbaka den till motorn enligt beskrivningen i kapitel 6. Se till att kopplingen är korrekt centrerad och att urtrampningsmekanismens delar är monterade på balanshjulskåpan. Lägg inget fett på växellådans ingående axel, styrstiftet eller själva urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smörjas. 50 För växellådan rakt in på sin plats så att den går i ingrepp med motorns styrstift. Sätt tillbaka de bultar som håller fast växellådan vid motorn och dra åt dem till angivet moment. Montera startmotorn.

Modeller med automatväxelIåda 51 Spola ur oljekylaren med ren växellådsolja innan växellådan monteras. Gör på följande sätt: Fäst en slang vid den övre anslutningen, häll automatväxellådsolja genom slangen och samla upp den i en behållare placerad under returslangen. 52 Rengör kontaktytorna på momentomvandlaren och drivplattan, samt växellådans och motorns fogytor. Smörj momentomvandlarens styrningar och motorns/växellådans styrstift lätt med fett. 53 Kontrollera att momentomvandlaren sitter ordentligt på plats genom att mäta avståndet från kanten av växellådshusets yta till flikarna på omvandlarens fästbultar. Måttet bör vara ungefär 14 mm. 54 För växellådan rakt in på sin plats och se till att den går i ingrepp med motorns styrstift. Sätt tillbaka de bultar som håller fast växellådan vid motorn och dra åt dem lätt först i diagonal ordningsföljd, och sedan till angivet moment. 55 Montera momentomvandlaren på drivplattan med nya bultar. Vrid vevaxeln för att komma åt bultarna på samma sätt som vid demonteringen. Vrid sedan momentomvandlaren med hjälp av åtkomsthålen i växelhuset. Sätt i och dra åt alla bultar törst för hand och sedan till angivet moment.

Modeller med automatväxelIåda

Alla modeller

46 Vrid vevaxeln med hjälp aven hylsnyckel på remskivans mutter, tills det går att komma åt en av fästbultama mellan momentomvandlaren och drivplattan genom öppningen på motorns baksida. Skruva loss bulten och vrid sedan vevaxeln så mycket som behövs för att ta bort de återstående bultarna på samma

56 Resten av återmonteringen sker i stort sett i omvänd ordning mot demonteringen. Tänk på följande: aj Dra At al/a fästen til/ angivet moment och eventuell vinkel. Se relevanta kapitel i denna handbok för Atdragningsmoment som inte direkt rör motorn.

3.40 Lyft motorn och växellådan tillsammans

b) Vid Atermonteringen av bränslefördelarskenan och insprutningsventilerna, kontrollera att insprutningsventilernas 0ringar och grenrörstätningar är i gott skick och byt dem om det behövs. Smörj in dem med vaselin eller silikonfett före hopsättningen.

c) Vid Atermontering av vänster drivaxel, se till att den inre drivknuten är helt inskjuten i växel/Adan s.§ att lAsringen IAses fast i differentialdrevet. d) Se till att ABS-givaren, och givarens plats i hjulspindeln, är helt rena före Atermonteringen.

e) Vid Ateranslutningen av den manuella växeflAdans växelspaksvajrar, observera att den yttersta vajern ska anslutas till den vertikala väljararmen pli ~nden av växel/Adan. f) PA model/er med automatväxel/Ada, Ateranslut och Justera växelspaksvajern enligt beskrivningen i kapitel 7B. g) Montera tillbaka luftrenaren och Ateranslut gasvajern enligt beskrivningen i kapitel 4A

h) Montera tillbaka drivremmen, fyll sedan

motorn med kylvätska och olja enligt beskrivningen i kapitel 1.

O Fyll plJ. växel/lIdan med smörjmedel om det behövs, enligt beskrivningen i kapitel 1, 7A el/er 78, efter tillämplighet. j) Läs avsnitt 16 innan motorn startas.

3.45 Växellådan tas bort från motorn

2S-6 Motor - demontering och reparationer

4 Motorrenoveringförberedelser Det är mycket enklare aU ta isär och arbeta med motorn om den är monterad i ett motorstätI, Sådana kan ofta hyras från en verktygsuthyrningsfirma. Innan motorn monteras i stället ska svänghjuletIdrivplattan demonteras så att ställets bultar kan dras ända in i motorblocketIvevhuset. Om inget ställ finns tillgängligt går det att ta isär motorn på en stabil arbetsbänk eller på golvet. Var försiktig så att motorn inte välter om arbetet utförs utan ställ. Om en renoverad motor ska införskaffas måste alla hjälpaggregat demonteras först. så att de kan flyttas över till utbytesmotorn (precis som när den befintliga motorn renoveras). Dessa komponenter inkluderar följande: a) Motorf~sten och fiJstbyglar (kapitel 2A). b) Generator med tillbehör och fästbygel (kapitel 5A). c) Startmotor (kapitel 5A). d) Tändsystemets komponenter och alla högspänningskomponenter, inklusive alla givare, spolar och Uindstift (kapitel 1 och 58). e) Avgasgrenrör, med turboaggregatet om ett sMant finns (kapitel 48). f) Insugsgrenrör med bränsleinsprutningskomponenter (kapitel 4A). g) Afla elektriska kontakter, aktiverare och givare, samt motorns kabelhärvB (kapitel 4A, 48 och 58). h) Kylvätskepump, termostat, slangar och fördelningsrör (kapite/3). i) Kopplingens komponenter - modeller med manuell växell~da (kapitel 6). j) Sv~nghjulldrivpl.tta (kapitel 2A). k) Oljefilter (kapitel/). Q Oljem~tsticka, fÖr och fästbygel. Observera: Var noga med aH notera detaljer som kan vara till hjlilp eller av vikt vid Atermonteringen, när de externa komponenterna demonteras fr~n motorn. Notera t. ex. hur packningar, tätningar, brickor, bultar och andra smA detaljer sitter. Införskaffas en "kort" motor (med motorblockIvevhus, vevaxel, kolvar och vevstakar på plats), måste även topplocket , kamremmen (med spännaren, spännarens remskivor och överföringsremskivor samt kåpor) och drivremmens spännare demonteras. Om en fullständig renovering planerats kan motorn tas isär i den ordning som anges nedan. a) Insugs- och avgasgrenrör samt turboaggregat (i förekommande fall). b) Kamrem, drev, sptinnare, remskivor och Mpor. c) Topplock. d) Oljepump. e) Svänghjul/drivplatta. Q Oljesump. g) Oljeupptagafför.

h) Mellandel. i) Kolvar/vevstakar. j) Vevaxel.

5 Topplock~ isärtagning, rengöring, kontroll ~ och hopsättning ~ Observera: Nya och renoverade topplock finns att köpa hos tillverkaren och frAn specialister pA motorrenoveringar. Specialverktyg krävs för isiirtagning och kontroll och nya delar kan vara svAra att fAtag på Det kan därför vara mer praktiskt och ekonomiskt för en hemmamekaniker att köpa ett färdigrenoverat topplock än att ta islir och renovera det ursprungliga topplocket.

Isärtagning 1 Demontera topplocket enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. 2 Om de fortfarande sitter på plats, ta bort kamaxlarna och ventillyftarna enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. 3 Ta bort termostathuset (kapitel 3), tändstiften (kapitel 1) och alla övriga anslutningar, rör, givare eller fäst byglar om de fortfarande sitter på plats. 4 Knacka till ordentligt på varje ventilskaft med en lätt hammare och en dorn, så att fjädem och tillhörande delar lösgörs. 5 Sätt på en ventilfjäderkompressor på varje ventil i tur och ordning och tryck ihop varje fjäder tills dess knaster syns. Lyft ut knastren med en liten skruvmejsel, eller en magnet och en pincett. Lossa försiktigt fjäderkompressorn och ta bort den. 6 Ta loss det övre ventilfjädersätet och ventilfjädern. Dra ut ventilen från dess styrning. 7 Dra loss ventilskaftets oljetätning med en långarmad tång. En kabelskalare kan behöva användas, vars ben placeras under tätningen, om tätningen sitter hårt. 8 T a loss det nedre ventilfjädersätet. Om det finns stora sotavlagringar runt utsidan av ventilstyrningen måste dessa skrapas bort innan sätet monteras tillbaka. 9 Det är viktigt att varje ventil förvaras tillsammans med sina knaster, sin fjäder och sitt fjädersäte. Ventilerna bör även förvaras i

5.16 Kontrollera att topplockets yta inte är skev med en stålIInjai och ett bladmått

rätt ordning, om de inte är så slitna eller brända att de måste bytas ut. Om ventilerna ska återanvändas, förvara ventilkomponenterna i märkta plastpåsar eller motsvarande små behållare. 10 Ta loss resten av ventilerna på samma sätt.

Rengöring 11 Ta noggrant bort alla spår av gammal packning och tätningsmedel från topplockets övre och nedre fogytor. Använd en lämplig lösningsvätska för flytande packningar tillsammans med en mjuk spackelkniv. Använd inte en metallskrapa, då skadas ytorna. 12 Ta bort allt sot från förbränningskamrarna och portarna, och torka sedan bort alla spår av olja och andra avlagringar från topplocket. Var särskilt noga med lagertappar, ventillyftarIopp, ventilstyrningar och smörjkanaler. 13 Rengör topplocket noga med fotogen eller något lämpligt lösningsmedel. Var noggrann vid rengöringen. Se till att rengöra alla oljehål och kanaler mycket noga, och torka sedan topplocket ordentligt. 14 Skrapa bort eventuella sotavlagringar från ventilerna, använd sedan en eldriven stålborste för att ta bort avlagringar från venti lhuvuden och skaft.

Kontroll Observera: Var noga med att utföra hela den granskning som beskrivs nedan innan beslut fattas om huruvida en verkstad behöver anlitas för nAgot moment. Gör en lista över alla komponenter som behöver Atgärdas.

Topplock 15 Undersök topplocket noggrant och leta efter sprickor, tecken på kylvätskeläckage och andra skador. Förekommer sprickor måste topplocket bytas ut. 16 Använd en stållinjal och ett bladmått för att kontrollera att topplockets yta inte är skev. Det kan vara möjligt att renovera en skev yta. Rådfråga en återförsäljare eller specialist på motorrenoveringar (se bild). 17 Undersök ventilsätena i förbränningskamrarna. Om de är mycket gropiga, spruckna eller brända måste de bytas ut eller fräsas om aven specialist på motorrenoveringar. Om de endast är lite anfrätta kan problemet åtgärdas genom att ventilhuvudena och sätena slipas in med fin ventilslipningsmassa enligt beskrivningen nedan. 18 Om ventilstyrningarna verkar slitna, vilket märks på att ventilen kan röras i sidled, måste nya styrningar monteras. Arbetet med att byta ventilstyrningarna bör överlåtas till en specialist. 19 Om ventilsätena ska gängas om måste det göras först efter det att styrningarna har bytts u!. 20 De gängade hålen i topplocket måste vara rena för att momentvärdena för åtdragningen ska bli korrekta vid återmonteringen. Använd

Motor - demontering och reparationer 28 0 7

5.23 Mät ventIlskaftens diameter med en mikrometer

5.32a Montera det första nedre fjädersätet • .•

5.32b ... olja sedan skaftet på motsvarande ventil ...

försiktigt en gängtapp av rätt storle k (storleken kan bestämmas med hjälp av storleken på den bult som ska sitta i hålet) i hålen för att ta bort rost, korrosion , tätningsmedel eller smuts. samt för att återställa skadade gängor. Använd om möjligt tryckluft för att rengöra h ~ len från det avfall som uppstår vid detta arbete. Glöm inte att också rengöra gängorna på alla bultar och muttrar. 21 De gängor som inte kan renoveras på detta sätt kan oftast återställas med hjälp av gänginsatser. Om några gängade hål är skadade, fråga en återförsäljare eller en motorrenoveringsspecialist och låt dem installera gänginsatser där de behövs.

för att få fram den nödvändiga ytan. Grov ventilslipningsmassa ska inte användas om inte ett säte är svårt bränt eller djupt anfrätt. Om så är fallet bör topplocket och ventilerna undersökas av en expert som kan avgöra om sätena ska fräsas om eller om ventilen eller sätesinsatsen måste bytas ut. 25 Ventilslipning går till på följande sätt. Placera topplocket upp och ner på en bänk, med ett trästycke i var ände så att ventilskaften inte tar i. 26 Smörj en aning ventilslipningsmassa (av lämplig grad) på sätesytan och tryck fast ett sugslipningsverktyg över ventilhuvudet. Slipa ventilhuvudet med en roterande rörelse ner till sätet, lyft ventilen ibland för att omfördela slipmassan. Om en lätt fjäder placeras under ventilen går det lättare. 27 Om grov slipmassa används, arbeta tills ventilhuvudet och fästet får en matt, jämn yta, torka sedan bort den använda slipmassan och upprepa arbetet med fin slipmassa. När en mjuk, obruten ring med ljusgrå matt yta uppnås på både ventilen och sätet är inslipningen färdig . Slipa inte in ventilerna längre än vad som är absolut nödvändigt, då kan sätet sjunka in i topplocket i förtid. 28 När samtliga ventiler har blivit inslipade måste alla spår av slipmassa försiktigt tvättas bort med fotogen eller annat lämpligt lösningsmedel innan topplocket sätts ihop.

30 Ställ varje fjäder på en plan yta och kontrollera att den står rakt upp. Om någon av fjädrarna är skadad, skev eller har förlorat sin elasticitet måste alla fjädrar bytas ut. Normalt byts alla fjädrar alltid ut vid en större renovering. 31 Byt ut ventilskaftens oljetätningar, oavsett deras aktuella skick.

Ventiler 22 Undersök huvudet på varje ventil och leta efter tecken på anfrätning, brännskador, sprickor och allmänt slitage, och undersök om ventilskaftet är repigt eller slitet. Vrid ventilen och kontrollera om den verkar böjd. Leta efter gropar och kraftigt slitage på ventilskaftens spetsar. Byt ut alla ventiler som visar tecken på slitage och skador. 23 Om ventilen verkar vara i gott skick så här långt, mät ventilskaftets diameter på flera ställen med hjälp aven mikrometer (se bild). Om diameterns tjocklek varierar märkbart på de olika mätställena är det ett tecken på att skaftet är slitet. Då måste ventilen bytas ut. 24 Om ventilerna är i tillfredsställande skick ska de slipas in i respektive säte för att garantera en smidig, gastät tätning. Om sätet endast är lätt anfrätt, eller om det har gängats om, ska endast fin slipn ingsmassa användas

5.32c ... och sätt in den i styrningen

Ventilkomponenter 29 Undersök ventilfjädrarna efter tecken på skador eller missfärgning, och mät även längden genom att jämföra de befintliga fjädrarna med en ny.

5.34 Sätt på ventilskaftets nya oljetätning över ventilstymingen

Hopsättning 32 Sätt det första nedre fjädersätet på plats över ventilstyrningen, och olja sedan skaftet på motsvarande ventil och sätt i den i styrningen (se bilder). 33 De nya ventilskaftsoljetätningarna ska ha en plasthylsa som skyddar tätningen när den monteras på ventilen. Om inte, vira ett stycke plastfilm runt ventilskaftet som går ungefär 10 mm utanför skaftets ände. 34 Med skyddshylsan eller plastfilmen på plats runt ventilen, sätt på ventilskaftets oljetätning och skjut på den på ventilstyrningen så långt det går med hjälp aven passande hylsa eller ett rörstycke (se bild). När tätningen väl sitter på plats, ta bort skyddshylsan eller plastfilmen. 35 Montera ventilfjädern och det övre sätet. Tryck ihop fjädern och sätt de två knastren i urholkningarna j ventilskaftet. Lossa kompressorn försiktigt (se bilder).

HIll knastren p' plats pI ventIlskaften med lite fett medan fjäderkompressorn lossas.

5.35a Sätt I ventIlfjädern ...

2S.8 Motor - demontering och reparationer

5.35b ... följt av det övre fjädersätet

S.35e Tryck Ihop fjädern med en fjäderkompressor ...

urholkningarna i ventilskattet med en liten skruvmejsel eller liknande

36 Täck ventilskattet med en trasa och knacka till ordentligt på det med en lätt hammare för att kontrollera att knastren sitter ordentligt.

vevaxeln, flytta dem till deras rätta platser på mellandelen. 9 Ta bort vevaxelns bakre oljetätning.

Töm ur motoroljan och ta bort oljefiltret enligt beskrivningen i kapitel 1, om det inte redan gjorts. 2 Demontera oljepumpen enligt beskrivningen i del A i detta kapitel.

3 Om kolvarna och vevstakarna ska demonteras senare, vrid vevaxeln så att alla kolvar ligger ungefär halwägs ner i loppen. 4 Skruva loss bultarna som håller fast oljesumpen vid mellandelen, och notera bultarnas olika längd och var de sitter. 5 Knacka försiktigt loss oljesumpen med en gummi- eller läderklubba. Ta loss 0ringstätningarna. 6 Skruva loss fästbygelns bult och ta bort oljeupptagarröret. Ta loss O-ringstätningen från änden av röret (se bilder). 7 Skruva loss alla M7 -bultar som håller fast mellandelen vid motorblocket i omvänd ordning mot vad som visas. När alla M7-bultar skruvats loss, skruva loss M10-bultarna i samma ordning (se bilder). 8 Knacka försiktigt loss mellandelen med en gummi- eller läderklubba. Lyft av mellandelen tillsammans med vevaxelns nedre ramlageröverfall. Om några av överfallen sitter kvar på

6.6a Skruva loss fästbygelns bult ...

6.6b ... och ta bort oljeupptagalTöret

37 Upprepa dessa åtgärder på resten av ventilerna. 38 Montera tillbaka resten av komponenterna, sätt sedan tillbaka topplocket enligt beskrivningen i del A i detta kapitel.

6 Oljesump och mellandel - demontering

~

§

~

"

6.7a

för mellandelen lossa DUltama i OMVÄND ordning

6.7b Skruva loss alla M7-bultar som håller fast mellandelen vid motorblocket i OMVÄND ordning mot vad som visas

7 Kolvar och vevstakar demontering och kontroll

~

§

---- ~ Demontering 1 Demontera topplocket, oljepumpen och svänghjulet/drivplattan enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. Demontera oljesumpen och mellandelen enligt beskrivningen i avsnitt

6. 2 Känn inuti loppens överdel om det finns någon kraftig slitagekant. Vi rekommenderar att en sådan kant tas bort (med en skrapa eller kantbrotsch) innan kolvarna tas bort, eftersom kolvringarna kan fastna under kanten och bli

6.6c Ta loss O-ringstätnlngen från änden av röret

6.7c När alla M7-bultar skruvats loss, skruva loss M10-bultarna I samma ordning

Motor - demontering och reparationer 28 0 9

~.':1::

I

7.3 Märk vevlageröverfallen och vevstakarna med deras cylindemummer svåra att ta bort. Notera att en kant som är stor nog att orsaka komplikationer av denna typ nästan säkert kommer att innebära att en omborrning och nya kolvar/ringar kommer att krävas. 3 Kontrollera att det finns identifikationsnummer eller markeringa. på varje vevstake och överfall (måla eller stansa egna märken om det behövs), så att varje vevstake kan monteras tillbaka på samma plats och vänd åt rätt håll (se blid). 4 Skruva loss de två vevstaksbultarna. Lossa överfallet genom att knacka på det med en mjuk hammare. Ta loss lageröverfallet. Observera att den nedre lagerskålen inte har några styrflikar eller inpassningsmarkeringar (se blid). Notera därför noga skålens plats i lageröverfallet - vid återmonteringen måste skålen monteras tillbaka på överfallet på exakt samma plats. Observera: Nya bultar till vevstaks6verfallen kravs vid hopsättningen.

5 Skjut vevstaken och kolven uppåt och ut ur loppet, och observera att precis som med den nedre lagerskålen har den övre lagerskålen inga styrflikar eller inpassningsmarkeringar. Notera därför noga skålens plats på vevstaken - vid återmonteringen måste den monteras tillbaka på vevstaken på exakt samma plats. 6 Montera tillbaka lageröverfallet på vevstaken, så att de inte blandas ihop. Observera att spåren på lageröverfallets och vevstakens fogytor gör att överfallet bara kan monteras åt rätt håll (se blid) . 7 Kontrollera om det finns en pil ovanpå kolven. Den ska peka mot motorns kamremsände (se bild). Finns det ingen pil kan en egen riktningsmarkering göras. 8 Utan alt vrida vevaxeln , upprepa åtgärderna på resten av vevstakarna och kolvarna.

•

...l ' ._- ,

7.4 Observera att vevstakslagerskålarna inte har några styrflIkar. Notera noga skålens placering ilageröverfallet - vid återmonteringen måste skålen monteras tillbaka på överfallet på exakt samma plats

7.6 Observera att spåren på lageröverfallets och vevstakens fogytor gör att överfallet bara kan monteras åt ett håll

Ringarna är sköra och går sönder om de töjs för mycket. De är också mycket vassa skydda händer och fingrar. 11 Skrapa bort alla spår av sot från kolvens överdel. En hand hållen stålborste (eller finkornig smärgelduk) kan användas när de värsta avlagringarna skrapats bort. 12 Ta bort sotet från ringspåren i kolven med hjälp aven gammal Mng. Bryt ringen i två delar (var försiktig så du inte skär dig - kolvringar är vassa). Var noga med att bara ta bort sotavlagringarna - ta inte bort någon metall och gör inga hack eller repor i sidorna på ringspåren. 13 När avlagringarna är borta, rengör kolvarna/vevstakarna med fotogen eller lämpligt lösningsmedel och torka dem noga. Se till att oljereturhålen i ringspåren är helt rena. 14 Om kolvarna och cylinderloppen inte är skadade eller överdrivet slitna, och om motorblocket inte behöver borras om (efter til lämplighet), kan originalkolvarna monteras tillbaka. Normalt kolvslitage visar sig genom alt det vertikala slitaget på kolvens stötytor är Jämnt, och att den översta ringen sitter något löst i sitt spår. Nya kolvringar ska alltid användas när motom sätts ihop igen. 15 Undersök varje kolv noga efter sprickor runt manteln, runt kolvtappshålen och på ?>mrådena mellan ringspåren. 16 Leta efter spår och repor på kolvmanteln ,

hål i kolvkronan och brända områden på kolvänden. Om manteln är repad eller skavd kan motorn ha varit utsatt för överhettni ng och/ eller onormal förbränning vilket har orsakat höga arbetstemperaturer. Kyl- och smörjningssystemen måste kontrolleras noga. Brännmärken på kolvsidorna visar att förbiblåsning har ägt rum. Ett hål i kolvkronan eller brända områden i kolvkronans kant är tecken på att onormal förbränning (förtändning, tändningsknack eller detonation) har förekommit. Vid något av ovanstående problem måste orsakerna undersökas och åtgärdas, annars kommer skadan att uppstå igen. Orsakerna kan vara läckage i insugsluften, felaktig bränslelluftblandning eller fel i avgasreningssystemet. 17 Punktkorrosion på kolven är tecken på att kylvätska har läckt in iförbränningskammaren och/eller vevhuset. Även här måste den bakomliggande orsaken åtgärdas, annars kan problemet bestå i den ombyggda motorn. 18 Undersök varje vevstake noga efter tecken på skador, som sprickor runt vevlagret och den övre vevstaksändens lager. Kontrollera att vevstaken inte är böjd eller skev. Skador på vevstaken inträffar mycket sällan, om inte motorn har skurit ihop eller överhettats allvarligt. En noggrann undersökning av vevstaken kan endast utföras av en motorrenoveringsspecialist med tillgång till nödvändig utrustning. , 9 Kolvtapparna är av flottörtyp och hålls på plats med två låsringar. Om det behövs, kan

7.7 Pilen på kolv kronan pekar mot motorns kamrernsände

7.10 Ta bort kolvringarna med hjälp av ett blad mått

Kontroll 9 Innan kontrollen kan utföras måste kolvarna/vevstakarna rengöras, och originalkolvringarna tas bort från kolvarna. 10 Töj försiktigt ut de gamla ringarna och ta bort dem frAn kolvarna. Använd två eller tre gamla blad mått för att hindra att ringarna hoppar ner i tomma spår (se bild). Var noga med att inte repa kolvarna med ringkanterna.

28-10 Motor - demontering och reparationer

7.20 Tryck ut kolvtappen ur kolven och vevstaken

7.21a Mät diametern på varje kolv med en mikrometer (se text)

kolvarna och dragstängerna separeras på följande sätt. 20 Ta loss en av de lAsringar som håller fast kolvbulten. Tryck ut kolvtappen ur kolven och vevstaken (se blid). 21 Mät diametern för alla fem kolvar vid en punkt 10 mm från mantelns underkant, i rät vinkel mot kolvbultens axel, med en mikrometer. Jämför värdena med listan i specifikationerna. Observera att det finns fyra standardstorlekar - storlekens bokstavskod

Volvo-verkstad eller motorrenoveringsspecialist. 25 Undersök alla komponenter och skaffa de nya delar som behövs. Nya kolvar levereras komplett med kolvtappar och låsringar. Låsringar kan även köpas separat. 26 Smörj in kolvtappen med olja. Sätt ihop vevstaken och kolven, se till att vevstaken är rättvänd, och fäst kolvtappen med låsringen. Sätt låsringen så att dess öppning är vänd nedåt. 27 Upprepa dessa åtgärder på resten av kolvarna.

finns instansad på kolvkronan och på motorblocket (se bilder). Nya kolvar måste ha samma märkning som det cylinderlopp de ska monteras i. 22 Om diametern för någon kolv ligger utanför gränsvärdena för dess storlek, måste alla fem kolvarna bytas. Observera att om motorblocket borrats om under en tidigare renovering kan större kolvar ha monterats. Skriv ner måtten och använd dem till att kontrollera mellanrummet melJan kolv och lopp när cylinderloppen mäts längre fram I detta kapitel. 23 Håll en ny kolvring i relevant spår och mät mellanrummet mellan ring och spår med ett blad mått (se bild). Observera att ringarna är olika stora, så se till att använda rätt ring till rätt spår. Jämför måtten med listan i specifikationerna. Om måtten ligger utanför tillåtna gränser måste kolvarna bytas. 24 Kontrollera kolvtappens passning i vevstakens bussning och i kolven. Om det föreligger märkbart spel måste en ny bussning eller en större kolvtapp monteras. Kontakta en

7.21b Kolvens/cylinderns grad Instansad på kanten av motorblocket

8 Vevaxeldemontering och kontroll

~

§

~

Demontering Observera: Om inget arbete ska göras pil kolvarna och vevstakarna behöver inte topplocket och kolvarna demonteras. Istiiflet behöver kolvarna bara tryckas in sA IAngt i loppen att de inte är i viigen för vevtappama. 1 Utför följande, enligt beskrivningen i del A i detta kapitel och tidigare avsnitt i denna del, efter tillämplighet: a) Demontera oljepumpen. b) Demontera oljesumpen och mel/andelen. c) Demontera kopplingens komponenter och

sviJnghjuletldrivplattan. d) Demontera kolvarna och vevstakama (se anmiirkningen ovan).

7.23 Mät mellanrummet mellan ringen och spåret med ett bladmått

2 Innan vevaxeln demonteras är det bäst att kontrollera axialspelet. Det gör man genom att tillfälligt montera tillbaka mellandelen och sedan montera en mätklocka med skaftet i linje med vevaxeln och precis i kontakt med vevaxelns nos. 3 Skjut bort vevaxeln helt från mätklockan och nollställ den. Skjut sedan vevaxeln mot mätaren så långt som möjligt och läs av mätaren. Den sträcka som vevaxeln rört sig kallas axialspeL Om det är större än angivet gränsvärde, kontrollera om vevaxelns stötytor är slitna. Om inget slitage föreligger, bör nya tryckbrickor (som sitter ihop med ramlagerskålarna) kunna korrigera axialspelet. 4 Demontera mellandelen igen och lyft ut vevaxeln. 5 Demontera de övre halvorna av ramlagerskålarna från deras säten i vevhuset genom att trycka på den ände av skålen som ligger längst bort från styrfliken. Håll ordning på lagerskålarna.

Kontroll 6 Rengör vevaxeln med fotogen eller annat lämpligt lösningsmedel och torka den. Använd helst tryckluft om det finns tillgängligt. Var noga med att rengöra oljehålen med piprensare eller något liknande för att se till att de inte är igentäppta.

4-

Varning: Bilr alltId skyddsglas-

~ ögon vid arbete med tryckluft!

7 Undersök ramlagertappar och vevlagertappar efter ojäm nt slitage, repor, gropigheter eller sprickor. S Slitage på vevstakslagret följs av tydliga metalliska knackningar när motorn körs (märks särskilt när motorn drar från låg fart) och viss minskning av oljetrycket. 9 Slitage i ramlagret åtföljs av starka motorvibrationer och ett dovt ljud - som ökar i takt med att motorns varvtal ökar - samt minskning av oljetrycket. 10 Kontrollera ojämnheter på lagertapparna genom att försiktigt dra ett finger över lagerytan. Förekommer ojämnheter (tillsammans med tyd ligt lagerslitage) är det ett tecken på att vevaxeln måste slipas om (om det är möjligt) eller bytas ut. 11 Använd en mikrometer och mät diametern på ramlager- och vevstakslagertapparna, och jämför resultatet med värdena i specifikationerna (se bild). Genom att mäta diametern på flera ställen runt varje axeltapp kan man avgöra om den är rund eller inte. Utför mätningen i båda ändarna av axeltappen. nära vevarmarna. för att avgöra om axel· tappen är konisk. Jämför de uppmätta resultaten med värdena i specifikationerna. Om vevaxeltapparna ligger utanför tillåtna gränser krävs en ny vevaxel, eftersom det bara går att skaffa lagerskålar av standardstorlek från tillverkaren. Rådfråga dock först en motorrenoveringsspecialist om omslipning

Motor - demontenng oen reparationer

8.11 Mät vevaxettappamas diameter med

en mikrometer

är möjlig, och om det går att få tag i slipade lagerskålar som passar. 12 Kontrollera att oljetätningens fogytor i båda ändar av vevaxeln inte är slitna eller skadade. Om någon av ~ätningama har slitit eU djupt spår i ytan på vevaxeln ska en specialist på motorrenoveringar kontaktas. Skadan kan gå att åtgärda. Om inte.. måste vevaxeln bytas ut. 13 Se avsnitt 10 för information om hur man väljer ram- och vevstaksrager.

9 Motorblocklvevhus rengöring och kontroll

~

§

~

Rengöring 1 Före rengöring , demontera alla exlerna komponenter och givare. samt alla kanalpluggar eller kåpor som kan vara monterade. 2 Om någon av gjutdelarna är extremt nedsmutsad bör alla ångtvättas.

3 När gjutdelarna ångtvättats, rengör alla oljehål och oljekanaler en gång till. Spola alla interna passager med vannt vatten till dess att rent vatten rinner ut. Använd om möjligt tryckluft för att skynda på torkandet och blåsa

rent I alla oljehål och kanaler.

Å,

.L.!.}..

Varning: Blir skyddsglasögon vid arbete med tryckluftl

4 Om gjutdelarna inte är alltför smutsiga går det att göra ett godtagbart tvättjobb med hett tvålvatten (så hett du klarar av!) och en styv borste. Var noggrann vid rengöringen. Se till att rengöra alla oljehål och kanaler mycket noga, oavsett rengöringsmetod, och att torka alla delar ordentligt. Applicera ren motorolja i cylinderloppen för att förhindra rost. 5 De gängade hålen i motorblocket måste vara rena för att momentvärdena för åtdragningen ska bli korrekta vid återmonteringen. Använd försiktigt en gängtapp av rätt storlek (storleken kan bestämmas med hjälp av storleken på den butt som ska srtta i

hålet) i hålen för att ta bort rost, korrosion, tätningsmedel eller smuts, samt för att återställa skadade gängor. Använd om möjligt tryckluft för att rengöra hålen från det avfall som uppstår vid detta arbete. Glöm inte att också rengöra gängorna på alla bultar och muttrar. 6 De gängor som inte kan renoveras på detta sätt kan oftast återställas med hjälp av gänginsatser. Om några gängade hål är skadade, fråga en återförsäljare eller en motorrenoveringsspecialist och låt dem installera gänginsatser där de behövs. 7 Om motorn Inte ska sättas ihop genast, täck över den med en stor plastsäck för att hålla den ren. Skydda de maskinbehandlade ytorna enligt beskrivningen ovan för att förhindra rost.

Kontroll 8 Undersök gjutdelarna och leta efter sprickor och korrosion. Leta efter defekta gängor i hälen. Om det har förekommit internt kylvätskeläckage kan det vara värt besväret att låta en specialist kontrollera motorblockeV vevhuset och leta efter sprickor med specialutrustning. Om defekter upptäcks måste de repareras, om detta är möjligt, eller så måste enheten bytas ut. 9 Undersök topplockets fogyta och mellandelens fogytor. Kontrollera om ytorna är skeva med hjälp aven stållinjal och ett bladmått, enligt den tidigare beskrivningen för kontroll av topplocket. Om någon yta är skev, rådfråga en motorrenoveringsspecialist om vad som bör göras. 10 Kontrollera att cyllnder10ppen inte är slitna eller repiga. Kontrollera om det finns slitspår ovanpå cylindem, vilket i så fall är ett tecken på att loppet är överdrivet slitet. 110m nödvändig mät utrustning finns tillgänglig, mät diametern i varje cylinder längst upp (precis under kanten), i mrtten och längst ner i loppet, parallellt med vevaxeln, med hjälp aven cylinderloppsmätare. Mät sedan loppdiametern på samma tre ställen tvärs över vevaxelns axel. Skriv ner måtten. Låt en motorrenoveringsspecialist utföra arbetet om du inte har t illgång till den mätutrustning som behövs. 12 För att ta reda på mellanrummet mellan kolven och loppet, mät kolvens diameter enligt beskrivningen tidigare i detta kapitel och subtrahera kolvdiametem från det största lopp måttet.

13 Upprepa dessa åtgärder för resten av kolvarna och cylinderloppen.

14 Jämför resultaten med specifikationerna i bö~an av detta kapitel. Om något mått ligger

utanför de värden som angetts för den graden, eller om något loppmått skiljer sig mycket från de övriga (vilket indikerar att loppet är konfonnat eller ovalt), är kolven eller loppet slitet. Observera att varje cylinder är klassificeringsmärkt (e, D, E eBer G) på baksidan av motorblocket. Det finns fyra

~t:S.ll

klassifikationer (eller grader) för cylinderlopp med standarddiameter och två med överstorlek (OS1 och OS2).

15 Om något cylinderlopp är svårt skavt eller repat, eller om det är kraftigt slitet, ovalt eller koniskt, är den nonnala åtgärden att borra om motorblocketIvevhuset, och att montena nya kolvar med överstorlek vid hopsättningen. Rådfråga en verkstad eller motorrenoveringsspecialist. 16 Om loppen är I någorlunda gott skick och inte överdrivet slitna, kan det räcka med att byta ut kolvringarna. 17 Om så är fallet ska loppen henas (finslipas) så att de nya ringarna kan passas in ordentligt och ge bästa möjliga tätning. Detta kan man utföra själv eller överlåta till en motorrenoveringsspecialist. 18 När all maskinslipningi borrning är klar måste hela blocketIvevhuset tvättas mycket noga med varmt tvålvatten, så att alla spår av slipdamm tas bort. När motorblocketI vevhuset är helt rent, skölj det noga och torka det, och smörj sedan in alla exponerade maskinbehandlade ytor lätt med olja för att förebygga rost. 19 Det sista steget är att mäta längden på de M10-bultar som håller fast mellandelen vid motorblocket. Om längden på någon bult överstiget den som anges i specifikationerna, måste de bytas. Precis som med alla bultar som momentdras/vlnkeldras, tenderar de att bli längre, ofta upp till gränsen för sin elasticitet. Det är så gott som omöjligt att uppskatta den belastning detta orsakar på en viss bult, och om det är något fel på en bult kan den gå av när den dras åt igen eller senare.

10 Ram- och vevstakslagerkontroll och urval

~

§

~

Kontroll 1 Även om ram- och vevstakslagerskålarna ska bytas vid en motorrenovering, bör de gamla skålarna behållas för noggrann undersökning, eftersom de kan ge värdefull infonnation om motorns skick. 2 Lagerhaveri uppstår på grund av otillräcklig smörjning, förekomst av smuts eller andra främmande partiklar, överbelastning av motom och korrosion. Oavsett vilken orsaken är måste den åtgärdas (om det går) innan motorn sätts ihop för att förhindra att lagemaveriet inträffar igen. 3 När lagerSkålarna undersöks, demontera dem från motorblocketIvevhuset och ramlageröverfallen, samt från vevstakarna och vevstaksöverfallen, och lägg dem sedan på en ren yta i ungefär samma position som deras plats i motorn. Därigenom kan lagerprobiemen matchas med motsvarande vevaxeltapp. Vidrör inte lagerskålarnas

28 0 12 Motor - demontering och reparationer känsliga ytor med fingrarna under kontrollen, då kan de repas.

4 Smuts och andra främmande partiklar kan komma in i motorn på många sätt. Det kan bli

kvarlämnat i motorn vid hopsättnin g, eller komma in genom filter eller vevhusventi lationen. Det kan också komma in till lagren via oljan. Metallspån från bearbetning

och normalt slitage förekommer ofta. Slipmedel lämnas ibland kvar i motorn efter renovering , speciellt om delarna inte rengjorts noga på rätt sätt. Oavsett var de kommer ifrån

hamnar dessa främmande föremål ofta som inbäddningar i lagermaterialet och är där lätta att känna igen. Större partiklar bäddas inte in i materialet, utan repar lagerskålen och tappen. Bästa sättet att förebygga lagerhaverier av denna typ är att rengöra alla delar noga och hålla allt absolut rent under hopsättningen av motorn. Täta och regelbundna oljebyten är också att rekommendera. 5 Smörjmedelsbrist har ett antal sammanhörande orsaker. Överhettning (som tunnar ut oljan), överbelastning (som tränger undan olja från lagerytan) och oljeläckage (från överdrivna lagerspel, sliten oljepump eller höga motorvarv) bidrar alla till smörjmedelshaveri. Igensatta oljekanaler, som vanligen är ett resultat av att oljehålen i lagerskålen inte är korrekt inriktade, svälter lagren på olja och förstör dem. I de fall brist på smörjning orsakar lagerhaveri pressas lagermaterialet ut från skålens stödplatta. Temperaturen kan stiga så mycket att stålplattan blir blå av överhettning. 6 Körstilen kan också påverka lagrens livslängd betydligt. Full gas frän läga varv (segdrag ning) belastar lagren mycket hårt och tenderar att pressa ut oljefilmen. Sådan belastning kan även orsaka att lagerskålarna flexar, vilket skapar fina sprickor i lagerytan (uttröttning). Förr eller senare kommer stycken av lagermaterialet att lossna och slitas bort frän skälens stälplatta.

7 Korta körsträckor leder till korrosion i lagren därför att det inte alstras nog med värme i motorn för att driva ut kondensvatten och frätande gaser. Dessa produkter samlas istället i motoroljan och bildar syra och slam. När oljan leds till motorlagren angriper syran lagermaterialet. 8 Felaktig återmontering av lagerskålarna vid hopsättning leder också till haveri. Tätt åtsittande skålar ger för litet spel och resulterar i oljeförlust. Smuts eller främmande partiklar som fastnar bakom en lagerskål ger höga punkter i lagret vilket leder till haveri . 9 Vidrör inte den ömtåliga lagerytan på någon av skålarna med fingrarna under hopsättningen, eftersom den kan repas eller förorenas.

UIVal - ram- och vevstakslager 10 För att se till att ramlagrets spel är korrekt finns det lagerskålar av tre olika grader. Graderna anges med färgkoder (röd, gul eller blå) på varje lagerskål, vilket motsvarar tjockleken. 11 Nya ramlagerskålar för varje axeltapp kan väljas med hjälp av referensbokstävema (At 8 och e) som är instansade på motorblocket och vevaxeln, enligt tabellen (se bilder). 12 Från tabellen kan utläsas att om markeringen på motorblocket för en viss axeltapp är B, och motsvarande markering på vevaxel n är e, ska en röd lagerskål monteras på motorblocket, och en gul lagerskål på mellande,len. 13 Kontrollera alla markeringar och välj de ramlagerskålar som behövs för alla axeltappar. 14 Vevstakslagerskålar är inte graderade och finns bara i en enda storlek för att passa måtten för respektive axeltapp. Eftersom tillverkaren inte angett några värden för spelet för vevlagren, är det enda säkra att montera nya skålar vid varje renovering. Om man antar

att alla relevanta vevaxeltappar ligger inom tillåtna värden, kommer spelen att vara korrekta.

11 Motorrenovering ordning vid hopsättning

~ Innan hopsättningen påbörjas, kontrollera alt alla nya delar har anskaffats och att alla nöd vändiga verktyg finns till hands. Läs igenom hela arbetsbeskrivningen och kontrollera att allt som behövs verkligen finns tillgängligt. Utöver alla vanliga verktyg och material, behövs gänglåsning på de flesta områden under hopsättningen av motorn. En tub med Volvos flytande packning och en korthårig roller behövs också. 2 För att spara tid och undvika problem rekommenderas att hopsättningen av motorn sker i följande ordningsföljd: aj Vevaxel b) Kolvar/vevstakar ej Oljesump d) Oljepump ej Sv/iinghjulldrivplatta ~ Topplock g) Kamaxel och ventillyftare h) Kamrem, spännare, drev och överföringsremskivor i) Motoms yttre komponenter 3 I delta skede ska alla motorkomponenter

var absolut rena och torra och alla fel bör vara åtgärdade. Komponenterna ska läggas ut (eller placeras i individuella behållare) på en fullständigt ren arbetsyta.

12 Vevaxelåtermontering Ätermonteringen av vevaxeln är det första steget vid hopsättningen av motorn efter

Markeringar på motorblocket

A

liten diameter

block

A liten

B medium

C

mellandel

B

medium diameter

gul gul gul medium medium medium

röd tunn

C

stor diameter

mellan-

block

del blå tjock

mellanblock blå tjock

gul gul gul gul medium medium medium medium

röd

röd

röd

tunn

tunn

tunn

del blå tjock blå tjock

gul gul gul medium medium medium

stor

10.11a Urvalstabell för ramlager

~

§

10.11b Ramlagrets klassifikation instansad på kanten av motorblocket

Motor - demontering och reparationer 2B-13

12.3a Sätt i de tidigare utvalda övre lagerskålarna på rätt plats i vevhuset renovering. Det antas alt motorblockeV vevhuset och vevaxeln vid denna tidpunkt har rengjorts , undersökts och reparerats eller renoverats, om så behövts. Placera motorblocket på en ren, plan arbetsyta, med vevhuset uppåt.

12.3b Tryck skålarna på plats så att flikarna (vid pilen) hakar i motsvarande urholkningar

flikarna hakar i motsvarande urholkningar (se

bilder).

till att hela ytan täcks, men observera att det räcker med ett tunt lager för att få en bra tätning. S Torka rent ramlageröverfallens säten i mellandelen och rengör lagerkåpornas baksidor. Sätt i de tidigare utvalda nedre skålarna på rätt plats i mellandelen. Tryck skålarna på plats så att flikarna hakar i motsvarande urholkningar (se bilder). 9 Smörj lagerskålarna i mellandelen med lite olja, men se till att det inte kommer olja på den flytande packningen (se bild).

mellandelen. 3 Torka rent ramlagerskålarnas säten i vevhuset och rengör lagerskålarnas baksidor. Sätt i de tidigare utvalda övre skålarna på rätt plats i vevhuset. Tryck skålarna på plats så att

4 Smörj lagerskålarna i vevhuset rikligt med ren motorolja (se bild). 5 Torka rent vevaxeltapparna och sänk vevaxeln på plats (se bild). Se till att lagerskålarna inte rubbas: 6 Spruta in olja i vevaxelns smörjkanaler, torka därefter bort alla spår av överflödig olja från vevaxeln och mellandelens fogytor. 7 Med en korthårig roller, applicera ett jämnt lager av Volvos flytande packning på motorblockets fogyta på mellandelen (se bild) . Se

12.4 Smörj lagerskålarna i vevhuset rikligt med ren motorolja

12.5 Sänk vevaxeln på plats, utan att rubba lagerskålarna

12.7 Applicera ett lager flytande packning

12.8a Sätt I de tidIgare utvalda nedre lagerskålarna på rätt plats i mellandelen

12.Sb Tryck skålarna på plats så att flikarna (vid pilen) hakar i motsvarande urholkningar

12.9 Smörj lagerskålarna i mellandelen med lite olja

2 Om de fortfarande är på plats, ta bort de gamla lagerskålarna från motorblocket och

på mellandelen med en korthårig roller

28-14 Motor - demontering och reparationer

12.1 0 Lägg mellandelen på vevaxeln och motorblocket

12.11 a Olja gängorna på mellandelens fästbultar

12.1 1b Dra åt mellandelens bultar till angivet moment I angiven ordning

10 Lägg mellandelen på vevaxeln och motorblocket (se bild). 11 Olja gängorna på mellandelens fästbultar, sätt sedan i dem och dra åt dem i de steg som anges i specifikationerna, till angivet moment och angiven vinkel, i den ordning som visas i bild 6.7a (se bilder). 12 Vrid runt vevaxeln. Ett visst motstånd är att vänta med nya delar, men det får inte finnas några uttalade tröga ställen eller stopp. 13 Det är en god id~ att vid detta tillfälle återigen kontrollera vevaxelns axialspel enligt beskrivningen i avsnitt 8. Om stötytorna på vevaxeln har kontrollerats och nya lagerskålar monterats, ska axialspelet ligga inom tillåtna gränser. 14 Smörj den bakre oljetätningens plats, vevaxeln och en ny oljetätning. Montera tätningen med läpparna inåt och använd en bit rör (eller den gamla tätningen , ut- och invänd) och knacka den på plats tills den är jäms med huset.

6 Upprepa proceduren med ringen längst upp i cylinderloppet, vid övre gränsen för dess rörelse, och jämför värdena med dem i Specifikationer. 7 Om nya ringar används är det inte troligt att ändgapen kommer att vara för små. Om något mått visar sig vara för litet måste detta rättas till, annars finns det risk för att ringändarna kommer i kontakt med varandra när motorn går, vilket kan skada motorn. Helst bör nya kolvringar med korrekt ändgap användas, men som en sista utväg kan ändgapen ökas genom att ringändarna filas mycket försiktigt med en fin fil. Fäst filen i ett skruvstäd med mjuka käftar, dra ringen över filen med ändarna i kontakt med filytan och rör ringen långsamt för att slipa ner materialet i ändarna. Var försiktig - kolvringarna är vassa och går lätt sönder. S Det är inte heller troligt att ändgapet är för stort. Om gapen är för stora, kontrollera att det är rätt sorts ringar för motorn och den aktuella cylinderloppsstorleken. 9 Upprepa kontrollen ?lv alla ringar i cylinder nr 1 och sedan av ringarna i de återstående cylindrarna. Kom ihåg att förvara ringar, kolvar och cylindrar som hör ihop med varandra tillsammans.

10 När ringarnas ändgap har kontrollerats, och eventuellt justerats, kan de monteras på kolvarna. . 11 Montera kolvringarna med samma teknik som användes vid demonteringen. Montera den nedersta oljeskrapringen först, och fortsätt uppåt. Observera textmarkeringarna på sidan av den övre och nedre ringen. Dessa måste vara vända uppåt när ringarna monteras (se blid). Ringen i mitten är fasad , och fasningen måste vara vänd neråt när ringen monteras. Tänj inte ut kompressionsringarna för långt, eftersom de kan gå av. Observera: F6/j alltid instruktionerna som medföljer de nya uppsAttningama kolvringarolika tillverkare kan ange olika tillvligaglmgssätt. Blanda inte ihop den övre och den andra kompressionsringen. De har olika tvärsnittsprofiler. 12 När aUa ringar är på plats, placera ringgapen 1200 Isär på det sätt som visas.

13 Kolvar och kolvringar hopsättning

~ ~

~ 1 Vid det här laget förutsätts att kolvarna har satts ihop korrekt med sina respektive vevstakar och aU mellanrummen mellan kolvringarna och spåren har kontrollerats . Om Inte, se slutet av avsnitt 7. 2 Innan ringarna kan monteras på kolvarna måste ändgapen kontrolleras med ringarna insatta i cylinderloppen . 3 Lägg ut kolvarna och de nya ringarna så att delarna hålls ihop i grupper, under och efter kontrollen av ändgapen. Lägg motorblocket på sidan på arbetsytan, så att det går att komma åt loppens över- och undersida. 4 Ta den övre ringen för kolv nr 1 och sätt i den längst upp i den första cylindern. Skjut in den i loppet med hjälp av kolven . På så sätt hålls ringen hela tiden parallell med cylinderväggarna. Placera ringen nära cylinderloppets botten, vid den nedre gränsen för ringrörelsen. Observera att den övre ringen skiljer sig från den andra ringen. Den andra ringen känns enkelt Igen på fasningen på dess undersida. 5 Mät ringgapet med ett blad mått.

A

~B ~ c 13.11 Kolvringarnas utseende och ändgapsposition

14 Kolvar och vevstakar - montering

~ ~

~ 1 Innan kolvarna/vevstakarna monteras tillbaka måste cylinderloppen vara helt rena, ovankanten av varje cylinder måste vara avfasad, och vevaxeln och mellandelen måste vara på plats. 2 Demontera vevstaksöverfallet från vevstaken för cylinder nr 1. 3 Demontera de ursprungliga lagerskålarna (enligt beskrivningen I avsnitt 7 vad gäUer skålarnas position i lageröverfallet och vevstaken) och torka av lagerurholkningarna i vevstaken och överfallet med en ren, luddfri trasa. De måste hållas absolut rena. Se tm att det finns nya fästbultar för vevstaksöverfallen. 4 Rengör baksidan av den nya övre lagerskålen, montera den till vevstaken för cylinder nr 1, och montera sedan lagrets andra skål i vevstaksöverfallet. Montera de nya kåporna på exakt samma positioner som de gamla (se avsnitt 7, punkt 14 och 15). 5 Placera kolvringsgapen i rätt position runt kolven, smörj kolven och ringarna med ren motorolja och sätt på en kolvringskompressor på kolven (se bild). Låt kolvkronan sticka ut

Motor - demontering och reparationer 2S.15

14.5 Montera en kolvringskompressor på kolven

14.9a Sätt i kolven I cylinder nr 1 och knacka lätt ovanpå kolven med änden av ett hammarskaft

något, för att styra in kolven i cylinderloppet. Ringarna måste tryckas ihop så att de ligger jäms med kolven. 6 Vrid runt vevaxeln tills vevlageraxeltappen för cylinder nr 1 ligger vid nedre dödpunkten, och applicera lite motorolja på cylinder-

hjälp aven lång skruvmejsel (se bilder). Kolvringarna kan hoppa ut ur ringkompressorn precis innan de ska in i cylinderloppet, så behåll trycket på kompressorn. Arbeta långsamt och stanna genast om något motstånd känns när kolven skjuts in i cylindern. Undersök vad det är som tar emot, och rätta till det innan arbetet återupptas. Tvinga aldrig in kolven i cylindern, eftersom en ring och/eller kolven kan skadas. 10 Se till att lagerytorna är helt rena, applicera sedan ett jämnt lager ren motorolja på båda två (se blid) . Det kan krävas att kolven trycks tillbaka upp i loppet något för att exponera lagerskålens yta i vevstaken. 11 Skjut tillbaka vevstaken på plats på vevstakslagertappen och montera tillbaka överfallet. Smö~ bultgängoma, sätt i bultarna och dra åt dem i s~eg till rätt moment och vinkel enligt värdena i Specifikationer (se bilder). 12 Upprepa hela proceduren för resten av kolvarna/vevstakarna. Varning: Vrid inte vevaxeln f6rrtin d et förs ta paret vevstaksöverfall har dragits I t till de slutliga momenten, annars kan lagerskAlam a hamna ur ltige. 13 Det är viktigt att tänka på följande: al H~1I baksidan av lagersMlama och urholkningarna; vevstakarna och överlallen helt rena när de sätts ihop. b) Se till att rätt kolv/vevstake används till varje cylinder. c) Pilen pA. kolvkronan m4ste peka mot motoms kamremsände (se avsnitt 7).

väggarna. 7 Håll kolven/vevstaken för cylinder nr 1 så att pilen på kolvkronan pekar mot motorns kamremsände. Sätt försiktigt in alltihop i cylinderlopp nr 1, och låt ringkompressorns nederkant vila mot motorblocket. S Knacka på ri ngkompressoms ovankant för att vara säker på att den har kontakt med motorblocket hela vägen runt. 9 Knacka försiktigt ovanpå kolven med änden av ett hammarskaft i trä, och styr samtidigt på vevstakslagret på vevstakslagertappen med

14.11a Sätt tillbaka vevstaksöverfallet . ..

14.11b . . . smörj gängoma på lageröverfallets bultar . . .

14.11 c •.. dra åt dem till momentet för steg 1 .. .

14.9b Styr vevstakens vevlager på vevtappen med hjälp aven lång skruvmejsel

14.10 Applicera ren motorolja på lageröverfallets ytor d) Smörj cylinderloppen med ren motorolja. e) Smörj lagerytorna innan vevstaksöverlallen monteras.

14 När alla kolvar/vevstakar har monterats, vrid runt vevaxeln några varv för hand och känn efter om det tar emot någonstans.

15 Oljesumpmontering Sätt på en ny O-ring på oljeu pptagarröret och sätt röret på plats. Dra åt fästbygelns fästbult till angivet moment. 2 Torka bort all olja från oljesumpens och rnellandelens fogytor, och sätt på nya 0ringar i urholkningarna i mellandelen (se blid på nästa sida).

14.11 d . .. och sedan till vinkeln för steg 2

28-16 Motor - demontering och reparationer

15.2 Placera nya O-ringar i urholkningarna i mellandelen

15.3 Applicera ett j ämnt lager flytande packning på oljesumpens fogyta med en korthärlg roller

15.4 Sätt sumpen på plats på mellandelen

15.5 Kontrollera med en stAllinjai att oljesumpens och motorblockets bakkanter sitter rakt

15.6 Sätt i resten av butta ma och dra åt dem stegvis, inåt mot mitten, till angivet moment

2 Demontera tändstiften och avaktivera tändsystemet genom att koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet. Koppla loss bränsleinsprutarnas kontaktdon för att förhindra att bränsle sprutas in i cylindrama. 3 Vrid runt motorn med startmotorn titts oljetryckslampan slocknar. Om lampan inte slocknar efter flera sekunder, kontrollera motoroljenivån och bljefiltret. Om dessa ser ut som de ska, kontrollera oljetrycksgivarens kablage och fortsätt inte förrän oljan garanterat pumpas runt motorn med tillräckligt tryck. 4 Montera tändstiften och tändkablarna, och återanslut kamaxelgivarens och bränsleinsprutamas kontaktdon. 5 Starta motom, tänk på att detta kan ta lite längre t id än normalt eftersom bränslesystemets komponenter är tomma. 6 Låt motorn gå på tomgång och leta efter

bränsle-, kylvätske- och oljeläckage. Bli inte orolig om det luktar konstigt eller ryker från delar som blir varma och bränner bort oljeavlagringar. Observera att motorn även kan låta lite mer än vanligt tills ventillyftarna fylls med olja. 7 Låt motorn gå på tomgång tills det känns att varmt vatten cirkulerar igenom den övre slangen, kontrollera alt den går jämnt och vid normal hastighet, och stäng sedan av den. S Kontrollera olje- och kylvätskenivåerna igen efter några minuter, och fyll på om det behövs (se kapitel I). 9 Om nya delar som kolvar, ringar eller vevaxellager har monterats, måste motorn köras in de första 800 km . Ge inte full gas och låt inte motorn arbeta på lågt varvtal på någon växel under denna inkörningsperiod. Vi rekommenderar att oljan och oljefiltret byts efter denna period.

15.7b .. . sätt tillbaka huset. ..

15.7c . . . och dra åt fästbultama ordentligt

3 Applicera ett jämnt lager av Volvos flytande

packning på sumpens fogyta med hjälp av den korthåriga rollern (se bild). Se till att hela ytan täcks, men observera att det räcker med ett tunt lager för att få en bra tätning. 4 Sätt sumpen på plats och sätt i fyra av fästbultama och dra åt dem med fingrama (se blid). 5 Kontrollera med en ståll injal att sumpens och motorblockets bakkanter är raka. dra sedan åt de fyra bultarna precis så mycket som behövs tör att hålla sumpen på plats (se blid). 6 Sätt i resten av bultarna och dra åt dem stegvis, inåt mot mitten, till angivet moment (se blid). 7 Efter tillämplighet . sätt nya Q-ringar på oljekylartermostathusets fogyta, och montera sedan tillbaka huset och dra åt fästbultarna ordentligt (se bilder).

16 Motor - törsta start efter renovering och hopsättning 1 Montera resten av motorns delar i den ordning som anges I avsnitt 11 , enligt beskrivningen i relevanta avsnitt i denna del av kapitel 2, och i del A. Montera motom och växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 3 i denna del. Kontrollera motoroljenivån och kylvätskenivån igen, samt att allt har återanslutits. Se till att inga verktyg eller trasor glömts kvar i motorrummet.

15.78 Sätt nya O-ringar på oljekytartermostathusets fogyta . . .

Kapitel 3 Kyl-, värme- och ventilationssystem Innehåll Allmän information och föreskrifter . . .. Frostskyddsvätskeblandning - kontroll ...... se kapitel Komponenter för värme/ventilation - demontering och montering. Kylare - demontering, kontroll och montering. . . . . . . . . . . . . . Kylfläkt (fläktar) - kontroll, demontering och montering ..........

1 1 9 3 5

Kylsystem - avtappning , , , , , , , , , ...................se kapitel 1 Kylsystem - påfyllning . .. . .. . ......................se kapitel 1 Kylsystem - spolning ............................. .se kapitel 1 Kylsystemets elektriska givare - kontroll, demontering och montering ..... , ........ , .. , ...... , .. , .. ,......... 6

KyJsystemets slangar - demontering och byte ...... .... , ..... , 2 KyJvätskenivå - kontroll .... . ......... .........se Veckokontroller Kylvätskepump - demontering och montering ................. 7 Luftkonditioneringskompressorns drivrem - kontroll och byte ......................................se kapitel 1 Luftkonditioneringssystem - allmän information och föreskrifter ... 10 Luftkonditioneringssystem - demontering och montering av komponenter ......... ... " , . " , . " " " .. . .......... 11 Termostat - demontering, kontroll och montering ........... 4 Värme- och ventilationssystem - allmän information ... _... _ _ 8

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~ ~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~ ~ ~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

~ ~ ~

Specifikationer Allmänt Maximalt systemtryck: Bilar före modellår 1997

___ .. .. •••..... _...•• . • • _..... .

Bilar fr.o.m. modellår 1997 ... ...... .. . .. .... ...... . . .... . . .

1,1 till 1,3 bar 1,4 till 1,6 bar

Termostat Öppningstemperatur (ungefärlig): Börjar öppna .... . . ... .. . .. ... . .. .. • •••.. .. ... .. • • •• . .... Helt öppen ..................... •• • •.•....... • • •.....

90°C 105°C

Ätdragningsmoment

Nm

Fläktmotorhusets muttrar ____ . _..... ___ . .• • . . . . .... . .• •.. .... Kylvätskepumpens bultar ... ________ . __ .... .. . . Kylfläktens/kåpans muttrar och bultar .... . •••• ... . .... • • • •.. ... Motorns/växellådans fästen: Tvärbalksbultar ................................ • •• • ...... Främre och bakre fästets genomgående bultar .. , .. , .. ••• .. .. . . Förångarhusets mutter och bultar ........ .. ...... ..... • • • .. . .. Instrumentbrädans fästbygelbultar ...... .. ..... . ..... • •• ....... Värmar-Iventilationshusets fästmuttrar ............ .... .• •• ... .. Kylarens fästbygelbultar - modeller utan turbo .... • ••. Termostathuskåpans bultar .. . ........ _........... _.. .

25 20

1 Allmän infonnation och föreskrifter 1 Kylsystemet är trycksatt och består aven kylvätskepump (som drivs av motorns kamrem), en aluminiumkylare med vattengenomströmning i horisontalled, en elektrisk kylfläkt, en termostat, ett värmepaket samt tillhörande slangar och brytarelkontakter.

2 Systemet fungerar på följande sätt. Kall kylvätska i botten på kylaren passerar genom

10

69 59

25 10

25 25 17

bottenslangen till kylvätskepumpen, därifrån pumpas kylvätskan runt i motorblocket och motorns huvudutrymmen, och genom oljekylaren (i förekommande fall). När cylinderIoppen, förbränningsytorna och ventilsätena kylts når kylvätskan undersidan av termostaten, som är stängd. Kylvätskan passerar genom värmaren och återvänder via motorblocket till kylvätskepumpen. 3 När motorn är kall cirkulerar kylvätskan endast genom motorblocket, topplocket och värmaren. När kylvätskan uppnår en angiven temperatur öppnas termostaten och kyl-

vätskan passerar genom den övre slangen till kylaren. När kylvätskan cirkulerar genom kylaren kyls den ner av den luft som sugs in i motorn när bilen rör sig framåt. Luftflödet förstärks med den elektriska kylfläkten när så behövs. När kylvätskan nått botten av kylaren är den nedkyld, och processen börjar om. 4 Kylfläkten (fläktarna) styrs av motorstyrningens elektroniska styrenhet via

kylfläktsreläet (reläerna), med hjälp av informationen från kylvätskans temperaturgivare och (i förekommande fall) luftkonditioneringssystemets tryckkontakt.

3 0 2 Kyl-, värme- och ventilationssystem

2.3 Koppla loss kylarens övre slang

Föreskrifter Varning: FörsIJk Inte ta bort , expansionskärlets pMyllningslock • eller pA annat sätt göra ingrepp i kylsystemet medan motorn är vann. Risken för allvarliga brännskador är mycket stor. Om expansionskärlets pAfyllningslock maste fas bort innan motorn och kylaren har svalnat helt (även om detta Inte rekommenderas), mAste övertrycket i kylsystemet först s/tippas ut. Täck locket med en tjock trasa för att undvika brännskador. Skruva sedan lAngsamt bort locket til/s ett pysande ljud hörs. När väsandet upphör anger detta att trycket sjunkit. Skruva dA sakta upp locket till dess att det kan tas bort. Om mer väsande hörs, vänta till dess att det upphör innan locket skruvas av helt. StA alltid sb Ibngt ifrhn öppningen som möjligt, och skydda hJindema. Varning: LM inte frostskydds, medel komma ; kontakt med • huden eller lackerade ytor p~ bilen. Spola omedelbart bort eventuellt spill med stora mängder vatten. LJimna aldrig frostskyddsmedel ; ett öppet kärl eller i en pöl pli uppfarten eller garagegolvet. Barn och husdjur kan attraheras av den söta doften och frostskyddsmedel kan vara livsfarligt att förtJira. Varning: Om motorn år varm kan , den elektriska fläkten starta även om motorn Inte år i gAng. Var • noga med att hAlla undan händer, hAr och löst sittande kläder fr~n flåkten vid arbete i moto"ummet• Varning: Se även föreskrifterna , för arbete ph modeller med luft• konditionering i avsnitt 10.

.&.

.&.

.&.

1 Om de kontroller som beskrivs i kapitel 1, avsnitt 6 avslöjar en defekt slang, måste den bytas enligt föliande. 2 Tappa först ur kylsystemet (se kapitel 1). Om det inte är dags att byta kylvätska kan den återanvändas förutsatt att den samlas upp i en ren behållare. 3 En slang kopplas bort på följande sätt: Lossa fästklämmorna och flytta dem längsmed slangen, bort från det aktuella insugeV utsläppet. Det finns två olika sorters klämmor, de fabriksmonterade som kläms ihop och klämmor av typen som skruvas ihop. Om klämmor av den första typen är monterade, klipp av dem för att få loss dem och ersätt dem sedan med skruvklämmor (se bild). Lirka försiktigt loss slangen. Det är relativt enkelt att ta bort slangarna när de är nya men på en äldre bil kan de ha fastnat. 4 Om en slang är svår att få bort kan det hjälpa att vrida dess ändar för att lossa den innan den tas bort. Bänd försiktigt bort slangänden med ett trubbigt verktyg (som en flatbladig skruvmejsel). Använd inte för mycket kraft och var försiktig så att inte rörändarna eller slangarna skadas. Tänk särskilt på att kylarslangändarna är känsliga. Ta inte i för hårt när slangen tas bort. S När en slang monteras, trä först på slangklämmorna på slangen och lirka sedan slangen på plats. På vissa slanganslutningar finns inställningsmärken på slangen och anslutningen. Om sådana märken finns, se till att de placeras korrekt i linje med varandra.

3 Kylaredemontering, kontroll och montering Observera: Om orsaken till att kylaren demonteras är I~ckage, tänk p& att mindre läckor ofta kan tiltas med kylattätningsmedel med kylaren monterad.

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. Tappa sedan ur kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. Fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.

Modeller utan turbo 2 Ta bort kylfiäkten (fläktarna) enligt beskrivningen i avsnitt 5. På modeller med luftkonditionering går det inte att ta bort kyl fläkten på grund av utrymmesbrist. Där räcker det att skruva loss fläktenheten och placera den ur vägen för kylaren. 3 Lossa fästklämmorna och koppla loss de övre och nedre slangarna samt expansionskärlets slangar från kylaren (se bilder). 4 På modeller med automatväxelIåda, tvätta bort alla spår av smuts från oljekylaranslutningarna på kylaren. Skruva loss anslutningsmuttrarna och koppla de båda rören från kylaren. Plugga igen rörändarna och kylaranslutningama för att minimera spill och förhindra att smuts kommer in i hydraulsystemet. S Skruva loss fästbultarna som fäster kylarens fästbyglar vid motorhuvslåsets

=

Om slangen är stel kan lite tv~/lIatten anlländas som sm6rjmede/, eller sI kan slangen m/ukas upp med ett bad I vannvatten: Anlländ inte olja eller sm6tifett, det kan angripa gummit.

TiPS

6 Se till att slangen är korrekt dragen. Fäst den sedan med fästklämmorna. 7 Fyll på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 8 Undersök alltid kylsystemet noga efter läckor så snart som möjligt efter att någon del av systemet rubbats.

3.3a Lossa fästklämrnoma och koppla loss den övre slangen •••

.&.

2 Kylsystemets slangar demontering och byte

~ ~

~ Observera: Se föreskrifterna i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet fortsätter. För att undvika brännskador, koppla loss slangarna först när motorn har svalnat.

3.3b ... expansionskärlets slang . . .

3.3c ... och de nedre slangarna från kylaren

Kyl-, värme- och ventilationssystem 3 0 3

3.5 Skruva loss fästbultama och lyft bort kylarens övre fästen tvärbalk och ta bort de båda fästbyglama (se bild). 6 Lyft upp kylaren så att den lossnar från de nedre fästena. Ta sedan bort den från motorrummet. Ta loss fästgummina från de nedre fästena och undersök om de är slitna eller skadade (se bilder).

Turbomotorer Observera: Följande moment beskriver demontering av kylaren med mellankylaren pA plats i bilen. Momenten kräver ett motorstödstag eller en lyft som kan lyfta motorn! vlixellAdan medan tvlirbalken tas bort. Ett annat alternativ lir att ta bort mellankylarenheten och sedan ta loss kylfläktarna och kylaren frAn mellankylaren utanför bilen (se kapitel 4A för information om demontering och montering av mellankylarej. 7 Ta bort kylfläkten enligt beskrivningen i avsnitt 5. 8 Lossa fästklämman och koppla loss de övre och nedre slangarna från kylaren. 9 Lossa kylaren från mettankylarens baksida och ta bort den från bilen. Om det behövs kan sedan fästbyglarna lossas och tas bort från kylaren.

Kontroll 10 Om kylaren demonterats på grund av misstänkt blockering, spola ur den baklänges enligt beskrivningen i kapitel 1. Rensa bort smuts från kylflänsarna med tryckluft (använd i så fatt skyddsglasögon) eller en mjuk borste. Var försiktig! Flänsarna är vassa och kan lätt skadas. 110m det behövs, kan en kylarspecialist utföra ett flödestest på kylaren för att ta reda på om den är blockerad. 12 En kylare som läcker måste lämnas in till en specialist för totalreparation. Försök inte svetsa elter löda ihop en läckande kylare, eftersom plastdelarna lätt kan skadas. 13 I nödfall kan mindre läckor i kylaren lagas med lämpligt kylartätningsmedel enligt tillverkarens instruktioner, med kylaren monterad. 14 Om kylaren ska skickas på reparation eller om den ska bytas ut, ta först bort atta slangar och kylfläktskontakten. 15 Undersök kylarens nedre fästgumrnin och byt ut dem om de är i dåligt skick.

3.6b ... och ta loss de nedre fästgummina

3.6a Lyft försiktigt kylaren frAn sin plats ...

Montering Modeller utan turbo 16 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på följande: aj Se till att kylaren är korrekt flist med de nedre fästgummina. Montera sedan de övre flistbyglama och dra At fästbultama till angivet moment. bj Se till att alla kylvätskeslangar är ordentligt Ateranslutna och flista med sina klämmor. c) Avsluta med att fylla p~ kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. Turbomotorer

17 Se

till att fästbyglarna är korrekt monterade på kylaren. Placera sedan kylaren på sin plats och fäst den vid mellankylaren. 18 Äteranslut kylvätskeslangarna till kylaren och fäst dem med fästklämmorna. 19 Montera kylfläktarna enligt beskrivningen i avsnitt 5. 20 Avsluta med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1.

4 Termostat -

demontering, kontroll och montering

~ ~ ~

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare och tappa sedan av kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 2 Skruva loss fästskruvarna och ta bort kåpan från motorns överdel. 3 Lossa fästklämman och koppla loss kylvätskeslangen från termostatkåpan (se blid) . 4 Skruva loss fästbultarna och ta bort termostathuSkåpan. 5 Lyft ut termostaten och tätningsringen. Kasta tätningsringen, en ny måste användas vid återmonteringen.

7 Om en termometer finns tillgänglig kan termostatens exakta öppningstemperatur uppmätas. Jämför med siffrorna i specifikationerna. Öppningstemperatu ren ska även finnas angiven på termostaten. 8 En termostat som inte stängs när vattnet svalnar måste också bytas ut.

Montering 9 Placera tätningsringen på termostaten. Montera sedan termostaten korrekt i termostathuset. 10 Montera termostathuskåpan och dra åt fästbultarna till angivet moment. 11 Äteranslut kylvätskeslangen ordentligt. Montera sedan motorkåpan. 12 Fyll på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1 och återanslut batteriet.

5 Kylfläkt (fläktar) kontroll, demontering och montering

~ ~ ~

Kontroll 1 Kylfläkten (fläktarna) styrs av motorstyrningens elektroniska styrenhet (ECU) via kylfläktsreläet (reläerna), med hjälp av informationen från kylarvätskans temperaturgivaren och (i förekommande fall) luftkonditioneringssystemets tryckkontakt. 2 Om en fläkt inte verkar fungera trots att motorn går som den ska ligger felet troligtvis hos kylfläktsreläet (reläerna) eller motorn (motorerna). Om ECU eller temperaturgivaren

Kontroll 6 En grov kontroll av termostaten kan utföras genom att man binder ett snöre i den och sänker ner den i en gryta med vatten. Koka upp vattnet - termostaten måste öppnas när vattnet börjar koka. Om den inte öppnar måste den bytas ut.

4.3 Lossa fästklämman och koppla loss kylvätskeslangen från termostatkåpan

3 0 4 Kyl-, värme- och ventilationssystem

5.5 Koppla loss kylfläktens kontaktdon ...

5.6 ... skruva sedan loss fästbultama (vid pilarna) och lyft bort kylfläkten från sin plats

5.7 Skruva loss fästbultarna och lossa motorn från skyddet

är defekt kommer motorn troligen att gå hackigt och/eller motorstyrningens varningslampa på instrumentbrädan kommer att tändas.

3 Motorn kan kontrolleras genom att kontaktdonet kopplas loss och ett 12 volts batteri ansluts direkt till motorn. Det bästa sättet att kontrollera ett kylfläktsrelä är att byta ut det mot ett korrekt fungerande relä.

Demontering och montering 4 Koppla loss batteriets minuspol och fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.

Kylfläkt modeller utan turbo och luftkonditionering

5.11 På modeller med luftkonditionering måste kylaren tas bort för att kylfläkten ska kunna demonteras det nedre fästet och dra åt fästbultarna till angivet moment. Se till att fläktens kablage sitter ordentligt fäst på skyddet och att det inte riskerar att komma åt fläktbladet.

5.13 Koppla loss kontaktdonetfrån kylfläkten

Extra kylfläkt modeller utan turbo, med luftkonditionering

5 Koppla loss kontaktdonet från fläktmotorn och lossa sedan kablageUslangarna från fläktskyddet (se blid) . Dra åt handbromsen och hissa upp framvagnen på pallbockar om det behövs för att kunna komma åt underifrån. Ta bort fästskruvarna/hållarna och ta bort den främre delen av motorns/växellådans skyddskåpa. 6 Skruva loss fäst bultarna som håller fläktskyddet på kylarens överdel , flytta sedan på fläktenheten (se bild). 7 Lossa kablaget om det behövs. Skruva loss fästbultarna och sära på motorn och skyddet (se bild) . 8 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Kontrollera att skyddet är korrekt placerat i

9 Utför momenten som beskrivs i punkt 5 och 6 och skruva loss fläktenheten från kylaren. 10 Placera fläkten ur vägen för kylaren . Ta sedan bort kylaren enligt beskrivningen i avsnitt 3. 11 Ta bort kylfläkten och, om det behövs, skruva loss fästbultarna och sära på motorn och skyddet (se bild) . 12 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd.

13 Koppla loss kontaktdonet från fläktmotorn och lossa kablageUslangarna från fläktskyddet (se bild). 14 Skruva loss de övre fästbultarna som fäster fläktskyddet på kylarens ovansida. Lossa den nedre fästbulten och ta bort fläktenheten från sin plats (se bilder). 15 Om det behövs, ta loss fästmutterni klämman (vad som är tillämpligt) och ta bort fläktbladet från motoraxeln. Lossa kablaget. Skruva sedan loss fästmuttrarna och sära på motorn och höljet. 16 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt bultarna till angivet moment. Se till att fläktens kablage sitter ordentligt fäst på

5.14a Ta bort de övre fästbultarna (vid pilarna) . ..

5.14b ... lossa sedan den nedre bulten (vid pilen) '.' .

5.14c ... och lyft bort kylfläkten från sin plats

Kylfläkt modeller utan turbo, med luftkonditionering

Kyl-, värme- och ventilationssystem 3 0 5

5.17a På turbomodeller, ta bort åtkomstskydden från båda strålkastarna ...

5.17b . .. ta sedan bort hållarna ...

5.17c ... och lyft bort kåpan från kylarens överdel

skyddet och att det inte riskerar att komma åt fläktbladet.

28 Om det behövs, ta loss fäst muttern/ klämman (vad som är tillämpligt) och ta bort fläktbladet från motoraxeln. Lossa kablaget. Skruva sedan loss fästmuttrarna/ bultarna och sära på motorn och höljet. 29 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande: aj Dra ~t f1äktmuttramalbultama till angivet

strömmen genom mätaren är låg och mätarens visare pekar mot den kalla delen av skalan. När kylvätskans temperatur stiger och givarens resistans sjunker ökar strömmen, och visaren rör sig mot den övre delen av skalan. Om givaren är defekt måste den bytas. 3 Om mätaren inte fungerar ska först de andra instrumenten kontrolleras. Om inte de heller fungerar ska instrumentbrädans elförsörjning kontrolleras. Om avläsningarna är felaktiga kan det vara fel i instrumentbrädans kretskort (se kapitel 12). Om enbart temperaturmätaren är defekt, kontrollera den enligt följande. . 4 Om visaren stannar i skalans kalla ände när motorn är varm , koppla loss givarens anslutningskontakt och jorda den aktuella kabeln till topplocket. Om visaren rör sig när tändningen slås på är givaren defekt och måste bytas. Om visaren fortfarande inte rör sig, ta bort instrumentbrädan (kapitel 12) och kontrollera att det finns kontinuitet mellan givaren och mätaren, och att mätaren får ström. Om det finns kontinuitet och felet kvarstår är mätaren defekt och måste bytas ut. 5 Om visaren stannar på den varma delen av skalan när motorn är kall, koppla loss givarkabeln. Om visaren återgår till den kalla delen av skalan när tändningen slås på är givaren defekt och måste bytas. Om visaren fortfarande inte rör sig, kontrollera resten av kretsen enligt beskrivningen ovan.

Kylfläktar - modeller med turbo Observera: Ett motorstödstag ef/er en motor/yft behövs som stöd för motornI vlixell~dan

medan tvärbalken tas bort,

17 Lossa fästklämmorna och ta bort åtkomstskydden från båda strålkastarna. Skruva loss hållarna (lossa skruven några varv dra sedan ut hela hållaren) och ta bort kåpan från kylarens ovansida (se bilder). 18 Koppla loss kanisterslangen från avdunstningssystemets rensventil och lossa slangen från fläktskyddet. Lossa rensventilen från fästet och placera den ur vägen för fläktskyddet. 19 Koppla loss kontaktdonet från insugsluftens temperaturgivare (fastskruvad i mellankylarens överdel) och den högra kylfläkten. Lossa kabelhärvan från fläktskyddet. 20 Skruva loss de övre fästskruvarna som fäster fläktskyddet vid kylaren. 21 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. Hissa sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 22 Ta bort fästskruvarna/hållarna och ta bort den undre kåpan från motorns/växellådans undersida. 23 Fäst ett stödstag eller en motorlyft i lyftkroken på topplocket och använd den för att lyfta motorn/växellådan. Alternativt, stöd motorn/växellådan med en domkraft och en träkloss. 24 Skruva loss de genomgående bultarna från de främre och bakre fästena. Skruva sedan loss fästbultarna och ta bort tvärbalken från motorns/växellådans undersida. Ta loss de övre och nedre fästgummina och mellanläggen från tvärbalkens fästen. Notera deras korrekta placeringar. Byt ut fästgummina om de är slitna eller skadade. 25 Lossa fästklämman och koppla loss den nedre luftslangen från mellan kylaren. 26 Koppla loss det vänstra kylfläktskontaktdonet och lossa kablaget från fläktskyddet. 27 Se till att alla kablar/slangar har lossats från fläktskyddet. Skruva sedan loss de två nedre fästskruvarna och ta bort fläktenheten från bilens undersida. Var noga med att inte rubba kylaren . I

moment. b) Se till att al/a kablar/slangar är korrekt fästa vid skyddet och inte kan komma i kontakt med fläktbladen. c) Se til/ att de övre och nedre fästgummina och mel/anläggsbrickoma är ko"ekt monterade pA motoms/växel/A.dans tvärbalk. Dra At tvärbalkens fästbultar till angivet moment. Montera sedan de genomgAende bultarna till motorns/växel/Adans fästen. Ta bort stödstagetllyften/dqmkraften (vad som är tillämpligt) och gunga motorn sJ att den hamnar i riitt llige. Dra sedan At den genomgAende bulten i motoms/växel/Adans bakre fäste tiff angivet moment och dlirefter det främre fästets genarngAende bult.

6 Kylsystemets elektriska brytare och givare - kontroll, demontering och montering

~ ~ ~

Kylvätskans temperaturgivare modeller utan turbo Observera: Pli turbomodeller styrs kylvätskans temperaturmätare av rna torstyrningens temperaturgivare for kylvlitska. Kontroll 1 På modeller utan turbo är kylvätskans temperaturgivare monterad på topplockets vänstra ände (se bild). 2 Temperaturmätaren förses med en konstant spänning från instrumentbrädan (via tändningslåset och en säkring). Mätarens jord kontrolleras av givaren. Givaren innehåller en termistor - en elektronisk komponent vars elektriska motstånd Sjunker med en i förväg bestämd takt när temperaturen stiger. När kylvätskan är kall är givarens resistans hög,

6.1 På modeller utan turbo sitter kylvätskans temperaturgivare (vid pilen) fastskruvad i topplocket

3-6 Kyl-, värme- och ventilationssystem Demontering Observera: Motorn m,}ste vara kall innan givaren demonteras. 6 Tappa antingen ur kylsystemet tills nivån är strax under givaren (enligt beskrivning i kapitel

1) eller var beredd att täppa igen givaröppningen med en lämplig plugg när givaren tas bort. Om en plugg används, var noga med att Inte skada givaröppningen och använd inte en plugg som lämnar kvar främmande partiklar i kylsystemet. 7 Se till att tändningen är avstängd . Kop pla sedan loss givarens kontaktdon. Skruva loss givaren från motorn och ta loss tätningsbrickan (i förekommande fall).

Montering 8 Om en tätningsbricka fanns monterad ska

styrenheten ett förinställt läge som gör att motorstyrningssystemet fungerar, men med lägre verkningsgrad än vanligt. När detta inträffar tänds varningslampan på instrumentbrädan och en Volvo-verkstad bör kontaktas. Själva givaren kan endast kontrolleras med hjälp av speciell testutrustning från Volvo (se kapitel 4A, avsnitt 9). Försok inte testa kretsen med annan utrustning eftersom det då är hög risk för aU den elektroniska styrenheten skadas.

Demontering och montering 14 Se kapitel 4A, avsnitt 10.

7 Kylvätskepump demontering och montering

Motorstyrningssystemets temperaturglvare Observera: Pli turbomotorer styr givaren även kylvätskans temperaturmätare.

Kontroll 11 Motorstyrningssystemets temperaturgivare är fastskruvad i termostathuset (se bild). 12 Givaren är en termistor (se punkt 2). Motorstyrningens elektroniska styrenhet (ECU) förser givaren med en förinställd spänning och avgör sedan motorns temperatur genom att mäta strömflödet i givarkretsen. Denna information används sedan tillsammans med information från andra källor, för att styra bränsleinsprutarnas inställning, tomgångsvarvtal m.m. 13 Om givarkretsen inte ger korrekt Information kommer den elektroniska st yrenhetens back- up att slå ut givarsignalen. Skulle det hända antar den elektroniska

6.11 Mot orstymingssystemets temperaturgivare (vid pilen) är fastsk ruvad i termostathuset

~

~

en ny bricka monteras. Montera sedan givaren och dra åt den ordentligt. 9 Om ingen tätningsbricka används, se till att givargängorna är rena och torra och lägg lämpligt tätningsmedel på dem. Montera givaren på motorn och dra åt den ordentligt. 10 Ateranslut kontaktdonet. Fyll sedan kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1 eller Veckokontroller.

~

Demontering 1 Demontera kamremmen enligt beskrivningen i kapitel 2A. 2 Tappa ur kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 3 Skruva loss pumpens fästbultar och ta bort pumpen från motorblocket. Ta loss packningen och kasta den. En ny måste användas vid återmonteringen.

Montering 4 Se till att pumpens och motorblockets fogytor är rena och torra. S Montera den nya packningen och placera pumpen i motorblocket. Skruva i pumpens fästbultar och dra åt dem till angivet moment. 6 Montera kamremmen enligt beskrivningen i kapitel2A. 7 Avsluta med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1.

8 Vänne- och

ventilationssystem allmän information Observera: Se avsniN 10 för information om luftkonditioneringens del av systemet.

Modeller med manuellt styrt viirme-Iventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) 1 Värme-/ventilationssystemet består aven justerbar fläktmotor, luttmunstycken i mitten och i ändarna av instrumentbrädan samt luftkanaler tilt de främre och bakre fotbrunnarna. Systemets huvudsakliga enheter är fläktmotorhuset, placerat bakom instrumentbrädan på passagerarsidan samt värme-/ventilationshuset som är placerat bakom instrumentbrädans mitt. På modelter utan luftkonditionering är de två husen hopkopplade med en stor luftkanal och på modeller med luftkonditionering ansluter förångarhuset de båda husen. 2 Kall luft tränger in i systemet genom grillen i

motorrummets bakre del. Luften flödar genom fläktmotorhuset till värme-/ventilationshuset där den skickas vidare genom relevanta kanaler och utblås. Gammal luft pressas ut genom trummor placerade baktill i bilen. Om varm luft behövs passerar den kalla luften över värmepaketet (i värme-/ventilat ionshuset), som värms upp av motoms kylvätska. Luftflödet kan ökas med hjälp av fläktmotom. 3 Kontrollpanelen på instrumentbrädan är ansluten till värme-/ventilationshuset med två vaj rar. Den ena vajern styr klaffen till temperaturreg laget och den andra luftfördelarklaffen. Klaffventilerna ri ktar oc h blandar luftflödet genom värme-/ventilationshuset, som fungerar som en central fördelaren het och skickar luft ti ll de olika kanalerna och luftmunstyckena i enlighet med kontrollpanelens inställningar. 4 Med en omställare för återcirkulering av luft kan man stänga av bilens yttre lufttillförsel. Omställaren reglerar en klaff på fläktmotorhuset via en elektrisk motor, som stänger värmarens/ventilationens luftintag. Denna funktion kan förhindra att otrevlig lukt tränger in i bilen utifrån, men den bör endast användas under kortare perioder eftersom den återcirkulerade luften i bilen snart bl ir

dålig.

Modeller med ECC (Electronie Climate Control) luftkonditioneringssystem

s

På vissa modelter finns ett helautomatiskt elektroniskt luftkonditioneringssyste m som tillval. Systemets huvud kom ponenter är samma som beskrivs ovan. Den största skillnaden ligger i att temperatur- och fördelarklaffarna i värme-/venti lationshuset styrs av elektriska motorer i stället för vajrar. 6 Systemet styrs av EGGs styren het som sitter inuti instrumentbrädans kontrollpanel, tillsammans med följande givare: aj Inre temperaturgivare - informerar styrenheten om temperaturen i bilens passagerarutrymme. bj Yttre fufttemperarturgivare - informerar styrenheten om temperaturen pA den luft som kommer in i värme-Iventilationssystemet.

ej Förfmgarens temperaturgivare informerar styrenheten om förllngarens temperatur för att hindra att systemet kyls ner fOr mycket. dJ Temperaturgivare för kylvc'3.tska informerar styrenheten om kylviftskans temperatur i vifrmepaketet. ej Solsensar - informerar styrenheten om solen skiner.

7 All den ovanstående informationen analyseras av styrenheten som med hjälp av uppgifterna avgör vilka inställningar värme-I ventilationssystemet bör ha för att passagerarutrymmets temperatur ska hållas

Kyl-, värme- och ventilationssystem 3.7 vid den temperatur som valts på kontrollpanelen. S Om ett fel uppstår I ECC-systemet måste bilen lämnas till en Volvo-verkstad så snart som möjligt. En fullständig kontroll av systemet kan då utföras med hjälp av speciell elektronisk diagnosutrustning (Volvo Sean Tool) som ansluts till diagnostikkontakten (Data link). Kontakten är placerad på framsidan av mitt konsolen på förarsidan.

9 Komponenter för värme/ventilation demontering och montering

Manuellt styrt värme-/ ventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) Reglagepanel 1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Skruva loss fästskruvarna som fäster den vänstra och högra panelen på sina platser. Lossa sedan försiktigt panelerna och ta bort dem från mittkonsolens främre del (se bilder). 3 Ta bort ljudanläggningen enligt beskrivningen i kapitel 12. 4 Lossa och ta bort förvaringsutrymmet frAn mitten av instrumentbrädan om det behövs. 5 Dra bort alla reglageknoppar från värme-/ ventilationssystemets reglagepanel. Arbeta

9.2a Skruva loss fästskruvarna . ..

9.2b .•• och ta bort sidopanelema frän mJttkonsolens främre del

genom reglageknopparnas öppningar och dra försiktigt loss infattningen från panelens framsida (se bilder). 6 Skruva loss värmereglagepanelens fästskruvar och lösgör panelen från instrumentbrädan. 7 Skruva loss skruven som fäster nederdelen av instrumentbrädans mittpanel vid mittkonsolen. Lossa försiktigt mittpanelen och ta bort den från sin plats på instrumentbrädan. Koppla loss kablagets kontaktdon när de går att komma åt (se bilder). S Lossa kontroll panelen från instrumentbrädan. Koppla sedan loss reglagevajrarna och kontaktdonet (kontaktdonen) och ta bort panelen från bilen. Reglagevajrarnas ändfästen är fästa med klämmor. 9 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd.

Kontrollera att reglageknopparna fungerar och gör alla nödvändiga justeringar på värme-/ ventilationshusets ände av vajern innan ljudanläggningen återmonteras. Ta bort instrumentbrädans nedre panel för att komma åt vajeränden. Justera sedan genom att flytta den yttre vajern i fästklämman.

Fläktmotor 10 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instrumentbrädan (se bild). Vik undan mattan för att komma åt fläktmotorn som sitter monterad på husets undersida. 110m det behövs, skruva loss fästskruvarna och lossa reläet från fläktmotorhusets undersida (se bild).

9.5a Dra bort alla reglageknappar . . .

9.5b ... dra sedan loss infattningen frän reglagepanelen (panelens fästskruvar är märkta med pilar)

9.7a Skruva loss fästskruven .. •

9.7b ... och ta bort instrumentbrädans mittpanel. Koppla loss kablaget

9.10 Ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på passagerarsidan för att komma åt fläktmotom

9.11 Skruva loss fästskruvama och placera reläenheten ur vägen för fläktmotorhuset

3-8 Kyl-, värme- och ventilationssystem

9.12a Koppla lossfläktmotoms kablage ...

9.12b .•. skruva sedan loss fästskruvama (vid pilarna) •..

9.12c ... och sänk ner motorn från sin plats

9.15a Koppla loss kontaktdonet ...

9.15b ... skruva loss fästskruvama ...

9.15c ... och ta bort fläktmotoms resistor

12 Koppla loss kontaktdonet, skruva loss de tre fästskruvarna och ta loss motorn från sin plats (se bilder). 13 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd, Se till att fläktmotorns tätning är i gott skick.

Fläktrnotorns resistar 14 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instrumentbrädan. Vik undan mattan för att komma åt fläktresistorn som sitter på luftkanalens/ förångarhusets undersida (efter tillämplighet). 15 Koppla loss kontaktdonet, skruva loss fästskruvarna och ta bort resistorn från bilen (se bilder). 16 Montering sker i omvänd ordning. 17 Arbeta i motorrummet. Lokalisera värmepaketets anslutningar på motorrummets torpedvägg. Kläm ihop de båda kylarslangarna för att minimera kylvätskespill och lägg en trasa under värmepaketets anslutningar för att fånga upp eventuellt spill. Lossa fästklämmorna och koppla loss de båda slangama. Torka upp all spilld kylvätska och skölj med vatten.

19 Koppla loss kontaktdonet (-en)/ slangen/ reglagevajrarna (vad som är tillämpligt) och ta bort värme-/ventilationssystemets reglagepanel. 20 Koppla loss alla kontaktdon från värme-/ ventilationshuset. Lossa sedan kablaget från huset och instrumentbrädans fästbygel och placera det där det inte är i vägen. 21 Skruva loss bultarna och ta bort instrumentbrädans båda fästbyglar (se bilder). 22 På modeller med luftkonditionering, skruva loss förångarhusets övre och nedre fästmuttrar (se bilder). Ta loss förångarhuset från värme-/ventilationshuset. Var noga med att inte sträcka kylmedelsrören . Om det behövs, lossa rören frän fästklämmornaI fästbyglarna i motorrummet. Skruva även loss de tre fästmuttrarna som fäster fläktmotorhuset vid torpedväggen.

9.22a På modeller med luftkonditionering,

9.22b ... och nedre fästmuttrar (vid pilen)

Värmepaket

9.21a Skruva loss fästbultama .. .

9.21 b ..• och ta bort instrumentbrädans båda fästbyglar (högerstyrd bil visad, vänsterstyrd spegelvänd)

18 Ta bort instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11.

skruva loss förångarhusets övre ...

Kyl-, värme- och ventilationssystem 3.9

9.25a Ta bort fästskruven ••.

9.25b ..• lossa sedan fotbrunnens luftmunstycke frän husets nederdel

avsmtt 10. 23 På modeller som inte har luftkonditionering, koppla loss kontaktdonet från fläktmotoms resistor. Ta loss hållarna (tryck ut stiftet i mitten och ta sedan bort hållaren) som fäster luftkanalen vid fläktmotor- och värme-/ ventilationshuset och ta bort luftkanalen. 24 lossa det övre luftmunstycket och ta bort det från värme-/ventilationshusets överdel (se bild). 25 Skruva loss fästskruven och lossa fotbrunnens luftmunstycke från värme-/ ventilationshusets nederdel. Tryck ner luftmun stycket som går till den bakre fotbrunnen och ta bort munstycket för den främre fotbrunnen från sin plats (se bilder). 26 Skruva loss husets fästmuttrar. Ta sedan loss enheten från torpedväggen och ta bort

den från bilen (se bilder). Kontrollera att alla klämmor och fästen har lossats när enheten tas bort och försök hålla värmepaketets anslutningar uppåt för att hindra kylvätskespilI. Torka upp spilld kylvätska omedelbart. Varning: p~ modeller med luftkonditionering, var noga med att inte belasta förAngarhusets kylmedelsrör när huset demonteras. 27 Skruva loss skruvarna som håller fästbygeln till värmepaketets kylvätskerör vid värme-/ventilationshuset. Ta loss rörets fästbygel från huset och dra försiktigt ut rörenheten och värmepaketet ur huset (se bilder). 28 Lossa klämmorna och ta loss rörenheten från värmepaketets anslutningar (se bild). Ta loss tätningsringarna från anslutningarna och kasta dem. Nya ringar måste användas vid montering. Undersök värmepaketets tätning

för att se om den är skadad och byt ut den om det behövs. 29 Före monteringen. undersök alla tätningar efter tecken på skador och byt uVIaga dem om det behövs. 30 Montera nya tätningsringar och sätt ihop kylvätskeröret och värmepaketet. Dra bara åt klämmorna löst. Skjut in enheten i huset och placera rörenhetens fästbygel på plats. Dra åt fästbygelns skruvar ordentligt. Dra sedan åt klämmorna till rörenhetens/värmepaketets anslutningar ordentligt (se blid pä nästa sida). 31 Placera värme-/ventilationshuset på fästet och dra åt fästmuttrarna löst. På modeller med luftkonditionering, dra åt förångarenhetens mutter och bultar samt fläktmotorhusets muttrar löst. 32 Montera det nedre luftmunstycket ordentligt på huset. Ateranslut sedan

9.26a Skruva loss värme-! ventIlationshusets övre ...

9.26b ... och nedre fästmuttrar (vid pilarna)

9.26c ... och flytta undan huset

9.27a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) till rörenhetens fästbygel ...

9.27b ... dra sedan bort vännepaketet

9.28 Lossa klämmoma och ta loss rörenheten från värmepaketet

9.24 Lossa det övre luftmunstycket från värme-/ventllationshuset

.A !

Varning: Koppla Inte loss kylmed~lsrören. Se f6reskrifterna i

3.10 Kyl-, värme- och ventilationssystem

9.30 Dra först åt skruvarna (1) till rörenhetens fästbygel. Dra

sedan åt rörenhetens/värmepaketets klämmor (2) fotbrunnsluftkanalerna och dra åt fästskruven

ordentligt. 33 På modell er utan luftkonditionering, montera luftkanalen som ansluter fläktmotorhuset och värrne-/ventilationshuset till varandra och återanslut kontaktdonet till resistorn. Se till att kanalen är korrekt placerad och fäst den med fästklämmorna, 34 På modeller med luftkonditionering, se till att förångarhuset är korrekt placerat i både fläktmotorhuset och värme-/ventilationshuset.

Dra sedan åt fästmuttern och bultarna till

9.38 Lossa fästklämman och koppla loss servomotorns länkstag från länksystemet

angivet moment. Dra också åt fläktrnotorhusets muttrar till angivet moment. 35 På alla modeller, se till att anslutningarna till huseVluftkanalen är ordentligt tätade och dra sedan åt värme-/ventilationshusets muttrar till angivet moment. Montera instrumentbrädans fästbyglar och dra åt fästbultama till angivet moment. 36 ytterligare återmontering sker i omvänd ordningsföljd. Avsluta med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i Veckokontroller.

Luftåtercirkuleringsklaffens servomotor

9.39a Koppla loss kontaktdonet. Skruva

sedan loss fästskruvama ...

9.39b .. och ta bort servomotorn från huset

37 Demontera instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11. Servomotorn är monterad på fläktmotorhuset. 38 Vrid bort låsklämman från länkstaget och koppla loss staget från klaffens länksystem (se bilder). 39 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort servomotorn från bilen (se bilder). 40 Montera servomotorn på fläktmotorhuset och dra åt fästskruvama ordentligt. 41 Återanslut länkstaget till klaffens länk-

9.44a Lossa fästklämmorna. De går att komma åt genom urtagen till de övre ventil urtagen (vid pilarna) ..•

system och fäst låsklämman ordentligt på staget. 42 Ateranslut servoenhetens kontaktdon. Montera sedan instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11.

ECC (Electronic Climate control) luftkonditioneringssystem Reglagepanel 43 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till 4. 44 Ta bort infattningen från värmereglagepanelen. Gör på följande sätt: Lossa infattningens fästklämmor genom att sticka in små flatbladiga skruvmejslar genom de övre ventilurtagen på båda sidor. Ta sedan försiktigt bort infattningen (se bilder). 45 Skruva loss värmereglagepanelens fästskruvar och lösgör panelen från instrumentbrädan. 46 Skruva loss skruven som fäster nederdelen av instrumentbrädans mittpanel vid mittkonsolen. Lossa försiktigt mittpanelen och ta bort den från sin plats på instrumentbrädan. Koppla loss kontaktdonen när de går att komma åt. 47 Koppla loss reglagepanelen från

9.44b ... lossa sedan försiktigt Infattningen från reglagepanelen

Kyl-, värme- och ventilationssystem 3 0 11

9.478 Ta loss reglagepanelen från instrumentbrädan ...

9.47b ... och koppla loss

instrumentbrädan. Koppla sedan loss slangen

60 Skruva loss förångarhusets fästmutter och bultar. 61 Skruva loss fästmuttrarna och ta bort fläktmotorhuset från förångarhuset. 62 Den yttre lufttemperarturgivaren är fäst med klämmor på fläktmotorns sida av förångaren. Koppla loss kontaktdonet, lossa försiktigt givaren och ta ut den ur förångarhuset. 63 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att givaren är ordentligt fäst. Se till att förångarhusets och fläktmotorhusets alla tätningar är säkert anslutna innan fästmuttrarna och bultarna dras åt till angivet moment.

och kontaktdonet och ta bort panelen från bilen (se bilder). 48 Atermontering sker i omvänd ordning. Se till att slang och kontaktdon återansluts ordentligt.

Fläktmotor 49 Se punkt 10 till 13. Fläktmotorns styren het 50 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instrumentbrädan. Styrenheten är monterad på sidan av förångarhuset. 51 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan

loss fästskruvarna och ta bort enheten från

Förångarens temperaturgivare

bilen. Observera att det går lättare att komma åt den övre fästskruven om hela instrumentbrädan tas bort (se kapitel 11). 52 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd.

64 Ta bort värme-/ventilationshuset enligt beskrivningen i punkt 17 till 26. 65 Den yttre lufttemperarturgivaren är fäst med klämmor på värme-/ventilationshusets sida av förångaren. Koppla loss kontaktdonet. Lossa sedan försiktigt givaren och ta ut den ur förångarhuset. 66 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att givaren är ordentligt fäst. Montera värme-/ventilationshuset enligt beskrivningen i punkt 31 till 36.

Värmepaket 53 Se punkt 17 till 36.

Luftåtercirkuleringsklaffens servomotor 54 Se punkt 37 till 42. Lufttemperaturklaffens och fördelarklaffens servomotorer 55 Demontering och montering av servomotorema ska överlåtas till en Volvo-verkstad. När en ny motor har installerats måste styrmodulen programmeras om för att garantera att EGC-systemet fungerar som det ska. Detta kan endast göras med ett specialverktyg från Volvo som ansluts till diagnostikkontakten (se avsnitt 8).

Systemets styren het 56 Styrenheten är en del av reglagepanelen och kan inte bytas separat.

Innertemperaturgivare 57 Innertemperaturgivaren är en del av reglagepanelen och kan inte bytas separat.

Yttertemperaturgivare 58 Ta bort instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11. 59 Koppla loss kontaktdonen från fläktmotorn och luftåtercirkuleringsklaffens servomotor.

9.47c ... och slangen

kontaktdonet ...

Temperaturgivare för kylvätska 67 Skruva loss fästskruven och ta bort mittkonsolens klädselpanel på passagerarsidan. 68 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instru mentbrädan. 69 Leta reda på temperaturgivaren för kylvätska, som sitter monterad på värme-! ventilationshusets nederdel, direkt under värmepaketet. 70 Koppla loss kontaktdonet och dra ut givaren ur huset. 71 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att givaren är korrekt placerad i huset och att den har kontakt med värmepaketet.

Solsenoor 72 Lirka försiktigt ut högtalargrillen från överdelen av instrumentbrädan på passagerarsidan för att komma åt solsensam. 73 Lossa sensorn från instrumentbrädan och koppla loss den från kontaktdonet. 74 Montering sker i omvänd ordningsföljd.

10 Luftkonditioneringssystem allmän information och föreskrifter 1 Vissa modeller är utrustade med luftkonditioneringssystem. Det kan sänka den inkommande luftens temperatur, och även avfllkta luften, vi lket ger snabbare imborttagning och ökad komfort. 2 Systemets kylning fungerar på samma sätt som i ett vanligt kylskåp. Kylgas dras in i en remdriven kompressor (kompressorn är utrustad med en elektronisk kontakt för att kunna slås av och på efter behov) och passerar in i en kondensator på kylarens främre del, där den kyls ned och omvandlas till vätska. Vätskan passerar genom en expansionsventil till en förångare där den omvandlas från vätska under högt tryck till gas under lågt tryck. Denna förändring åtföljS av ett temperaturfall som kyler ner förångaren. Kylmedlet återvänder sedan till kompressorn och cykeln upprepas. 3 Luft strömmar genom förångaren till värme!ventilationshuset där den blandas med varmluft som passerat värmepaketet så att önskvärd kupetemperatur uppnås. 4 Värmesidan av systemet fungerar som i bilar utan luftkonditionering (se avsnitt 8). 5 Problem med luftkonditioneringssystemet ska överlåtas till en Volvo-verkstad.

Föreskrifter 6 Om bilen är utrustad med luftkonditioneringssystern måste särskilda säkerhetsåtgärder vidtas vid arbete med systemet och dess komponenter. 7 Försök aldrig öppna en rör-/slanganslutning i luftkonditioneringssystemet. Om systemet av någon anledning måste kopplas loss ska bilen lämnas in till en Volvo-verkstad eller till en specialist på luftkonditioneringssystem. Dessa har tillgång till den utrustning som behövs för att tömma ut kylmedlet på ett säkert sätt innan kretsen öppnas. När arbetet är avslutat kan de på ett säkert sätt fylla på kretsen med korrekt mängd och typ av kylmedel. 8 Kylmedlet kan vara farligt och bör endast

3.12 Kyl-, värme- och ventilationssystem hanteras av utbildad personal. Att kassera kylmedel okontrollerat kan vara farligt på grund av följande orsaker: aj Om det stänker pA huden kan det orsaka köldskador. b) Kylmedlet är tyngre än luft och tränger undan syret. I ett begränsat utrymme med dlllig ventilation kan detta innebära risk för kvävning. Gasen är lukt- och färglös sA man fflr ingen förvarning om att den lackt ut i luften. ej Åven om gasen inte lir giftig i sig sA utvecklar den en farlig gas som orsakar iIIamIlende och huvudv~.rk etc. om den

kommer i kontakt med en oskyddad Iflga

(t.ex. en t~nd cigarett). g Använd inte luftkonditioneringssystemet när kylmedelsnivån är låg - det kan skada kompressom

11 LuftkonditIoneringssystem - ~ demontering och montering av ~ komponenter ~

A .ili

Varning: Försök aldrig öppna kylmedelskretsen Innan kretsen har t6mts pA ett professionellt

sätt. Se de f6reskrlher som anges I föregAende avsnitt. 1 Det enda arbete som kan utföras på ett enkelt sätt, utan att kyl kretsen behöver kopplas loss, är byte av kompressorns drivrem. Denna åtgärd beskrivs i kapitel 1. Om det behövs kan kompressorn skruvas loss och flyttas åt sidan när drivremmen tagits bort, utan att kylmedelsrören kopplas loss. Allt annat arbete ska överlåtas till en Volvoverkstad eller till en specialist på luftkonditioneringssystem .

Kapitel 4 Del A: Bränslesystem Innehåll Allmän information och föreskrifter . . . . • • . . . . . • • • . . . . . . . . . . . . 1 Avgassystem - kontroll ............................se kapitel 1 Bränslefilter - byte ................................se kapitel 1 8 Bränsleinsprutningssystem - allmän information ........... Bränsleinsprutningssystem - kontroll och justering ...... 9 Bränsleinsprutningssystem (EMS 2000) ......... 11 demontering och montering av komponenter Bränsleinsprutningssystem (Fenix 5.1) demontering och montering av komponenter ................ 10 Bränslepump/givarenhet - demontering och montering. . . . . . . . .. 5 Bränslepåfyllningsrör - demontering och montering. . . . . . . . . . . .. 6

Bränsletank - demontering och montering .... . . . . . . . . . . . . . . .. 7 OSA-system (Oynamic Stability Assistance) - allmän information och komponentbyte .................................... 13 Farthållare - allmän information, demontering och montering ..... 12 Gasvajer - demontering, montering och justering. . . . . . . . . . . . . . . 4 Insugsgrenrör - demontering och montering .................. 14 Insugsluftens förvärmningssystem - kontroll .................. 3 Luftfilter - byte ...................................se kapitel 1 Luftrenare och luftkanaler - demontering och montering ......... 2 Mellankylare - demontering och montering .. .. ............. .. 15 Underrede och bränsle-Ibromsledning - kontroll ..... .. .se kapitel 1

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~

§

~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~ ~ ~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

Specifi kationer Systemtyp Modeller utan turbo Modeller med turbo

Fenix 5.1 motorstyrningssystem EMS 2000 motorstymingssystem

Bränslesystem Bränsletankens kapacitet ....... . ... . ... .. . ••• •.. .. . .•••••... Tomgångsvarvtal (alla modeller)· ................... .. ..••• •... Tomgångsblandningens CO-halt· ............ •• ........ . . • •.. . Bränslepumpens oreglerade matningstryck ......... .. •... Reglerat bränsletryck ......................• • ........ •. .• ... Bränslematningskapacitet: Modeller utan turbo ....... ••• •........ • ••................ Modeller med turbo , ...... .. ••••. .. .... .••.. . ... .. ...•... Bränsleinsprutare Färgkod : Modeller utan turbo ............. .. . . . . . .•... ... ... . .•. .. Modeller med turbo ............. . .. . . . .. . ..........••... Elektrisk resistans (alla modeller) .... . .. . . . .. . .. . . , .....••. ,. *Ej justerbart ~ styrs av den elektroniska styrenheten (ECU)

60 liter 750 varv per minut < 0,2% 4.8 till 8.0 bar 3.0 bar 120 liter/timme vid 3,0 bar och 12,5 V 150 liter/timme vid 3,0 bar och 12,5 V Modeller t.o.m 1999 Lila/svart Grå/svart 14,0 till 15.0 ohm

Modeller fr.o.m. 2000 Grön/svart Mörkgrön/grön

Motorstyrningssystem Givares/aktiverares elektriska resistans (vid 20°C): Temperaturgivare för insugsluft ..... . .. . ...... , . . ..... .. •.. , Vevaxelgivare .......................................•... Temperaturgivare för kylvätska: Modeller utan turbo (t.o.m 1999) ..... .. ... • •.. . .. .. . . . . ... Modeller utan turbo (fr.o.m. 2000) . . .. ... • .••.........•• ... Modeller med turbo .................... .. •.......... ... . Gasspjällets lägesgivare (vid tomgång) .... , .. • 'o • • • • • • • • • • • • • • Tomgångens luftreglerventil .............. • ••..........••...

3500 ohm vid 20· C 260 till 340 ohm vid 20· C 2800 ohm vid 20· C 2450 ohm vid 20° C 2450 ohm vid 20° C 960 till 1440 ohm vid 20· C 8.6 till 10.6 ohm vid 20· C

Rekommenderat bränsle Oktantal : Rekommenderat ............... . ......... . •.........••... Minimum ..........•.... . ..•. • •........ • ••....... ..••...

95 oktan blyfri 91 oktan blyfri (finns fortfarande i vissa länder i Europa)

~ ~ ~

4A.2 Bränslesystem Åtdragningsmoment Temperaturgivare för kylvätska ...... . ••.... . ... . • •• •... . ..•..

Vevaxelgivare ................................•• • •...... • .. Bränslepumpens plastfästmutter ............ . ..... .. •...... , . . Bränslefördelarskenan till insugsgrenröret . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . Insugsgrenrörets bultar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . Insugsgrenrörets fästbygelbultar ........... . . ... . . . .• • • . . . ....

Lambdasond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .. • . . . . . . . . Gasspjällhus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 Allmän information och föreskrifter

Allmän information Alla modeller som behandlas

j

den här

handboken är utrustade med ett elektronisk

motorstyrningssystem som styr bränslesystem och tändning. Detaljerad information om de olika modellernas motorstyrningssystem finns i specifikationerna. Detta kapitel behandlar de delar av motorstyrningssystemet som är relevanta för bränsleinsprutningen - se kapitel 58 för information om tändsystemets komponenter. 8ränsleinsprutningssystemet består aven bränsletank, en elektrisk bränslepump, ett bränslefilter, bränsletillförsel- och returledningar, ett gasspjällhus, fyra bränsleinsprutare samt en elektronisk styren het (ECU) med tillhörande givare, aktiverare och kablage, 8ränslepumpen skickar ett konstant bränsleflöde genom ett filter till gasspjällhuset, och bränsletrycksregulatorn (inbyggd i gasspjällhuset) håller ett konstant bränsletryck vid bränsleinsprutaren och skickar tillbaka överblivet bränsle till tanken via retur1edningen, Detta konstanta flödessystem hjälper till att hålla bränsletemperaturen nere och förhindrar förångning, Bränsleinsprutarna öppnas och stängs av en elektronisk styrenhet (ECU) som beräknar när insprutning ska äga rum och hur länge den ska vara, i enlighet med den information om motorvarvtal, gasspjällets läge och öppningsgrad, insugsluftens temperatur, kylvätskans temperatur och avgasernas syreinnehåll, som erhålls från olika givare på och runt motorn. Insugsluft dras in i motorn genom luftrenaren , som innehåller ett utbytbart pappersfilter. På modeller utan turbo styrs insugsluftens temperatur aven termostatstyrd ventil i luftrenaren, som blandar luft med yttertemperatur med varmluft från avgasgrenröret. TomgAngsvarvtalet styrs aven tryckluftsstyrningsventil placerad på sidan av gasspjällhuset, Kallstartsberikningen styrs av ECU som använder parametrarna för kylvätsketemperatur och insugsluftstemperatur för att förlänga insprutarnas öppningstid. Avgasernas syreinnehåll övervakas ständigt av ECU via lambdasonden som sitter

Nm 10

20 40 10 20 20 55

10

monterad i det främre avgasröret. ECU använder sedan den här informationen för alt ställa in insprutningsintervall och varaktighet för att uppnå optimal luft-/ bränsleblandning. Avgassystemet på alla modeller är utrustat med katalysator. Beroende på motortyp är vissa modeller på vissa marknader även utrustade med ett avgasåterföringssystem (EGR), ett sekundärt luftinsprutningssystem, samt ett avdunstningsregleringssystem med ett filter av aktivt kol, som en del av avgasreningssystemet. Ytterligare information om dessa system finns i del B av detta kapitel, Observera att det endast går att feldiagnostisera motorstyrningssystemet med hjälp av elektronisk testutrustning, Problem med systemet ska därför överlåtas till en Volvo-verkstad eller till en specialist på bränsleinsprutningssystem. När felet har identifierats kan instruktionerna för demontering och montering i följande avsnitt följas.

FiJreskrifter Varning: Bensin lir extremt , brandfarligt - största försiktighet • mlJste iakttagas vid allt arbete som rör bränslesystemets delar. Rök inte och se till att inga bara IlJgor el/er oskyddade .glödlampor förekommer i närheten av arbetsplatsen. Observera att även gasdrivna hush§l/sapparater med tändiAgor, som varmvattenberedare, Angpannor och torktumlare ockslJ utgör en brandrisk. Ha alltid en brandsläckare till hands och kontrollera hur den fungerar innan arbetet pAbörjas, Använd skydds· glasögon vid arbete med bränslesystemet och tvätta omedelbart bort al/t bränsle som kommer i kontakt med huden med tvAI och vatten. Observera att bräns/e§ngor är lika farligt som flytande bränsle. Ett kärl som just har tömts pA flytande bränsle kan fortfarande innehlJlla §nga och sAledes vara explos;vt. Bensin är en ytterst brandfarlig vätska och säkerhetsföreskrifterna för hantering kan inte nog betonas. Flera av momenten som beskrivs här Innebär att bräns/e/edningar mAste kopplas bort, vilket kan leda till bränslespiII. Innan arbetet pAbörjas, se varningen ovan samt informationen i "Säkerheten främst" i början av denna handbok. Var ytterst noga med renligheten. Smuts som kommer in i bränslesystemet kan orsaka blockeringar som leder till dAlig

A

drift.

2 luftrenare och

I

luftkanaler demontering och montering Demontering ,

~.

Luftrenare 1 Ta bort batteriet från batteriplattan

enlig~

beskrivningen i kapitel 5A. 2 På modeller med turbo, lossa fästena och ta bort skyddet från motorrummets vänstra sida, ovanför gasspjällhuset. 3 Om det är tillämpligt, koppla loss vevhusventilationsslangen från luftrenarens kanal (se blid). 4 På modeller med turbo, koppla loss kontalctdonet från luftflödesgivaren 5 På modeller med turbo. ta bort de två fästskruvarna och koppla loss luftflödesmätaren från luftrenaren, Lossa slangklämman och koppla loss luftfJödesmätaren från luftintagsslangen. Ta sedan bort mätaren från motorrummet. Ta loss packningen. 6 På modeller med turbo, lossa turboaggregatets laddtrycksventil från sidan av luftrenaren. Vakuums langen behöver inte kopplas bort. 7 På modeller utan turbo , koppla loss vakuums langen från varmluftsreglerventilen på sidan av luftrenaren. S Ta loss insugskanalen för varmluft eller turboaggregatets insugningskanal, vad som är tillämpligt, från luftrenarhusets nederdel (se bild). 9 Skruva loss luftrenarhusets fästskruvar. Lyft huset uppåt på motorsidan för att lossa det från de nedre styrtapparna. Flytta sedan huset i sidled för att lossa sidostyrtappen (se bild) ,

2.3 Koppla loss vevhusventilationens slang från luftrenarkanalen

Bränslesystem 4A.3

2.8 Ta loss insugskanalen för varmluft från luttrenarhusets nederdel 10 Dra bort luftinsugskanalen tör kalluft från karossen och koppla loss den från sidan av luftrenarhuset (se bild). 11 Ta bort huset från bilen!.

Luftkanaler 12 Alla kanaler hålls på plats med enkla anslutningar som bara trycks på plats, eller

med slangklämmor. Kanalernas dragning varierar melJan modeller med turbo och modeller utan turbo, men för alla modeller gäller att demonteringen är enkel och självförklarande (se bild). För alt det ska gå att komma åt de nedre kanalerna måste luftrenarenheten tas bort enligt beskrivningen ovan.

3.6 Placeringen av klaffarna till insugsluftans förvärmningssystem

A Kal/äg.

B Varm/äge

4.2a Haka loss innervajern från gasspjällets spindelkvadrant .. .

2.9 Skruva loss luftrenarhusets fästskruvar

2.10 Lyft upp luftrenarhuset och dra bort insugskanalen för kalluft från karossen

Montering 13 För alla modeller gäller att montering sker i omvänd ordningsföljd.

3 Insugsluftens förvånnningssystem kontroll

~ ~ ~

På vissa marknader finns ett förvärmningssystem för insugsluft inbyggt i luftrenarhuset på modeller utan turbo. Med hjälp av ett klaffventilssystem som styrs aven vaxtermostats kapsel blandar systemet kall luft från insuget mitt emot kylaren, med varm luft från avgasgren rörets värmesköl d. Kapseln reagerar på den omgivande temperaturen och justerar klaffventilen därefter. 2 Ta bort luftrenaren enligt beskrivningen i avsnitt 2 för att komma ät förvärmningssystemet. 3 Koppla loss insugshuset från luftrenarhuset genom att skruva loss fästskruvama och dra loss huset. 4 Undersök spindeUagrens, kapselns och fjäderns skick. Kontrollera sedan på följande sätt att kapseln fungerar. 5 Kyl ner enheten genom att placera den i ett kylskäp i några minuter. När temperaturen är runt SOC eller lägre ska klaffventilen ha flyttat sig för att stänga av kalluftintaget. 6 Medan enheten värms upp i rumstemperatur, kontrollera att klaffventilen är i mittenläge vid ungefär 1aoc och att klaffventilen stänger av varml uftsintaget vid 1SOC eller högre (se blid).

1 Skruva loss skruvarna och ta bort motorkäpan för att komma åt gasspjällhuset. 2 Haka loss innervajern frän gasspjällets spindelkvadrant, lossa fäst kläm man frän gasvajerns justerare och dra ut vajerhöljet frän täslbygeln (se bilder).

gasvajerns justerare . ..

4.2c ... och dra ut vajeröhöljet från fästbygeln

2.12 Luftkanalen mellan luftrenaren och gasspjäUhuset tas bort 7 Om enheten Inte fungerar enligt beskrivningen måste den bytas ut. 8 Avsluta med att sätta ihop insugshuset och montera luftrenarenheten enligt beskrivningen i avsnitt 2.

4 Gasvajer demontering, montering och justering

~ ~ ~

Demontering

4A.4 Bränslesystem

4.4 lossa vajerskruven frän överdelen av gaspedalen. För sedan innervajem genom det avlänga hålet för att lossa den från pedalen

3 Skruva loss skruvarna, lossa klämmorna och ta bort klädseln/ den ljuddämpande panelen under instrumentbrädan på förarsidan. Om det är tillämpligt, ta bort farthållarens vakuumenhet. 4 Lossa vajerskruven upptill på gaspedalen. För sedan den inre delen av vajern genom hålet för att lossa den från pedalen (se bild). 5 På modeller med manuell växellåda, tryck ner låsflikarna och lossa vajerskyddshylsan från torpedväggen. Dra sedan in vajern i

6 På modeller från 1998 och framåt med automatväxelIåda, koppla loss kontaktdonet från kickdownkontakten som sitter fäst vid vajern, vid ingången på torpedväggen. Lossa kickdownkontakten från torpedväggen genom att trycka ner dess tappar med en skruvmejsel samtidigt som vajern trycks igenom (se bild). Notera vajerns dragning. Lossa den från eventuella klämmor och ta bort den.

motorrummet. Notera vajerns dragning. Lossa den från eventuella klämmor och ta bort den.

Montering 7 Montera i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Se till att kickdownkontaktens tappar sitter fast ordentligt i torpedväggen (om tillämpligt) samt att kontaktdonet sitter åt rätt håll. Kontrollera att vajern inte har några veck, är klämd eller böjd, så att den inte kan fastna under körning. Justera vajern enligt följande.

Justering

5.3a Skruva loss skruvarna ...

8 Ateranslut innervajern till gasspjällets spindelkvadrant. Låt gaspedalen vara i viloläge och kontrollera att gasspjällets spindelkvadrant är placerad mot tomgångsstoppet på gasspjällets fästbygel.

5.3b ••• ta bort åtkomstkåpan ...

5.3c ... och skyddsburen

4.6 På modeller trån 1998 och framåt med automatväxelIåda. koppla loss kontaktdonet från kickdownkontakten som sitter fäst vid vajern. vid ingången på torpedväggen 9 Fäst vajerhöljet i fästbygeln med fästklämman. Tryck ner gaspedalen till golvet och kontrollera att kvadranten når stoppet för vidöppet gasspjäll. Släpp pedalen och kontrollera att kvadranten återgår till tomgångsstoppet. Det ska inte förekomma något spel i innervajern.

5 Bränslepump/glvarenhet demontering och montering

~

§

~ Observera: Observera föreskrifterna; avsnitt 1 innan n~got arbete utförs p~ brlinslesystemets komponenter.

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Fäll ner baksätets ryggstöd och lossa den främre kanten av bagageutrymmets matta. Ta bort panelen under mattan. 3 Skruva loss skruvarna, ta bort åtkomstkåpa'n och skyddsburen ovanför bränslepumpenIgivarenheten (se bilder). 4 Koppla loss kablaget från bränslepumpenI givarenheten vid kontaktdonet (se bild). 5 Kontrollera att bränsleslanganslutningarna

5.4 Koppla loss kablaget från bränslepumpenlgivarenheten

Bränslesystem 4A·5 ovanpå pumpen är märkta för att underlätta återmonteringen. Matarslangen ska vara märkt med ett gult band med ett motsvarande gult märke ovanpå pumpflänsen. Gör egna märken om de ursprungliga märkena inte syns. Pilar ovanpå pumpenheten visar bränsleflödets riktning. 6 Placera absorberande trasor runt bränsleslanganslutningarna. Koppla sedan loss snabbanslutningarna med hjälp av ett gaffelformat verktyg. Stick in verktyget under kanten på den yttre hylsan av varje koppling och bänd uppåt utan att klämma hylsan (se bild). Var beredd på alt bränsle kan spruta ut under tryck när kopplingarna lossas. 7 Skruva loss den stora fästmuttern av plast med hjälp aven storkäftad tång eller en vattenpumpstång. Vissa typer av oljefiltervektyg är idealiska alternativ. Ett borttagningsverktyg kan tillverkas av stålremsor och gängstag (se bild). 8 Dra bort bränslepumpen/ givarenheten något från tanken och låt den tömmas på bränsle i några sekunder (se bild). Ta loss tätningen. Montera sedan tillfälligt plastmuttern på tanken medan pumpen tas bort, för att hindra att röränden sväller.

Montering 9 Smörj en ny tätning sparsamt med vaselin och montera den på bränsletankens rörände. Se till att den placeras korrekt. 10 Montera bränslepumpenlgivarenheten på tanken så att märkena på enheten och tanken är i linje med varandra. Montera plastmuttern och dra åt ordentligt. 11 Smörj bränsleslanganslutningarnas 0ringar med vaselin. Placera dem sedan rakt över pumpens utgångar och tryck ner dem över de yttre hylsorna för att låsa. Se till att slangarna återansluts till korrekt utgångar på det sätt som noterades vid demonteringen. 12 Ateranslut kabel härvan ovanpå bränslepumpenlgivarenheten. 13 Återstående montering sker i omvänd ordningsföljd. -

6 BrånslepAfyllningsrör demontering och montering

~ ~

~

1 Innan tanken kan demonteras' måste den tömmas på så mycket bränsle som möjligt. För att undvika de faror och komplikationer som bränslehantering och lagring kan innebära, bör det här arbetet utföras med en i det närmaste tom tank. Kvarvarande bränsle kan tömmas ut på följande sätt. 2 Koppla loss batteriets minusledare. 3 Använd en handpump eller en hävert genom påfylJningsröret och ta bort allt kvarvarande bränsle från botten av tanken . Alternativt. klossa framhjulen, lyft upp bakvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter). Placera en stor behållare av lämplig typ under bränslefiltret. Rengör bränsleinsugets snabbanslutning på

filtret. Placera trasor runt kopplingen och lossa den sedan. Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck när kopplingen lossas. Håll den lösa bränsleledningen över behållaren och låt bränSlet rinna ut. Ta bort bränslepåfyllningslocket för att underlätta flödet. Förvara det uppsamlade bränslet i en försluten behållare. 4 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till 6 i avsnitt 5. 5 Koppla loss påfyllningsröret och ventilationsslangen från sidan av bränsletanken enligt beskrivningen i avsnitt 6. 6 Se kapitel 1 och koppla loss bränsletillförselröret från bränslefiltret vid snabbanslutningen. Koppla loss bränslereturröret från tanken vid snabbanslutningen. 7 Ta bort fästskruvarna och koppla loss värmesköldama från bränsletankens framsida. S Placera en garagedomkraft mitt under tanken. Lägg en skyddande träkloss mellan domkraftshuvudet och tankens undersida. Hissa upp domkraften så att den lyfter tanken. 9 Skruva loss muttrarna och lossa de främre ändama av tankens fästband. Sänk försiktigt ner domkraften och tanken något. När mellanrummet är tillräckligt stort. koppla loss ventIlationsslangarna som leder till bilens framdel. Slangarna mellan tanken och påfyllningsröret kan lämnas kvar. Koppla även bort kabelhärvan och dess fäste från tankens överdel. 10 Sänk ner domkraften och tanken och ta bort tanken från bilens undersida. 110m tanken är förorenad med avlagringar eller vatten, ta bort givarenheten och bränslepumpen enligt beskrivningen ovan, samt koppla bort ventilationsslangarna och påfyllningsslangen. Skölj ur tanken med rent bränsle. Tanken är gjuten i syntetmaterial och om den skadas bör den bytas ut. I somliga fall kan det dock vara möjligt att reparera små läckor eller mindre skador. Kontakta en verkstad eller en lämplig specialist angående frågor om tankreparationer. 12 Flytta över alla komponenter från den gamla tanken till den nya, om en ny tank ska monteras. Byt alltid ut påfyllningsslangens tätning och de tätningar och den stora plastmutter som fäster bränslepumpen. Om de är använda är det inte säkert att de fäster och sluter tillräckligt tätt på den nya tanken.

5.7 Ett hemgjort verktyg används för att skruva bort bränslepumpens stora fästmutter av plast

5.8 Ora bort bränslepumpenlglvarenheten från tanken

5.6 Koppla loss snabbanslutningarna med hjälp av ett gaffelformat verktyg. Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck när kopplingarna lossas. 6 Lossa slangklämmorna och koppla loss bränslepåfyllningsröret och venti lationsslangen från bränSletanken.

Montering 7 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Montera en ny tätningslist mellan påfyllningsröret och karossen.

7 Bränsletank demontering och montering

~ ~

~ Observera: Observera föreskrifterna i avsnitt 1 innan n;}got arbete utförs p;} bränslesystemets komponenter.

Demontering

Demontering 1 Töm bränsletanken på bränsle enligt beskrivningen i avsnitt 7. 2 Öppna tankluckan och ta bort bränslepåfyllningslocket. Ta loss spill plåten från påfyUningsröret. 3 Skruva loss de tre bultarna som fäster påfyllningsröret vid karossen. 4 Lägg i ettans växel eller Park, vad som är tillämpligt . Klossa framhjulen, hissa upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. 5 Ta bort bulten som fäster påfyllningsrörets fästbygel vid golvplåten.

4A.6 Bränslesystem Montering 13 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på töljande: a) Placera tanken i rätt llige och dra åt fästbandens bakre fasten. Tryck tanken fram!!t och centrera brtinsfepumpens plastmutter med åtkomsthMet ; golvp/liten. Dra nu åt fästbandens främre

fti.sten . bj Smörj pMyllningsrörets tätningar och se till att de är korrekt placerade. Se till att avtappningsröret sitter innanför den inre

tätningen. ej Avsluta med att fylla p~ tanken med brtins/e och leta mycket noga efter tecken pil brlinsle/äckage innan bilen körs i trafik.

8 Bränslejnsprutningssystem allmän information Systemen Fenix 5.1 och EMS 2000 som behandlas i det här kapitlet är båda fullständiga motorstyrningssystem som styr både bränsleinsprutningen och tändningen. Se specifikationerna för uppgifter om systemtillämpning . Eftersom utformningen och funktionen hos de olika systemen är mycket lika varandra följer en allmän beskrivning i punkterna nedan. Avsnitt 9 innehåller information om felsökning och avsnitt 10 och , , innehåller detaljerad information om demontering och montering av bränsleinsprutningens komponenter, specifik för varje enskilt system. Se kapitel 58 för information om tändsystemet. Alla system har slutna bränslesystem med en katalysator och en lambdasond för att minimera avgasutsläppen. På vissa modeller minskas avgasutsläppen ännu mer med hjälp av ett sekundärt luftinsprutningssystem. Ett avdunstningsregleringssystem finns även monterat för att minimera utsläppet av obrända kolväten från bränsletanken i atmosfären. Kapitel 48 innehåller information beträffande demontering och montering av avgasregleringssystemets komponenter. Huvudkomponenterna i systemets bränsledel samt deras funktioner är följande.

Elektronisk styrenhet (ECU) Den elektroniska styrenheten (ECU) är mikroprocessorbaserad och styr hela bränslesystemets funktion. Styrenhetens minne innehåller programvara som styr tändningsinställning och hur länge bränsleinsprutarna ska vara öppna. Programmet använder underprogram för att ändra parametrarna i enlighet med signalerna från de andra komponenterna i systemet. Dessutom styrs motorns tomgångsvarvtal av ECU som med hjälp aven luftreglerventil öppnar eller stänger en luftpassage efter behov. ECU innehåller även en självdiagnostiseringsenhet som ständigt kontrollerar att hela bränsle-systemet

fungerar som det ska. Eventuella fel lagras som felkoder. Felkodema kan sedan avläsas genom att diagnosenheten aktiveras. Om fel i systemet uppstår på grund av att en signal från en givare går förtorad, återgår ECU till ett nödprogram ("linka-hemj. Detta gör att bilen kan köras, även om motorns funktion och prestanda begränsas.

Brllnsleinsprutare Varje bränsleinsprutare består aven solenoidstyrd nålventil som öppnas på kommando av ECU. Bränsle från bränslefördelarskenan transporteras då genom bränsleinsprutarens munstycke till insugsröret.

Temperaturgivare flir kylvIltska Denna resistiva komponent sitter fastskruvad i termostathuset. Givarsonden är nedsänkt i motorns kylvätska. Förändringar i kylvätskans temperatur registreras av ECU som en ändring i spänningen över givaren. Spänningsförändringen orsakas aven förändring av den elektriska resistansen. Signaler från temperaturgivaren för kylarvätskan används även av tändsystemets ECU och av temperaturmätaren på instrumentbrädan.

Luftfllidesgivare Luftflödesgivaren mäter hur stort det luftflöde är som kommer in i motorn på turbomodeller utrustade med motorstyrningssystemet EMS 2000. Givaren är av glödtrådstyp och innehåller fyra olika resistiva element samt tillhörande kretsar. Enheten är placerad i luftrenarens insug. Insugsluften passerar över de uppvärmda resistiva elementen och orsakar en temperatursänkning som är proportionelt med hastigheten och densiteten på den luft som passerar. Detta leder i sin tur till förändringar i elementens resistans och således även i spänningen över dem. Genom att Jämföra spänningsföränd ringen med en referensspänning kan ECU bestämma insugsluftens temperatur samt luftflödet.

Gasspjllflets IIlgesgivare Gasspjällets lägesgivare är en potentiometer som sitter fäst vid gasspjällsaxeln i gasspjällhuset. Enheten skickar en linjär signal till både bränsle- och tändsystemets ECU och denna signal är proportionell mot hur öppet gasspjället är.

Tomgångens luftregletventil Tomgångens luftreglerventil innehåller en liten elektrisk motor som öppnar och stänger en sidoledning för luft inuti ventilen. Ventilen arbetar endast när gasspjället är stängt. Med hjälp av signaler från ECU håller den tomgångsvarvtalet konstant, oavsett belastningen från övriga komponenter.

Brllnslepump Den elektriska bränslepumpen är placerad i bränsletanken och är helt nedsänkt i bränsle.

8rän sle flödar genom pumphuset och fungerar som kylmedel för att reglera pumpmotorns temperatur under arbete. Enheten är en tvåstegskomponent som består aven elektrisk motor som driver en skovelhjulspump för att dra in bränsle, och en kugghjulspump för att pumpa ut det under tryck. Bränslet transporteras sedan till bränslefördelarskenan på insugsgrenröret via ett bränslefilter.

Brllns/etrycksregulator Regulatorn är en vakuumstyrd mekanisk enhet som ser till att tryckskillnaden mellan bränslet i bränslefördelarskenan och bränslet i insugsgrenröret hålls konstant. När grenrörets undertryck ökar, minskar bränsletrycket i direkt proportion till detta. När bränsletrycket i bränslefördelarskenan överskrider regulatorns inställning öppnas regulatorn så att bränslet kan återvända till tanken via returledningen .

Systemrelll Huvudsystemreläet får energi från bränslesystemets ECU och försörjer bränslepumpen med ström.

Givare flir absolut tryck i Insugsgrenr6ret (MAP) I stället för den luftflödesgivare som används i EMS 2000-systemen, använder Fenixsystemet en givare för absolut tryck i insugsgrenröret (MAP-givare) samt en separat temperaturgivare för insugs luft (se följande underavsnitt) för att beräkna volymen på den luft som dras in i motorn. MAP-givaren är ansluten till insugsgrenröret via en slang och omvandlar med hjälp aven piezoelektrisk kristall grenrörets undertryck till en elektrisk signal som kan överföras till ECU.

Tryckgivare flir omgivande luft Den här givaren finns endast monterad i EMS 2000-systemet och förser ECU med en signal som motsvarar omgivningens atmosfäriska tryck. Förändringar i den omgivande luftens tryck och densitet (t.ex. vid körning på bergs vägar på hög höjd) har betydelse tör motorns syreförsörjning och påverkar således även förbränningen. Tryckgivaren för omgivande luft gör det möjligt för ECU att alltid ge rätt mängd bränsle och rätt laddtryck I turboaggregatet oavsett yttre villkor.

Insugsluftens temperaturgivare Den här resistiva komponenten är placerad i luftintagets kanal där dess mätelement kommer I direkt kontakt med den luft som sugs in i motorn. Förändringar i insugsluftens temperatur registreras av ECU som en ändring i spän ningen över givaren. Spänningsändringen orsakas aven förändring i den elektriska resistansen. Med hjälp av signalerna från insugsluftens temperaturgivare och MAP-givaren, kan ECU beräkna volymen på den luft som sugs in I motorn.

Bränslesystem 4Ao7 Camaxelgivare :amaxelgivaren sitter monterad på topp-

)ekets vänstra sida och drivs av avgasystemets kamaxel. Givaren informerar ECU m när cylinder nr 1 är i sitt förbränningsslag ch möjliggör sekvensstyrd bränslelsprutning och tändningsinställning (för nackreglering av förbränningen).

täthet beror I huvudsak på motorns varvtal och belastning. Den huvudsakliga funktionen är att kontrollera laddtrycket till motorn för att ge så bra köregenskaper som möjligt. Detta görs genom att laddtrycket ökas mjukt vid acceleration och genom att överflödigt laddtryck släpps ut vid fartminskning så att turboaggregatets kompressor inte överstegras och så att turbofördröjningen minskar.

'evaxelns lägesgivare 'e vaxelns läg8sgivare förser ECU med ett ,ätvärde för beräkning av vevaxelns )tationshastighet och läge i förhållande till ID, Givaren drivs av ett antal kuggar på vänghjuleVdrivplattan.

9

Bränslejnsprutnjngssystem - ~ kontroll och justering ~

~

ambdasond

Kontroll

ambdasonden förser ECU med kontinuerliga ipporter om avgasernas syrehalt. så att ett lutet bränslesystem kan användas. Givaren ar ett inbyggt värmeelement för att höja

1 Om ett misstänkt fel uppstår i bränsleinsprutningsderen av motorstyrningssystemet ska alla kontaktdon kontrolleras så att de sitter som de ska och inte visar tecken på korrosion. Kontrollera sedan att felet inte beror på bristande underhåll, d.v.s. kontrollera att luftrenarfiltret är rent, att tändstiften är i gott skick och har rätt elektrodavstånd, att bränslefiltret är i gott skick, att cylindrarnas kompressionstryck är korrekta samt att motorns ventilationsslangar inte är igentäppta eller skadade, enligt beskrivningama i kapitel 1 och kapitel 2A (efter tillämplighet). 2 Om dessa kontroller inte avslöj ar orsaken till problemet ska bilen lämnas in till en fullt utrustad specialist på bränsleinsprutningssystem eller till en Volvoverkstad för kontroll. Ett kontaktdon, till vilket ett speciellt elektroniskt diagnosverktyg kan anslutas, sitter i motorstyrningskretsen. Kontåktdonet är placerat inuti bilen , bakom instrumentbrädan bredvid mittkonsolen. Testverktyget

rbetstemperaturen

snabbt

när

motorn

tartas. Modeller med turbo är utrustade med lå lambdasonder, en ovanför och en edanför katalysatorn.

·urboaggregatets styrventil addtrycket (trycket på insugsluften i Isugsgrenröret) begränsas aven vakuurnlanövrerad wastegateventil som sitter lonterad på turboaggregatet och som leder ort avgaserna från turbinhjulet. Wastegateentilen styrs av motorstyrningssystemets CU, via turboaggregatets styrventil. ECU ppnar och stänger (modulerar) turboggregatets styrventil flera gånger i sekunden, led resultatet att wastegateventilens lanövreringsorgan utsätts för grenrörets akuum i en serie snabba pulser - pulsernas

hittar felet snabbt och lätt och minskar behovet av att kontrollera alla systemkomponenter enskilt, något som är tidskrävande och medför stora risker för att skada ECU. Förklaringar till den felkodsinformation som kan läsas med hjälp av detta testverktyg finns längre fram i detta avsnitt.

Justering 3 Mycket erfarna och skickliga hemmamekaniker med tillgång till avancerad utrustning (inklusive en varvräknare samt en välkal ibrerad avgasanalyserare av god kvalitet) kan klara av att kontrollera avgassystemets CD-halt och tomgångsvaMaI. Om någon justering krävs måste bilen dock lämnas in till en specialist på bränsleinsprutningssystem eller en Volvoverkstad. Varken blandningen (avgasernas CD-halt) eller tomgångsvarvtatet är justerbara och är någon av dem felaktig kan det bero på fel i motorstyrningssystemet.

Varningslampa (AJ 4 Oavsett vilken typ av motorstymingssystem man har ska bilen snarast lämnas in till en Volvo-verkstad om varningslampan "Check Engine" tänds. Då kan en fullständig kontroll av motorstyrningssystemet utföras med hjälp av speciell elektronisk testutrustning.

Felkodsinformation Fenix 5.1 system Se tabellen nedan.

EMS 2000 system I skrivande stund fanns ingen feIkodsinformation tillgänglig för modeller utrustade med motorstyrningssystemet EMS 2000.

elkodslnformatlon enlx 5.1 system od Förklaring Tänder ' ·Iampan 1-1-5 Bränsleinsprutare, cylinder nr 1 Ja 101-6 ECU defek1 Ja 2- 1 Givare för absolut tryck i grenröret (MAP) Ja Ja ·2·2 Insugsluftens temperaturgivare , ·2·3 Signal från kylvätskans temp.givare felaktig eller saknas Ja 1-2-5 Bränsleinsprutare, cylinder nr 2 Ja 1-3-2 Batterispänningen för låg eller för hög Nej Bränsleinsprutare,cylinder nr 3 Ja Nej 1·3-7 VarvtalsgIvare Nej 1·4-3 Knacksensorsignal 1-4-5 Bränsleinsprutare, cylinder nr 4 Ja Ja 1-1-6 Lambclasond 1-2-2 Signal från huvudrelä saknas eller är fefaktig Nej 1-2-6 Signal från tomgångens luftreglerventil Ja saknas eller är felaktig Ja l-H Hastighetsgivare (hastighetsmätare)

1.

,-3-5

Kod 3-1-4

Förklaring TAnder A-lampan Kamaxelgivarens signal saknas eller är felaktig Nej

3·2·3 3·2·5

Vamingslampans ljussignal defekt ECU·minno förlorat

3-3-6 3-3-7 3-3-8 3-4-2 4-1-1

Begäran om varningslampa från automatväxeliådans ECU Ja Momentreduktion Nej Immobiliser Blinkar Signal från luftkonditioneringssystemets relä felaktig Nol Signal från gasspjällets lägesgivare utanför

4·4-5· 5-1 -5 5·2·5 5-2-6

spänningsomfånget Sekundär luttinsprutning pumprelä Motorns kyIfIäktsrolä Tändspolo nr 1 Tändspolo nr 2

5-4-1

Avdunstningsregleringssystem, rensventil

Nej

Ja Ja Nej Nej Nej Ja

• Gill/er fIlr motorer med sIlrs/d/d avgasren/ngsutrustn/ng (se kapffel4B).

4A.S Bränslesystem

10.1 Insugsluftens temperaturgivare

10 Bränsleinsprutningssystem ~ (Fenix 5.1) - demontering och ~ montering av komponenter ~

---

Observera: Se till att motom har svalnat helt innan n~got arbete utförs pfJ bränslesystemets

komponenter. Läs ocksä igenom föreskrifterna i avsnitt 1. Varning: Se till att tändningen är avstängd

innan nlgot arbete utförs p~ motorstymingssystemets komponenter.

Insugsluftens temperaturgivare Demontering 1 Givaren är monterad i vinkeln i den flexibla insugsluftskanalen mellan luftrenaren och gasspjällhuset (se bild). 2 Bänd försiktigt ut givaren från gummimuffen i luftkanalen.

Montering 3 Montera i omvänd ordning.

Givare '(jr absolut tryck i insugsgrenr(jret (MAP) Demontering 4 MAP-givaren sitter monterad i en fästbygel i motorrummets bakre del.

5 Ta loss plastpanelen för att .komma åt givaren. 6 Koppla loss grenrörets vakuumrör från porten på givarens nedre del (se bild).

10.14 Använd et! gaffelformat verktyg för att sära på bränslematar- och returslanganslutningama på topplockets vänstra sida

10.6 Koppla loss grenrörets vakuumrör från porten på givarens nederdel 7 Koppla loss kablaget från givaren vid kontaktdonet. 8 Skruva loss fästskruvarna. Koppla loss givaren från fästbygeln och ta bort den från motorrummet.

10.12 Skruva loss damm kåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände

~----­ ,../'

Montering 9 Montering sker i omvänd ordning.

Bränslefördelarskena och bränsleinsprutare Demontering 10 Koppla loss batteriets minusledare. 11 Skruva loss fästskruvarna och ta bort plastkåpan från motorns överdel. 12 Skruva loss dammkåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände (se bild). 13 Placera absorberande trasor under och runt serviceventilen. Tryck sedan ner stiftet i mitten av bränsleventilen med ett spetsigt verktyg (se bild). Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck. Montera dammkåpan på serv,iceventilen när bränsletrycket har utjämnats. 14 Lokalisera bränslematar- och returrörens anslutningar på topplockets vänstra sida. Använd ett gaffelformat verktyg för att dra tillbaka anslutningskragarna. Sära sedan på rören genom att försiktigt dra isär dem (se bild). Placera absorberande trasor runt anslutningarna och var beredd på att bränsle kan spruta ut när anslutningarna lossas.

15 Skruva loss fästskruven och lossa bränslerörets fästbygel från sidan av topplocket (se bild). 16 Lossa slangklämman och koppla loss bränslereturslangen från röret. Det gör det möjligt för bränsleslangen att passera framför ventilkåpans ventilationsslang (se blid). 17 Lossa kabelhärvans klämmor från bränslefördelarskenan (se bild). 18 Koppla loss kabelhärvan från bränsleinsprutarna vid kontaktdonen (se bild). 19 Skruva loss de två bultarna som fäster bränslefördelarskenan vid insugsgrenröret. Dra bränslefördelarskenan uppåt för att lossa bränsleinsprutama från grenröret (se bild).

10.15 Skruva loss fästskruven och lossa bränslerörets fästbygel

10.16 Lossa slangklämman och koppla loss bränslereturslangen frAn röret

10.13 Tryck ner stiftet i mitten av serviceventilen med ett spetsigt verktyg var beredd på att det kan spruta ut bränsle under tryck

Bränslesystem 4Ao9

10.17 Lossa kabelhärvans klämmor frän bränslefördelarskenan

FO

Koppla loss vakuumslangen från bränsleWcksregulatorn (se blid). 21 Ta bort bränslefördelarskenan tillsam mans med bränsleinsprutarna och bränsletrycksregulatorn (se bild).

10.18 Koppla loss kabelhärvan från bränsleinsprutama vid kontaktdonen 22 Enskilda bränsl einsprutare kan nu demonteras från bränslefördelarskenan på följande sätt: Skruva loss skruvarna. ta bort hållplåten och dra bort insprutarna från skenan (se bilder).

10.19 Skruva loss de två bultarna som fäster bränslefördelarskenan vid Insugsgrenröret

Montering 23 Montering sker I omvänd ordningsföljd. Kontrollera att bränsleinsprutarnas O-ringar och grenrörstätningarna är i gott skick och byt ut dem om det behövs. Smörj dem med vaselin för att underlätta hopsättningen (se blid). Lägg låsvätska på gängorna till bränslefördelarskenans fästbultar. Sätt sedan bultarna och dra åt dem till angivet moment.

Brllnsletrycksregulator Demontering

10.20 Koppla loss vakuumslangen trån bränsletrycksregulatorn

10.21 Ta bort bränslefördelarskenan tillsammans med bränsleinsprutama och bränsletrycksregulatom

10.228 Skruva loss skruvarna ...

10.22b ... ta bort hållplåten ..•

10.23 Byt bränsleinsprutarnas O-ringstätnlngar om det behövs

10.26a Skruva loss de två skruvarna . ••

24 Koppla loss batteriets minusledare. 25 Ta bort fördelarskenan och insprutarna enligt beskrivningen ovan, men läm na insprutarna monterade på skenan. 26 Skruva loss de två skruvarna och ta bort bränsletrycksregulatorn från bränslefördelarskenan (se bilder).

10.22c . .. och ta loss bränsleinsprutama från bränslefördelarskenan

10.26b .. . och ta bort bränslatrycksregulatorn från bränslefördelarskenan

4A-10 Bränslesystem

10.29 Koppla loss kontaktdonet frän tomgångens luftreglerventil

Montering 27 Montera regulatorn på bränslefördelarskenan. Montera sedan bränslefördelarskenan och bränsleinsprutarna enligt beskriv-

ningen ovan.

Tomgångens luftregletVentil Demontering 28 Ta bort täckpanelen av plast från motorrummets främre vänstra hörn tör att

komma åt gasspjällhuset. 29 Koppla loss kontaktdonet från ventiländen (se bild). 30 Skruva loss fästbultarna och dra bort ventilen från insugsgrenröret.

Montering 31 Montering sker i omvänd ordning.

Gasspjällhus Demontering 32 Ta bort täckpanelen av plast från motorrummets främre vänstra hörn tör att komma åt gasspjällhuset. 33 Koppla loss kontaktdonet titl gasspjällets lägesgivare.

34 Lossa den stora slangklämman och koppla loss luftintagskanalen från gasspjällhuset (se bild). 35 Koppla loss gasvajern från gasspjällets spindelkvadrant enligt beskrivning i avsnitt 4. 36 Ta bort bultarna som fäster huset och dra

10.36a Ta bort bultarna ...

10.34 Koppla loss luftintagskanalen från gasspjällhuset

bort det från grenröret (se bilder). Ta loss packningen.

43 Koppla loss kablaget från kontaktdonet

Montering

44 Skruva loss givaren från termostathuset.

37 Montering sker i omvänd ordning. Använd en ny packning och nya slangklämmor om det "\ behövs.

Gasspjällets Illgesgivare

och änden av givarens ledning. Ta loss tätningsringen (om tillämpligt).

Montering 45 Montera givaren i omvänd ordning.

Elektronisk styrenhet (ECU)

Demontering

Demontering

38 Ta bort gasspjällhuset enligt beskrivningen i föregående underavsnitt. 39 Ta bort de två bultarna som fäster givaren och dra bort den från gasspjällhuset.

46 ECU är placerad inne i passagerarutrymmet, bakom mittkonsolen. 47 Arbeta i folbrunnen på förarsidan. Ta bort skruven och lossa mattans klädselpanel från mittkonsole'ls nedre högra sida. 48 Lossa spärrbandet från ECU, ta sedan bort fästskruvarna. 49 Koppla loss kabel härvan vid flervalskontakten och ta bort ECU från bilen. Se till att tändningen är avstängd. Lossa sedan de två hakarna på sidan av enhetens lock. Lyft bort facket och lägg det åt sidan.

Montering 40 Montering sker i omvänd ordning. Om en ny givare har monterats måste bilen kontrolleras på en Volvo-verkstad med korrekt diagnosutrustning, för att se till att den nya givaren är korrekt anpassad till motorstyrningssys:temet.

Temperaturgivare för kylvätska Demontering 41 Temperaturgivaren för kylvätska sitter på termostathuset, på motorns främre högra sida (se kapitel 3 för närmare information) (se bild). 42 Töm kylsystemet delvis, enligt beskrivningen i kapitel 1. Koppla sedan [oss kylarens övre slang trån termostathuset enligt beskrivningen av demontering och montering av kylaren i kapitel 3.

10.36b •• • och dra bort gasspjällhuset från grenröret

Montering 50 Montera ECU i omvänd ordningsföljd. Se till att kontaktdonet återansluts ordentligt.

Kamaxelgivare Demontering 51 Kamaxelgivaren sitter monterad topplockets vänstra sida, i änden avgaskamaxeln.

på av

10.41 Temperaturgivaren för kylvätska sitter monterad på termostathuset

Bränslesystem 4A o11

10.54a Skruva loss skruvarna ...

10.56a ..• skruva sedan loss mittbuJten . . .

52 Ta bort bränslefördelarskenan och bränsleinsprutarna enligt beskrivningen tidigare i detta avsnitt. " 53 Ta loss kablaget från givaren vid kontaktdonet. som är placerat på fästbygeln under en plastkåpa i motorrummets bakre del. 54 Skruva loss skruvarna och ta bort givarhuset från topplocket (se bilder). 55 Ta bort den övre kamremskåpan. Stötta sedan avgaskamaxelns drev med ett lämpligt verktyg (se bild). ' 56 Skruva loss mittbulten och ta bort givarens rotor tillsammans med brickan från änden av kamaxeln (se bilder).

10.54b ... och ta bort givarhuset från topplocket

10.55 Håll fast avgaskamaxelns drev med ett lämpligt verktyg .••

10.56b ... och ta bort givarens rotor tillsammans med brickan från änden av kamaxeln

10.61 Skruva loss fästskruvama och dra bort vevaxelgivaren

11 Bränsleinsprutningssystem ~ (EMS 2000) - demontering ~ och montering av komponenter ~

Demontering 1 Givaren är monterad i vinkeln i den stela luftkanalen, direkt ovanför kylaren/mellankylaren, i motorrummets främre del (se bild). 2 Skruva försiktigt loss givaren från huset i luftkanalen.

Montering

Montering 3 Montera i omvänd ordningsföljd.

Demontering 58 Vevaxelns lägesgivare är placerad på motorns vänstra sida, ovanpå balanshjulskåpan. 59 Ta bort luftrenaren och luftintagskanalen för att komma åt överdelen av växellådans hölje. 60 Ta loss kablaget från givaren vid kontaktdonet, som är placerat på en fästbygel under en plast kåpa i motorrummets bakre del. 61 Skruva loss fästskruvarna och dra bort givaren tillsammans med fästbygeln från balanshjulskåpan (se bild).

10 Se informationen i avsnitt 10.

Kamaxelgivare 11 Se informationen i avsnitt 10.

Insugsluftens temperaturgivare

57 Montering sker i omvänd ordning. Givarens rotor går bara att montera på ett sätt.

Vevaxelns lägesgivare

Elektronisk styrenhet (ECU)

Brlilns/efördelarskena och brlilns/einsprutare 4 Se informationen i avsnitt 10.

Vevaxelns IIiIgesgivare 12 Se informationen i avsnitt 10.

Luftflödesgivare Demontering 13 Koppla loss batteriets minusledare. 14 Lossa slangklämman och koppla loss luftutloppskanalen och, om tillämpligt, vevhusventilationsslangen vid luftrenarkåpan. 15 Böj bak fästklämmorna och lyft av luftrenarkåpan. 16 Skruva loss de två skruvarna och ta bort givaren från luftrenarkåpan.

Brlilns/etrycksregulator 5 Se informationen i avsnitt 10.

Tomgångsventil 6 Se informationen i avsnitt 10.

Gasspjlilllhus 7 Se informationen i avsnitt 10.

Gasspjlilllets IIiIgesgivare 8 Se informationen i avsnitt 10.

Montering

Temperaturglvare för kylvIiItska

62 Montera givaren i omvänd ordningsföljd.

9 Se informationen i avsnitt 10.

11 .1 Insugsluftens temperaturgivare (turbomodeller)

4A-12 Bränslesystem

11.19 Dra bort turboaggregatets styrventil från fästena bakom luftrenarhuset

Montering 17 Montering sker i omvänd ordningsföljd.

Turboaggregatets styrventil Demontering 18 Turboaggregatets styrventil är placerad bakom luftrenarhuset. 19 Dra bort styrventilen från dess fästen och koppla loss kablaget från ventilen vid kontaktdonet (se bild). 20 Notera noga hur alla vakuumslangarna är placerade. Märk dem om det behövs för att underlätta korrekt åtennontering senare. 21 Lossa slangklämmorna och koppla loss vakuumslangama från styrventilens portar. 22 Ta bort ventilen från motorrummet.

Montering 23 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att vakuumslangarna återansluts till rätt portar på styrventilen.

Tryckgivare för omgivande luft 24 Tryckgivaren för den omgivande luften är monterad i en fästbygel i motorrummets bakre del, under en plastkåpa. 25 Ta bort plastkåpan och koppla loss kablaget från givaren vid skarvdonet. 26 Skruva loss fästskruven och ta bort givaren frAn fästbygeln.

Montering 27 Montera givaren i omvänd ordning.

allmän information, demontering och montering

Styrenhet Demontering 6 Styrenheten är placerad under instrumentbrädans högra sida. Arbeta i fotbrunnen på passagerarsidan. Ta först bort skruvama och lossa mattans klädselpanel från nedre delen av mittkonsolens högra sida. 7 Ta loss kontaktdonets spärrband från enheten genom att borra ut niten. Koppla sedan loss kontaktdonet från enheten. 8 Skruva loss de två fästskruvarna och lyft bort styrenheten från fästena.

Montering 9 Montering sker i omvänd ordning.

Vakuumservo

Demontering

12 Farthållare -

3 Under körning accelererar föraren till önskad hastighet och aktiverar sedan systemet med hjälp av reglaget. Styrenheten läser sedan av fordonets hastighet (från hastighetsmätarens signaler) och öppnar eller stänger gasspjället med hjälp av servon för att upprätthålla den angivna hastigheten. Om reglaget flyttas till OFF, eller om broms- eller kopplingspedalen trycks ner, stänger servon gasspjället omedelbart. Den inställda hastigheten lagras i styrenhetens minne och systemet kan aktiveras igen genom att reglaget flyttas till RESUME, förutsatt att bilens hastighet inte sjunkit till under 40 km/h. 4 Föraren kan utmanövrera farthållaren genom att helt enkelt trycka ner gaspedalen. När pedalen släpps återgår bilens hastighet till den angivna. 5 Farthållaren kan inte användas vid hastigheter lägre än 40 km/h, och bör inte användas vid halka eller trafikstockningar.

~ ~ ~

Allmän information 1 Farthållaren gör att bilen stadigt håller den hastighet som föraren valt, opåverkad av backar och kraftiga vindar. 2 Systemets huvud komponenter består aven styrenhet, ett reglage, en vakuumservo och en vakuumpump . Broms- och (i förekommande fall) kopplingspedalens kontakter skyddar motorn mot för höga hastigheter eller belastningar om en pedal trycks ner medan systemet används.

utåt för att få rätt längd. När rätt längd uppnåtts, vrid hylsan medurs för att dra åt den. 16 Tryck kulledshylsan över kulledsarmen tills den hamnar på plats med ett klick. 17 Ateranslut vakuumsl angen till servoenheten. 18 Montera instrumentbrädans sidopanel. 19 Innan bilen börjar köras, kontrollera att vakuumservon inte förbelastar gaspedalen när farthållaren är avstängd.

Vakuumpump och regulator Demontering 20 Vakuu mpumpen och regulatorn är placerade på torpedväggen, i motorrummets vänstra bakre del. 21 Koppla loss kontaktdonet från sidan av vakuumpumpen. 22 Koppla loss vakuumslangen från pumpens/regulatorns nederdel. 23 Skruva loss fästbultarna och ta bort enhefen från torpedväggen. Ta loss gummifästena. .

Montering 24 Montering sker i omvänd ordning.

Bromspedalens vakUUmVenfil Demontering 25 Bromspedalens vakuumventil är monterad ovanför bromspedalens fästbygel. Ta bort klädselpanelen under instrumentbrädans vänstra sida för att komma åt den. 26 Koppla loss vakuumslangen från ventilens ovansida. 27 Koppla loss kontaktdonet från ventilens ovansida. 28 Tryck ner hakama och ta bort ventilen från fästbygeln .

Demontering

Montering

10 Servon är monterad ovanför gaspedalens fästbygel. Arbeta i fotbrunnen på förarsidan. Ta först bort skruvarna och lossa mattans klädsel panel från nedre delen av mittkonsolens vänstra sida. 11 Koppla loss vakuumslangen från servoenhetens ovansida. 12 Skruva loss fästmuttern för att lossa servon från fästbygeln. 13 Bänd bort tryckstångens kulled från gaspedalens kulledsarm och ta bort enheten från bilen.

29 Montering sker i omvänd ordning.

Montering 14 Montera servoenheten i fästbygeln, för pinnbulten genom det nedre hålet och vakuumporten genom det övre hålet. sätt i fästmuttem och dra åt den ordentligt. 15 Låt gaspedalen vara i viloläge. Kontrollera att tryckstångens kulledshylsa är i linje med motsvarande kula på pedalens kulledsarm, utan att förlänga eller dra tillbaka den mot det inre membranets tryck. Om så behövs, justera längden på servoenhetens tryckstång enligt följande. Lossa justeringshylsan genom att vrida den moturs, dra sedan hylsan inåt eller

Kopplingspedalens vakuumventil Demontering 30 Kopplingspedalens vakuumventil är monterad ovanför kopplingspedalens fästbygel. Ta bort klädsel panelen under instrumentbrädans vänstra sida för att komma åt den. 31 Koppla loss vakuumslangen från ventilens ovansida. 32 Koppla loss kontaktdonet från ventilens ovansida. 33 Tryck ner hakama och ta bort ventilen från fästbygeln.

Montering 34 Montering sker i omvänd ordning.

Bromsljuskontakt 35 Se informationen i kapitel 9.

Rattstångens kombinationsbrytare 36 Se informationen i kapitel 12, avsnitt 4.

Bränslesystem 4Ao13 Viixellådans lägesgivare

14 Insugsgrenrör demontering och montering

37 Se informationen i kapitel 78, avsnitt 5.

~

13 OSA-system (Dynamie ~ Stability Assistance) - allmän ~ infonnation och komponentbyte ~

Observera: Observera föreskrifterna i avsnitt 1 innan n~got arbete utförs pA briins/esystemets komponenter.

Information 1 Det antispinnsystem som finns monterat på de 840 och V40 modeller som behandlas i den här handboken kallas av Volvo för Dynamie Stability Assistance, eller OSA. Det skiljer sig från antispinnsystemet TRACS som

finns monterat på andra Volvo-modeller. Syftet med systemet är att hindra hjulen från att spinna vid acceleration. 2 OSA-systemets komponenter består av en

enkel elektronisk styrenhet samt tillhörande kabelhärva. Systemet har inga egna givare eller manövreringsorgan. Alla ingångssignaler kommer från motorstyrningssystemets ECU (motorvarvtal, bränsleinsprutarnas pulslängd, gaspedalens läge) samt ASS-systemets ECU (fram- och bakhjulens hastighet). 3 Systemet avgör om hjulen spinner genom att jämföra fram- och bakhjulens hastighet. När ett av eller båda 'drivhjulen förlorar greppet skickar OSA-systemet en uppmaning till motorstyrningssystemets ECU att minska motorns vridmoment. Oetta uppnås genom att bränsleinsprutarnas pulslängd minskas gradvis, i små steg. Hur mycket motorns vridmoment minskas beror på ett antal faktorer, t.ex. bilens hastighet, vilken växel som är ilagd och hur gaspedalen är placerad. 4 En indikatorlampa på instrumentbrädan tänds när tändningen slås på för att ange OSA-systemets status. Under normala förhållanden slocknar lampan efter ett kort tag om systemet fungerar korrekt. Om lampan fortsätter att lysa är något fel med systemet. Om hjulen spinner vid körning och OSAsystemet aktiveras, blinkar indikatorlampan för att tala om att systemet arbetar.

~ ~

Demontering 14.10 Skruva loss de tre bultarna och ta bort fästbygeln mellan generatorns övre fäste och insugningsgrenröret 5 OSA-systemet kan stängas av genom att kontrollknappen på mittkonsolen framför växelspaken trycks in. System slås sedan automatiskt på igen nästa gång tändningen slås på.

OSA-systemets elektroniska styrenhet Demontering 6 Se kapitel 11. Ta bort klädselpanelen från den högra A-stolpens nederdel, under instrumentbrädan. 7 Ta bort fästskruven och dra sedan ner OSA-systemets styrenhet från fästbygeln. 8 Koppla loss kablaget vid kontaktdonet och ta bort enheten från bilen.

Montering 9 Montering sker i omvänd ordningsföljd.

OSA-reglage Demontering 10 Se till att tändningen är avstängd. Bänd sedan försiktigt bort reglaget från mittkonsolen med ett tunt plastblad. Skydda mittkonsolens yta med papp. 11 Koppla loss kablaget från reglaget och ta bort det.

Montering 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd.

14.11a Skruva loss bulten som fäster mätstickans rör vid grenröret ...

1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Skruva loss fästskruvarna. Lyft sedan bort skyddspanelen från motorns överdel. 3 Ta bort fästskruven och ta loss slangens fästbygel frän insugsgrenröret. 4 Koppla loss luftintagskanalen från gasspjällhuset. 5 Koppla loss anslutningskontakterna från bränsleinsprutarna. Ta bort bränslefördelarskenans kåpa från bränsleinsprutarna om det är svårt att komma åt. 6 Koppla loss vakuumslangen från tryckregulatorn på undersidan av bränslefördelarskenan. 7 Skruva loss de två bultarna som fäster bränslefördelarskenan vid insugsgrenröret. Ora bränslefördelarskenan uppåt för att lossa insprutarna från grenröret och lägg skenan med insprutarna ovanpå motorn. Var noga med att inte skada bränsleinsprutarnas spetsar. 8 På turbomodeller, skruva loss och ta bort motorrummets främre skyddspanel. Ta sedan loss turboaggregatets insugskanal. 9 Ta bort gasspjällhuset enligt beskrivningen i avsnitt 10 eller 11, efter tillämplighet. 10 Lossa kabelhärvan från fästbygeln mellan generatorns övre fäste och insugsgrenröret. Skruva sedan loss de tre bultarna och ta bort fästbygeln (se bild). 11 Skruva loss bulten som fäster mätstickans rör vid grenröret. Vrid sedan bort röret från grenröret och dra det uppåt för att ta loss det från motorblocket (se bilder). Ta loss 0ringstätningen i rörets nederdel.

14.11b ... vrid sedan bort röret frän grenröret och dra det uppåt för att ta bort det frän motorblocket

4Ao14 Bränslesystem

14.13a Skruva loss fästbultama ...

14.14 lossa grenrörets nedre fästbultar två eller tre varv och skruva bort alla de övre grenrörsbultama 12 Dra åt handbromsen ordentligt och klossa

bakhjulen. Lyft sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 13 Arbeta under motorrummet. Skruva loss fästbultarna och ta bort insugsgrenrörets fästbygel (se bilder). 14 Lossa grenrörets nedre fästbultar två eller tre varv och skruva port alla de övre grenrörsbultama (se bild).

14.13b

'o.

och ta bort insugsgrenrörets fästbygel

15 Lyft grenröret uppåt och mata vevhusventilationens slang genom kanalerna (om tillämpligt). Ta sedan bort grenröret från topplocket (se bilder). Observera att de nedre bulthålen är försedda med skåror för att grenröret ska kunna dras upp och bort utan att bultarna tas bort. Om det inte går att lyfta upp grenröret, se till att packningen inte har fastnat vid grenrörsytan. Packningens nedre hål är inte försedda med skåror och den måste sitta kvar på motorn för att grenröret ska kunna demonteras. 16 Ta ut de nedre bultarna och ta bort packningen när grenröret är demonterat. 17 Om det behövs kan de komponenter som sitter kvar på grenröret tas bort enligt beskrivningarna tidigare i detta kapitel.

15 Mellankylare demontering och montering

Montering 18 Montering sker i omvänd ordning, men notera följande: aj Använd en ny packning till insugsgrenr6ret. b) Montera nya tätningar och O-ringar ~ brtinsleinsprutama.

14.15a Mata vevhusventilationsslangen genom kanalerna ...

c) Montera en ny O-rings tätning till nederdelen av mätstickans fÖr. d) Täck gängoma pA brän"slefördelarskenans fästskruvar med lAsvätska. e) Placera grenr6rspackningen pA topplocket och skruva dit de nedre grenrärsbultama nAgra varv innan grenröret sätts p~ plats. Q Kom iMg att f6ra upp vevhusventilationens slang mellan den andra och tredje grenrärskanalen. g) Dra At insugsgrenrörets bultar till angivet moment. h) Montera och justera gasvajem enligt beskrivningen i avsnitt 4.

~

§

~

Demontering 1 Lossa fästklämmoma och skruvarna och ta bort motorrummets främre läckpaneler.

14.15b ... och ta sedan bort grenröret från topplocket

Bränslesystem 4Ao15

15.2 Ta loss avdunstningsregleringens rensventil från kylaren och lägg den åt sidan 2 Ta loss avdunstningsregleringens rensventil (placerad på kylarens övre vänstra sida) från fästena och lägg den åt sidan (se blid).

3 Töm kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 4 Lossa slangklämman och koppla loss den övre slangen trån kylaren.

S Lossa slangklämmorna och koppla loss insugsluftskanalema från portarna vid mellankylarens överdel (se bild).

15.7 Koppla loss luftkanalen trän mellanky1arens nederdel

15.5 Ta loss insugsluftkanalema från portarna vid mellankylarens

6 Koppla loss kablaget från insugsluftens temperaturgivare och kylfläktsmotorerna. Lossa kablaget från klämmorna på kylarens baksida. 7 Arbeta under motorrummet. Skruva loss slangklämman och koppla loss luftkanalen från meUankylarens nederdel (se bild). 8 Koppla loss den nedre slangen från kylaren (se bild). 9 Skruva loss kylarens övre fästbyglar från

15.8 Koppla loss den nedre slangen från kylaren

övre del karossen. Lyft sedan bort kylaren, mellankylaren och kylfläktarna från motorrummet (se bild). 10 Skruva loss fästbultarna och koppla loss mellankyJaren och kylfläktarna från kylaren.

Montering 11 Montera mellankylaren i omvänd ordning.

15.9 Lyft bort kylaren, mellankylaren och kylfläktama frän motorrummet

4Ao16

Anteckningar

Kapitel 4 Del B: Avgassystem och avgasreningssystem Innehåll Allmän information , . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avdunstningsreglering - kontroll och byte av komponenter. . . . . .. Avgasgrenrör - demontering och montering. . . . . . . . . . . . . . . . . .. Avgasreningssystem - kontroll och byte av komponenter ........ Avgassystem - allmän information och byte av komponenter .. ... Avgassystem - kontroll ........................... .se kapitel

1 8 4 9 2 1

Katalysator - allmän information och föreskrifter .. . ... .... • .. . . Kontroll under motorhuven - slangar och läckage. _.. .... se kapitel Turbo8ggregat - allmän information och föreskrifter ............ Turboaggregat - demontering och montering. . . . . . . . . . . . . . . . .. Vevhusventilationssystem - kontroll och byte av komponenter ....

3 1 5 6

7

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erlarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~ ~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erlarenhet

~

§

~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

~

§

~

Specifikationer Ätdragningsmoment Främre avgasrörets fjäderlastade flänsanslutningsmuttrar ....•..... Främre avgasrör till katalysator (modeller utan turbo) .... .... ••• ... Muttrarlbultar mellan främre avgasrör och mellanrör . . . . . . . . . • . . . . . Främre avgasrör till turboaggregat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . Bultar till avgasgrenrörets värmesköld: M6-bultar .......................... • •.......... • ••..... MS-bultar ...... ... .............. . . . . .. .••. . . . Avgasgrenrör till topplock. . . . . . • • • . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . • . . . . Bakre avgasrör till mellanrör . . . . . • . . . . . . . • • • • . . . . . . . . . • • • . . . . . Lambdasond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . Oljeavskiljarens bultar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • . . . . . Turboaggregatets anslutningar till kylvätskerör ..... .. .. . ...• • . ... Turboaggregat till grenrör. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • . . . . .

1 Allmän infonnation

Avgassystem Avgassystemet består av avgasgrenröret, en främre del som innehåller katalysator och främre avgasrör, samt en bakre del som innehåller mellanrör, ljuddämpare och bakre avgasrör. Systemet sitter fast med gummifästen under bilen. På B4204T- och B4194T-motorer finns ett vattenkylt turboaggregat monterat på avgasgrenröret. ytterligare Information om turboaggregatet finns i avsnitt 5.

Avgasreningssystem Alla modeller som behandlas i den här handboken är försedda med bränslesystem med flera olika egenskaper som ska minimera

Nm 9 30 60 30 10 16 25 55 55 20 25 25

miljöfarliga utsläpp. Dessa system kan grovt delas in i tre kategorier - vevhusventilation, avdunstningsreg lering och avgasrening. Huvudegenskaperna hos systemen är föliande. Vevhusventilation För att minska utsläppen av oförbrända kolväten från vevhuset ut i atmosfären används ett system för vevhusventilation där motorn tätas och genomblåsningens förbränningsgaser och oljeångan dras ut från vevhuset genom en oljeavskiljare och in i insugssystemet för att brännas vid normal förbränning. När högt undertryck råder i grenröret (tomgångskörning, inbromsning) sugs gaserna ut ur vevhuset. Vid förhållanden med lågt undertryck i grenröret (acceleration, körning med fullt gaspådrag) tvingas gaserna ut ur vevhuset av det (relativt sett) högre vevhustrycket. Om motorn är sliten medför det höjda trycket i vevhuset att en viss del av

gaserna leds tillbaka vid alla grenrörsförhållanden (beroende på ökad genomblåsning).

Avdunstningsreglering Avdunstningsregleringssystemet används för att minimera utsläppen av oförbrända kolväten (förgasat bränSle) i atmosfären. Därför är bränsletankens påfyllningslock tätat och en kolkanister används för att samla upp och lagra bensinångorna från tanken. När motom går dras ångorna från kanistem med hjälp av en vakuumdriven solenoidrensventil som styrs av den elektroniska styrenheten. Angorna transporteras sedan in i insugssystemet för att brännas av motorn vid normal förbränning. För att skydda katalysatorn och för att se till att motorn går korrekt vid tomgång är rensventilen endast aktiv när motorn körs under belastning. Som en säkerhetsåtgärd finns en säkerhetsventil inbyggd i systemet. Den stängs när bilen lutar mer än 450 åt sidan. Detta hindrar bränsleläckage vid olyckor.

4802 Avgassystem och avgasreningssystem

2.5a Skruva loss muttrarna som fäster det främre avgasrörets fläns vid grenröret

Avgasrening För att minimera mängden föroreningar som släpps ut i atmosfären, är alla modeller försedda med en katalysator i avgassystemet. Systemet är slutet och har en lambdasond i avgassystemet som ständigt skickar information till bränsleinsprutningssystemets elektroniska styren het (ECU) om avgasernas syreinnehåfl. Det gör det möjligt för ECU att justera bränsleblandningen genom att variera bränsleinsprutarnas öppningstid och på så sätt skapa bästa möjliga arbetsförhållanden för katalysatorn. Systemet fungerar på töljande sätt. Lambdasonden har ett inbyggt värmeelement som aktiveras av ECU tör att snabbt värma upp sondens spets till effektiv arbetstemperatur . Lambdasondens spets är syrekänslig och skickar en spänning till ECU som varierar beroende på syrehalten i avgaserna. Om insugsluften/bränsleblandningen är för fet har avgaserna låg syrehalt och lambdasonden skickar en lågspänninssignal som motsvarar den uppmätta syrehalten. Spänningen stiger när blandningen blir tunnare och syrehalten i avgaserna stiger. Maximalomvandlingseffekt för alla större föroreningar uppstår när bränsleblandningen hålls vid den kemiskt korrekta kvoten för fullständig förbränning av bensin, som är 14,7 delar (vikt) luft till 1 del bensin (den "stökiometriska" kvoten). Sondens signalspänning ändras kraftigt vid denna punkt och styrenheten använder signaländringen som referens för att justera bränsleblandningen genom att ändra bränsleinsprutarnas öppningstid. Förutom katalysator har vissa modeller också ett system för avgasåterföring (EGR). Systemets syfte är att återföra små avgasmängder till insuget och vidare in i förbränningsprocessen. Detta minskar halten kväveoxider i avgaserna, Hur stor volym avgaser som återcirkuleras styrs av vakuum (från insugsgrenröret) via en EGR-ventil monterad på insugsgrenröret. Innan vakuumet från grenröret når EGR-ventilen passerar det ett EGR-reglage, Syftet med reglaget är att anpassa det vakuum som tillförs EGR-ventilen efter motorns arbetsvillkor. EGR-systemet styrs av bränsle-/tändsystemets ECU, som får

2.5b Ta loss eventuella spännfjädrar

2.5c Förbättra åtkomligheten genom att ta bort drivaxelns värmesköld till vänster om den främre delen

information om motorns arbetsvärden från de olika givarna. Vissa modeller har ett sekundärt luftinsprutningssystem som är anpassat för marknader med hårda miljökrav . Systemet är utformat för att spruta in ren luft i avgassystemets passager i topplocket medan motorn värms upp. Det gör att ytterligare bränsleoxidering kan äga rum i avgassystemet, vilket minskar kolväte- och koloxidhalten ovanför katalysatom. Systemet består aven eld riven pump. en soJenoid , en backventil, en avstängningsventil samt inre anslutningsrör. Under inflytande av bränslesystemets/tändningens ECU arbetar systemet under två minuter och startar ungefär tjugo sekunder efter att bilen har bö~at rulla.

koppla ihop den främre och bakre delen. Anslutningen mellan det främre 'a vgasröret och grenröret består av antingen en fjäderbelastad flänsanslutning eller aven flänsanslutning med en flexibel gallerkoppling. 2 Avgassystemet ska regelbundet undersökas med avseende på läckage, skador och säkerhet (se kapitel 1). Kontrollera avgassystemet genom att dra åt handbromsen och tåta motorn gå på tomgång i ett väl ventilerat utrymme. Ligg ner på sidan av bilen (gör detta på båda sidor i tur och ordning) medan en medhjälpare tillfälligt täpper till det bakre avgasröret med en trasa och kontrollera att systemet inte har några läckor. Om en läcka upptäckS, stäng av motorn och täta läckan med en lämplig renoveringssats. Om läckan är stor eller om tydliga skador syns ska hela deJen bytas ut. Kontrollera gummifästenas skick och byt ut dem om det behövs.

2 Avgassystemallmän information och byte av komponenter Allmän information 1 Avgassystemet består av ett avgasgrenrör fastbultat på topplocket, med en främre del som består av främre avgasrör och katalysator, samt en bakre del som består av mellanrör och bakre avgasrör. På modeller med turbo sitter turboaggregatet monterat mellan avgasgrenröret och avgassystemets främre rör. Systemet sitter fast med gummifästen under underredet och en självjusterande kulled används för att

Demontering Främre delen 3 Lytt upp framvagnen (och helst även bakvagnen) och ställ bilen på pallbockar (se Lyftning och stÖdpunkter).

4 Koppla loss tambdasondens kontaktdon och lossa kablaget från eventuella klämmor. 5 Skruva loss muttrarna som fäster det främre rörets fläns vid avgasgrenröret. Ta loss spännfjädrarna om sådana är monterade. Åtkomligheten blir bättre om drivaxelns värmesköld till vänster om den främre delen tas bort (se bilder). 6 Skruva loss muttrarna och bultarna vid ledkulan/skålen mellan den främre och bakre delen, och ta loss klämmorna. 7 Ta isär anslutningen mellan det främre röret och grenröret och ta bort den främre delen från bilens undersida. Ta loss packningen från grenrörets flänsanstutning (se bild).

Bakre delen 8 Lyft upp bakvagnen (och helst även framvagnen) och ställ bilen på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter).

2.7 Ta loss packningen från grenrörets flänsanslutning

9 Skruva loss muttrarna och bultarna vid ledkulan/skålen mellan den främre och bakre delen och ta loss klämmorna.

Avgassystem och avgasreningssystem 4S-3

4.5a Skruva loss bultarna ...

4.5b .•. och lirka ut värmesköldarna från motorns bakre del. Var beredd på att utrymmet är begränsat

4.10 Lirka ut avgasgrenröret från motorns baksida - utrymmet är mycket begränsat

10 Haka loss det bakre avgasröret och ljuddämparen från gummifästena och dra den bakre delen framåt tills det bakre avgasröret är ur vägen för bakfjädringen. Ta bort systemet från bilens undersida.

d) Bilen f!J.r INTE knuffas ig!J.ng effer bogseras eftersom katalysatorn d!J. dränks i oförbränt bränsle och kommer att överhettas n~r motorn startas. e) Stäng INTE av tändningen vid Mga motoNarvtal, d. v.s. tryck inte ner gaspedalen alldeles innan tändningen vrids av. ~ ANVÄND INGA tillsatser i bränsle eller olja. De kan innehAlla ämnen som skadar katalysatorn. g) FORTSÄTT INTE att köra bilen om motorn bränner oljasA att den I~mnar blfl rök efter sig. h) Tänk p!J. att katalysatorn arbetar vid mycket hög temperatur. Parkera därför INTE bilen i torr undervegetation, i l!J.ngt gräs eller över /övhögar efter en längre körsträcka. i) Kom iMg att katalysatom är ÖMTÅLIG. Undvik att s/!J. till den med verktyg vid renoveringsarbete. j) Ibland kan en svave/aktig lukt (som fr!J..n ruttna ägg) kännas fr!J.n avgasröret. Det är vanligt hos katalysatorutrustade bilar, ' siirskift om bränslet som används har hög svavelhalt. När bilen har körts nAgra hundra mil brukar problemet avta. Använd bränsle aven annan sort under tiden. k) Katalysatorn pli en väl underhlIlIen och korrekt körd bil bör Mila i 16 000 mil. Om katalysatorn inte Illngre är effektiv ska den bytas ut.

sköldarna vid avgasgrenröret och motorrummets torpedvägg. Ta bort värmesköldarna bakom motorn. Observera att utrymmet är begränsat (se bilder). 6 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunktet). 7 På modeller utan turbo, skruva loss muttrarna som fäster det främre avgasrörets fläns vid grenröret, enligt beskrivningen i avsnitt 2. Ta loss spännfjädrarna om sådana är monterade. S Sänk ner bilen på marken. 9 Skruva loss muttrarna och de fjäderbelastade bultarna som fäster grenröret vid topplocket. Börja med de innersta muttrarna. 10 Flytta grenröret bakåt från topplockets pinnbultar. Ta sedan isär det främre avgasrörets flänsanslutning. Vrid grenröret 90° åt höger och lirka ut det från motorns bakre del (se bild). Även 'här är utrymmet mycket begränsat, och en hel del lirkande kommer att behövas. 11 Ta loss packningen eller tätningsringen från det främre avgasrörets flänsanslutning samt packningarna mellan grenröret och topplocket.

Montering 11 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på föliande: aj Använd en ny tätningsring eller flänspackning, vad som är tillämpligt, till anslutningen mellan det främre röret och grenröret. b) Ntir den främre delen monteras, fäst det främre röret löst vid grenröret och katalysatorn löst vid mellanröret. Justera systemet. Dra sedan f(jrst At muttrarna

mellan det !flimra r6ret och grenröret, följt av mellanrörets klämmuttrar, till angivet

moment. ej Se till att avstAndet mellan avgassystemet och underredets/fjädringens komponenter

är tillräckligt stort (minst 20 mm).

3 Katalysator .allmän information och föreskrifter Katalysatorn är en tillförlitlig och enkel anordning som inte kräver något underhåll. Det finns dock några punkter som bör uppmärksammas för att katalysatorn ska fungera ordentligt under hela sin livslängd. a) ANVÄND INTE blyad bensin i en bil med katalysator - blyet täcker över ädelmetallema, reducerar katalysförmAgan och förstör med tiden hela katalysatom. b) UnderMII alltid tänd- och bränslesystemen regelbundet enligt tillverkarens underh!J.llsschema (se kapitell). c) Om motorn börjar miss tända ska bilen inte köras alls (eller !J.tminstone s!J. lite som möjligt) tills felet är Atgärdat. Det oförbrända bränslet fr!J.n den missUindande cylindern kommer att ledas in i katalysatorn där det kan brännas, vilket gör att katalysatorn överhettar.

4 Avgasgrenrör demontering och montering

Montering Alla modeller 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på följande (se bilder): a) Sätt tillbaka af/a pinnbultar och muttrar som tagits bort pA. topplocket och täta gängorna med lämplig tätningsmassa.

:fu

§

~

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Skruva loss fästskruvarna och ta bort täckpanelen från motorns överdel. 3 På turbomodeller, ta bort turboaggregatet enligt beskrivningen i avsnitt 6. 4 Se del A i detta kapitel och ta bort luftrenarenheten och insugskanalen för varmluft från grenrörets värmesköld. 5 Skruva loss bultarna som fäster värme-

4.12a Använd nya, enskilda packningar när avgasgrenröret monteras (visas med motorn demonterad för större tydlighet)

4B-4 Avgassystem och avgasreningssystem

4.12b Montera grenröret ...

4.12c ... och dra åt alla grenrörsmuttrar till angivet moment (visas med motorn demonterad för större tydlighet)

b) Rengör grenrörets och topplockets fogytor noga före montering. ej Använd nya grenrörspackningar och en ny tätningsring eller flanspackning, vad som är tillämpligt, till anslutningen mellan det främre avgasröret och grenr6ret. d) Montera turboaggregatet enligt beskrivningen i avsniH 6. e) Dra At alla muttrar och bultar till angivet

reaktion på en tryckkänslig aktiverare. Aktiveraren styrs av turboaggregatets st yrventil, via signaler från bränslesystemets ECU (se kapitel 4A, avsnitt 8 och 11 för närmare information). 5 Turboaxeln är trycksmord via ett matarrör från motoms oljeledningar. Axeln flyter på en "kudde" av olja. Ett avtappningsrör för tillbaka oljan till sumpen. 6 Vattenkylning minskar turboiagrens arbetstemperatur. Vatten från motorns kylarkrets fortsätter cirkulera genom konvektion (värmeströmning) efter att motorn stannat och kyler på så sätt turboaggregatet om det är varmt efter en lång körning.

moment. f) Pl1 högerstyrda modeller, avsluta med att

fylla plJ kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1.

5 Turboaggregat allmän information och föreskrifter

Föreskrifter

Allmän information 1 Ett vattenkylt turboaggregat används på alla turbomodeller som behandlas i denna handbok. Turboaggregatet ökar motorns

verkningsgrad genom att höja trycket

j

insugsgrenröret över atmosfäriskt tryck. I stället för att luft-/bränsleblandningen bara sugs in i cylindrarna tvingas den dit. 2 Turboaggregatet drivs av avgasen. Gasen flödar genom ett specialutformat hus (turbinhuset) där den får turbinhjulet att snurra. Turbinhjulet sitter på en axel i vars andra ände ytterligare ett vingförsett hjul sitter monterat, kompressorhjulet. Kompressorhjulet snurrar i sitt eget separata hus och komprimerar insugsluften på väg till insugsgrenröret. 3 När tryckluften har lämnat turboaggregatet passerar den genom en mellankylare, som kyler med luft och som sitter monterad bredvid kylaren. Den luft som värmdes upp när den komprimerades i turboaggregatet kyls ner i mellan kylaren så att den minskar i volym. Volymminskningen gör att en större luftmassa kan tvingas in i förbränningskamrarna vilket leder till att motorns verkningsgrad förbättras betydligt. Temperaturminskningen minskar även risken för tändningsknack eller spikning.

4 Turboaggregatets laddtryck (trycket

7 Turboaggregatet arbetar vid extremt höga hastigheter och temperaturer. Vissa säkerhetsåtgärder måste vidtas för att undvika personskador och skador på turboaggregatet. a) Kör inte turboaggregatet nar dess komponenter ar oskyddade. Om ett förem~1 skulle falla ner p~ de roterande vingama kan det orsaka omfattande materiella skador och (om det skjuts ut) personskador. b) Varva inte motorn direkt efter starten, stirskilt inte om den ~r kall. ~t oljan cirkulera i n~gra sekunder. c) L~t alltid motorn g~ ner p~ tomg~ng innan den stängs av - varva inte upp motorn och vrid av tändningen, eftersom aggregatet dll inte fflr nllgon smörjning.

4.12e ... och fäst den med de fjäderbelastade bultarna (visas med motorn demonterad för större tydlighet) d) LAt motom g~ p~ tomgflng i flera minuter innan den stängs av efter en snabb körtur, sA att turboaggregatet f~r svalna. e) Observera de rekommenderade intervallen för pAfyllning av olja och byte av oljefilter och anvtind olja av rtitt mtirke och kvalitet. Bristande oljebyten eller anvtindning av begagnad olja eller olja av d~/ig kvalitet, kan orsaka sotavlagringar p~ turboaxeln med driftstopp som följd.

6 Turboaggregat demontering och montering

~

§

~

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Tappa av kylsystemet enligt beskrivningen i

kapitel 1.

i

insugsröret) begränsas aven wastegateventil, som leder bort avgasen från turbinhjulet som

4.12d Montera värmeskölden ••.

6.4 Skruva loss värmeskölden från turboaggregatets överdel

3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort motorns täckpanel. 4 Skruva loss värmeskölden från turboaggregatets överdel (se bild). 5 Koppla loss vakuumslangarna från turboaggregatets styrventil (se kapitel 4A). Notera noggrant i vilken ordning de är monterade för att underlätta återmonteringen . Ta bort ventilen från sidan av luftrenaren. Ta sedan bort hela luftrenarenheten från motorrummet (se kapitel 4A, avsnitt 10). 6 Lossa slangklämmorna och koppla loss insugslufts och utloppsluftskanalerna från w

turbo.ggrogate!.

Avgassystem och avgasreningssystem 48 0 5

6.8a Placering av kylvätskans matar- och returrörsanslutningar (A), oljereturrörsanslutnlngen (6) ... 7 Skruva loss fästmuttrarna och bultarna. Ta sedan loss värmeskölden från motorrummets torpedvägg.

8 Skruva loss anslutningarna till kylvätskans matar- och returrör samt oljetillförselröret s anslutning från turboaggregatets hus. Ta loss tätningsbrickorna när anslutn ingarna lossas

(so blIdor). 9 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter).

10 Skruva loss fästskruvarna och ta bort bromssköldsplåten från motorrummets undersida. 11 Skruva loss bulten och ta bort klämtästbygeln som fäster oljereturröret. 12 Skruva loss oljetillförsel rörets anslutn ing vid motorblocket. Var beredd på oljespill. Ta loss tätningsbrickorna. Vänta med att ta bort oljereturröret från motorblocket tills turboaggregatet tagits bort. 13 Skruva loss de fyra muttrarna som fäster det främre avgasröret vi d turboaggregatet. Dra ner det främre avgasröret för att ta isär anslutningen och ta loss packningen. 14 Koppla loss vakuumslangarna till turboaggregatets styrventil från aggregatet. Se till att noggrant notera i vilken ordning slangarna sitter monterade för att underlätta korrekt återmontering (se bild). 15 Skruva loss muttrarna som fäster turboaggregatet vid avgasgrenröret. Dra sedan bort turboaggregatet från avgasgrenröret. Dra försiktigt bort oljereturröret från motorblocket.

16 Ta bort turboaggregatet från bilen och ta loss packni ngarna.

7.3 Koppla loss slangarna som leder till oljeavskiljaren

6.8b . .. och oljetillförselrörets anslutning (e)

6.14 Turboaggregatets styrventil (luftrenaren demonterad för större tydlighet)

Montering 17 Montering sker i omvänd ord ningsföljd. Tänk på följande: aj Sätt tillbaka alla pinnbultar och muttrar som tagits bort pA sina ursprungliga platser och täta gängorna med Itimplig Uitningsmassa. bJ Rengör grenrörets och turboaggregatets fogytor noga före återmontering. ej Använd nya grenrörspackningar och nya tätningar till alla anslutningar som rubbats. dJ Innan oljetillförselröret ansluts till motorn, skruva loss vattenrörsans/utningen intill och flyna röret At sidan för att skapa bättre utrymme. Avsluta med att återansluta vattenröret och dra åt anslutningen till angivet moment. ej Dra åt alla muttrar och bultar till angivet moment, om tillämpligt. ~ Avsluta med att fylla p~ kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. Kontrollera sedan motorns oljen/vA enligt beskrivningen i Veckokontroller och fyll på om det behövs.

7 Vevhusventilationssystem kontroll och byte av komponenter

~ ~ ~

skadade, och flamskyddet måste bytas regelbundet. Ett ineffektivt vevhusventilationssystem kan orsaka stora avgasutsläpp, avgasrök och dålig drift. I extrema fall kan även katalysatorn skadas.

Oljeavskiljare - byte 2 Oljeavskiljaren är placerad på motorblockets framsida, nedanför insugsgrenröret. Ta bort insugsgrenröret enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. 3 Koppla loss den övre slangen vid oljeavskiljaren och ta bort insugsgrenrörets fästbygel. Om det är tillämpligt, ta bort klämmorna som fäster anslu tn ingsslangarna vid motorblockets anslutningshylsor (se bild). 4 Skruva loss de två bultarna och ta bort enheten från motorn (se bilder). 5 Rengör oljeavskiljarens tätningsytor i motorblocket och montera nya tätningar på oljeavskiljarens röränd ar. Skaffa en ny övre slang och en ny fästklämma till oljeavskiljaren. 6 Montera oljeavski ljaren i omvänd ordning . Montera insugsgrenröret enligt beskrivningen i del A i detta kapitel.

8 Avdunstningsreglering kontroll och byte av komponenter

~ ~

~

Kontroll

Kontroll

1 Komponenterna i det här systemet behöver inte mycket t illsyn. Slangarna måste kontrolleras så att de inte är igentäppta eller

1 Dålig tomgång, motorstopp och dåliga köregenskaper kan orsakas aven trasig kanistervakuum ventil, en skadad kanister,

7.4a Skruva loss de två bultarna ...

7.4b . .. och ta bort enheten från motorn

4B

48-6 Avgassystem och avgasreningssystem trasiga eller spruckna slangar eller slangar som anslutits till fel ställen. Kontrollera bränslepåfyllningslocket för att se om packningen är skadad eller deformerad. 2 BränslesplII eller bränslelukt kan orsakas av

att flytande bränsle läcker frän bränsleledningarna, aven defekt kanistervakuumventil och av urkopplade, feldragna, veckade eller skadade ång- eller stymingsslangar. 3 Undersök alla slangar som är anslutna till kanistern fullständigt efter veck, läckor och sprickor. Laga eller byt ut dem om det behövs. 4 Undersök kanistern. Om den är sprucken eller skadad ska den bytas ut. Kontrollera om bränsle läcker från botten av kanistern . Vid bränsleläckage, byt ut kanistern och kontrollera slangarna och slangarnas dragning.

Byte av komponenter Kolkanister 5 Kanistern är placerad under det främre vänstra hjulhuset. Ta bort det vänstra dimljuset Oförekommande fal~ för att komma åt bättre enligt beskrivningen i kapitel 12 avsnitt 7. Ta sedan bort motorrummets stänkskydd. 6 Notera hur vakuum- och bränsleventilationsslangarnas anslutningar är placerade vid kanistern och koppla loss dem försiktigt. 7 Ta bort skruven som fäster kanisterns baksida vid karossen . Ta sedan bort de två skruvarna som fäster kanisterns framsida vid

vindrutans spolarvätskebehållare. Lyft bort kanistern från hjulhuset. S Montering sker i omvänd ordning.

Rensventil 9 Rensventilen sitter monterad i motorrummet, framför insugsgrenröret. Ventilen kan bytas ut på följande sätt. Följ ängledningen från kanistern tillbaka till ventilen, koppla loss slangarna och kontaktdonet och ta bort ventilen frAn sin plats. 10 Montering sker I omvänd ordning.

9 Avgasreningssystem -

kontroll och byte av komponenter

~ ~ ~

Kontroll 1 En fullständig kontroll av systemet omfattar en noggrann undersökning av alla slangar, rör och anslutningar med avseende på skick och säkerhet. Bortsett från detta ska alla kända eller misstänkta fel överlåtas till en Volvoverkstad.

Byte av komponenter Lambdasond Observera: Lambdasonden är ömtlllig och gllr s6nder om den tappas i golvet elfer st6ts till, om dess strömförsörjning bryts eller om den kommer i kontakt med rengöringsmedel. 2 Hissa upp framvagnen och stöd den på pall bockar (se Lyftning och stödpunktef).

3 Koppla loss lambdasondens kontaktdon och lossa kablaget från eventuella klämmor. 4 Skruva loss lambdasonden från det främre avgasröret och ta [oss tätningsbrickan (om sådan finns). 5 Rengör tätningsbrickan vid monteringen och byt ut den om den är skadad eller sliten. Applicera antikärvningsfett på lambdasondens gängor. Montera sedan lambdasonden och dra åt till angivet moment. Aterans[ut kablaget och fäst med kabelklämmor om det är tillämpligt.

Katalysator 6 Katalysatorn utgör en del av avgassystemets främre del. Se avsnitt 2 och 3 för ytterligare information om byte och annat.

Luftinsprutningspump 7 Ta bort luftrenarenheten och insugskanalen, enligt beskrivningen i kapitel 4A. Luftinsprutningspumpen är placerad bakom luftrenaren. S Koppla loss pumpens kablar vid reläets nederdel 9 Skruva loss bulten och koppla loss karossens jordkabel. 10 Koppla loss luftslangarna från luftinsprutningspumpen. Notera noggrant i vilken ordning de är anslutna. 11 Skruva loss fästbultarna och ta sedan bort pumpen från motorrummet. 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att Jordkabeln återansluts ordentligt.

Kapitel 5 Del A: Start- och laddningssystem Innehåll Allmän information och föreskrifter .. . ... . . . • • • . . .. . . . . . . . . . . 1 Batteri - demontering och montering .. .. .. . . .. . . .. ... . ..... . 3 Batteri - kontroll och laddning . . • . . • . . . • . • . . • . . . . . . • . . . . . . • . 2 Batterikontroll ... ....................... .. .. se Veckokontroller Drivrem - kontroll och byte ..... . ...................se kapitel 1 Generator - demontering och montering .... .. ......... . . .... 5

Generator - kontroll och renovering ............ .. .•.. 6 Laddningssystem - kontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • . . . .. 4 Startmotor - demontering och montering ...... . . . . . • • • • . . . . .. 8 Startmotor - kontroll och renovering . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • . . . .. 9 Startsystem - kontroll .... ........ 7 Tändningslås - demontering och montering 10 o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

•

•

••

o

o

o

o

o

o

o

o

o

,

•

•

o

o

o

o

o

o

••

o

o

o

o

o

Svårighetsgrader ~ ~ ~

Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~

Ganska enkelt,

passar nybö~aren

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~

med viss erfarenhet

~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~

§

~

MYCket svårt, för professionell mekaniker

Specifi kationer Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ... . . . . .

12 volt, negativ jord

Batteri Typ ..................• " •........• " .. .. .. ............ . Effekt .... .. . .. ... . .....• . " ..... ..... " ................. .

Lågunderhållsbatteri eller underhållsfritt och livstidsförslutet

50, 55, 62 eller 72 Ah (beroende på modell)

Laddningsstatus:

Låg . .. . . .. ...... .... • . " • .. . .. . .. . •• • . . . .. .... . " " .. . Normal Bra Startspänning o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

••

•

o

o

o

o

o

o

o

o

o

•

•

•

••

o

•

•

o

•••

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

'

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

•••

o

o

o

•

•

•

o

o

o

o

o

o

o

o

•

••

•

••

•

•

o

••••

o

o

o

o

o

o

o

o

••••

o

o

o

o

o

o

o

o

o

•

o

•••

o

o

o

o

••••

•

o

o

o

12,5 V 12,6 V 12,7 V 9,5V.

Generator Typ .. . .... . .. ...... . .......... . ........................ 80sch, Nippon-Denso, Valeo eller Delco (beroende på modell) Modeller fram t .O.m. 1999: Modeller med 84164, 84184S, 84204S motorer och luftkonditionering: Nominell utgångsspänning . . ..... . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 V Maximal utgångsström . Maximal effekt . Elektrisk resistans: Rotor o

o

•

o

o

•

o

••

o

•

•••

o

••

o

••

•

o

o

o

•

o

o

o

•

o

o

•

o

o

o-

o

o

•

o

o

•

o

••

o

••

o

••

o

o

•

o

•

•••

o

o

o

o

o

o

o

o

•••••

o

o

o

o

o

o

•

o

o

•

o

o

o

o

o

o

o

o

•

o

o

•

•

o

o

o

•••

o

o

••••

o

o

•

o

•

•

o

o

o

o

o

•

o

Stator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

100 A max 1400 W 2,3 ohm

0,03 ohm

Modeller med B4164, 84184S. 84204S motorer utan luftkonditionering:

Nominell utgångsspänning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximal utgångsström .. Maximal effekt .. Elektrisk resistans: Rotor . Stator. Modeller mred turbo: Nominell utgångsspänning Maximal utgångsström .......••. .. . .. . .••... ... ......... Maximal effekt Elektrisk resistans: Rotor Stator. o

o

••••

o

••

o

o

•

o

••••

o

o

••

•

o

o

o

o

•

o

o

•

o

o

o

••

o

o

•

••

•

••

•

•

•••

o

•••

o

••

•••

•

••

o

•

o

••

o

o

•••

••

o

•

••

o

o

•

o

o

•

o

o

••••••

••

•

••

o

••

o

o

o

o

•

o

o

•

o

o

o

••

o

••

o

o

•

o

••

o

•

••••

o

o

o

.

o

o

•

o

o

o

o

o

•

o

o

•

o

•••••••

•

o

o

•

o

o

o

o

o

o

•••••••••••••••••

••

•

••

••

o

o

•

o

o

o

••

o

o

•

o

o

•

•••••••

o

o

o

o

•••

•

••••

•

o

o

•

o

o

•

o

••

•

o

••

o

o

•

•

•••••••••

•••••••••

o

o

o

o

o

•

•••

o

o

•

o

•

•

•••

o

••

••

o

••

o

o

•

•

••

•••

•••

•

••

•••

•••

o

••••••••

o

••

•

o

•

••

••

••

••

14 V 80 A max 1120 W

2,6 ohm 0,027 ohm 14 V 120A max 1950W 2,7 ohm 21 till 23 ohm

Alla modeller från 2000: Nominell utgångsspänning .....•..........••..........••... Maximal utgångsström . . .. ...• • . Maximal effekt .............. . ••.. Elektrisk resistans: Rotor . Stator .... ... o

o

o

••

•

••

•••

o

•

••••

•••

o

•

o

••

o

•

o

o

o

••••••••••••••••

o

••••••

••

•

•

•••••••••

•

•••••••

o

•

o

•••

•

•

••

••

o

•

••

•••

o

o

•

o

o

••

o

•••••

••••••••

o

o

•

•••

•

•••

••••••••••••

o

14 V 100Amax

1350W 2,3 ohm 0,06 till 0,07 ohm

~

§

~

5Ao2 Start- och laddningssystem Startmotor Typ . .................... . .............. . Modeller med 84164, 84184S, 842048 motorer: Kapacitet" . . ....... . ...........................••. Antal borstar .. . ... . ..................... .. •.• • • •• • • ... Minsta borstlängd .. . .. . ..... . ...... • ••.........•••.... . Solenoidens inkopplingsspänning ...................••• , .. Rotationshastighet , ................................ • ... Strömförbrukning med stoppad motoraxel ...............•... Modeller med turbo och modeller med automatväxelIåda: Kapacitet' ... , ............................... . Antal borstar ................... . ............... . ..... .

Valea. Delco (beroende på modell)

1100W 4 6,1 mm

7,4 V 3300 varv per minut (12V vid 70A) 460 till 540 A (vid 4,0 V) 1400W 4

Minsta borstlängd . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • • . . . . . . . . . • • . . . 6,1 mm Solenoidens inkopplingsspänning .................. .• ..... 1.4 V Rotationshastighet ................ . .. .... ... . .......... 3300 varv per minut{12V vid 10A) Strömförbrukning med stoppad motoraxel . . . . . . . . . . . . . 460 till 540 A (vid 4,0 V) *Observera: Modeller som ska kunna anvlindas i temperaturer ner till -30OC har starkare startmotorer monterade.

1 Allmän information och föreskrifter

Allman information Motorns elsystem består i huvudsak av laddnings- och startsystemen. På grund av deras motorrelaterade funktioner behand las dessa komponenter separat från karossens elektriska enheter som instrument och belysning etc. (dessa tas upp i kapitel 12). Information om tändsystemet finns i del B i detta kapitel. Systemet är ett 12 volts elsystem med negativ jordning. Batteriet är av typen lågunderhåll eller underhållsfritt (livstidsförseglat) och laddas av generatorn, som dri vs med en rem från vevaxelns remskiva. Startmotorn är föringreppad med en inbyggd solenoid. Vid start trycker solenoiden kugghjulet mot svänghjulets startkrans innan startmotorn ges ström. När motorn startat förhindrar en envägskoppling att startmotorn drivs av motorn tills kugghjulet släpper från svänghjulet.

Föreskrifter Detaljinformation om de olika systemen ges i relevanta avsnitt i detta kapitel. Även om vissa reparationer beskrivs här, är det normala tillvägagångssättet att byta ut defekta komponenter. Ägare vars intresse går utöver enbart komponentbyte bör skaffa ett exemplar av boken Bilens elektriska och elektroniska system från samma förlag. Det är viktigt att iakttaga extra försiktighet vid arbete med elsystem för att undvika personskador och skador på halvledarenheter (dioder och transistorer). Utöver föreskrifterna i Säkerheten främst! i början av den här handboken, tänk på följande vid arbete med systemet.

Ta alltid av ringar, klockor och liknande innan arbete med elsystemet. En urladdning kan inträffa även med batteriet urkopplat, om en komponents strömstift jordas genom ett metalJföremål. Detta kan ge stötar och allvarliga brännskador. Kasta inte om batteripolerna. Då kan komponenter som generatorn, elektroniska styrenheter eller andra komponenter med halvledarkretsar skadas så att de inte går att reparera. Om motorn startas med hjälp av startkablar och ett laddningsbatteri ska batterierna anslutas plus till plus och minus till minus (se Starthjl;ilp). Detta gäller även vid inkoppling av batteriladdare. Koppla aldrig loss batteripolerna, generatorn, elektriska kablar eller några testinstrument med motorn igång. Låt aldrig motorn dra runt generatorn när generatorn inte är ansluten. Testa aldrig om generatorn fungerar genom att gnista med spänningskabeln mot jord. Testa aldrig kretsar eller anslutning med en ohmmätare av den typ som har hand vevad generator. Kontrollera alltid att batteriets negativa anslutning är bortkopplad vid arbete i det elektriska systemet. Koppla ur batteriet, generatorn och komponenter som bränsleinsprutningensl tändningens ECU för att skydda dem från skador, innan elektrisk bågsvetsningsutrustning används på bilen. Den ljudanläggning som monterats som standard- eller extrautrustning har en inbyggd stöldskyddskod. Om strömmen till anlägg ningen bryts aktiveras stöldskyddet. Även om strömmen omedelbart återställs kommer enheten inte att fungera förrän korrekt kod angetts. Om du inte känner till koden för ljudanläggningen bör du alltså inte lossa batteriets jordledning eller ta ut enheten ur bilen. Läs handboken eller kontakta din Volvoåterförsäljare för mer information om säkerhetskoder.

2 Batterikontroll och laddning

Standard- och lågunderhållsbatteri - kontroll 1 Om bilen körs korta sträckor under året är det mödan värt att kontrollera batterielektrolytens specifika vikt var tredje månad för att avgöra batteriets laddningsstatus. Använd en hydrometer till kontrollen och jämför resultatet med följande: Helt/addat: 1,280 (vid 20·C) Ladda vid: 1,210 (vid 20·C) Notera att värdena för densiteten förutsätter en elektrolyttemperatur på 15°C. För varje 1DOC under 15°C måste 0,001 dras bort. För varje 1O· C över 15· C måste 0,007 läggas till.

2 Om batteriet misstänks vara defekt ska först elektrolytens specifika vi kt kontrolleras i varje cell. En variation på 0,040 eller mer mellan några celler indikerar förlust av elektrolyt eller nedbrytning av plattor. 3 Om de specifika vikterna har avvikelser på 0,040 eller mer måste batteriet bytas ut. Om variationen mellan cellerna är tillfredsställande men batteriet är urladdat, ska det laddas upp enligt beskrivningen längre fram i detta avsnitt.

Underhållsfritt batteri - kontroll 4 Om ett livstidsförseglat underhållsfritt batteri är monterat kan elektrolyten inte testas eller fyllas på. Batteriets skick kan därför bara kontrolleras med en batteriindikator eller en voltmätare. S Om batteriet kontrolleras med en voltmätare ska den kopplas över batteriet och resultaten jämföras med värdena i specifikationerna under Laddningsstatus. För att kontrollen ska ge korrekt utslag får batteriet inte ha laddats på något sätt under de senaste sex timmarna. Om så inte är fallet, tänd strålkastarna under 30 sekunder och vänta 5 minuter innan batteriet kontrolleras.

Start- och laddningssystem 5A o 3 Alla andra kretsar ska vara frånslagna, så kontrollera att dörrar och baklucka verkligen är stängda när kontrollen görs.

6 Om den uppmätta spänningen understiger

12,2 volt är batteriet urladdat, medan en spänning mellan 12,2 och 12,4 volt anger delvis urladdning. 7 Om batteriet ska laddas, ta ut det ur bilen (se avsnitt 3) och ladda det enligt beskrivningen senare i detta avsnitt.

Standard- och liJgunderhållsbatteri - laddnIng Observera: Följande är endast avsett som hjll/p. F6Jj alltid tillverkarens rekommendationsr (finns ofta pA en tryckt etikett pll batteriet) vid laddning av ett batteri. S Ladda batteriet med 3,5 till 4 ampere och

fortsätt ladda batteriet tills ingen ytterligare ökning av batteriets specifika vikt noteras under en fyratimmarsperiod. 9 Alternativt kan en droppladdare som laddar med 1,5 ampere användas över natten. 10 Speciella snabbladdare som påstås kunna ladda batteriet på 1-2 timmar är inte att rekommendera, eftersom de kan orsaka allvarliga skador på batteri plattorna genom överhettning. 11 Elektrolytens temperatur får aldrig överskrida 37.8°e när batt~riet laddas.

UnderhiJlIsfrltt batteri - laddning Observera: F61jande är endast avsett som hjalp. FOlj alltid tillverkarens rekomm endationer (finns ofta p~ en tryckt etikett p~ batteriet) vid laddning av ett batteri. 12 Denna batterityp tar avsevärt längre tid att ladda fullt än standardtypen. Tidsåtgången beror på hur urladdat batteriet är, men det kan ta ända upp till tre dygn. 13 En laddare av konstantspänningstyp krävs, och den ska ställas till mellan 13,9 och 14,9 volt med en laddström som understiger

25 A. Med denna metod bör batteriet vara användbart inom 3 timmar med en spänning på 12,5 V, men detta gäller ett delvis urladdat batteri. Full laddning kan, som nämndes ovan, ta avsevärt längre tid. 14 Om batteriet ska laddas från fullständig urladdning (under 12,2 valt), låt en Volvoverkstad eller bilelektriker ladda batteriet laddströmmen är högre och laddningen kräver konstant övervakning.

3 Batteridemontering och montering Observera: Se till att en kopia av radions! bandspelarens säkerhetskod finns till hands innan batteriet kopplas ur. Se även till att enheten är avstängd innan batteriet kopplas ur, för att unqvika skador pA radions kretsar.

Demontering 1 Batteriet sitter längst fram till vänster i motorrummet. 2 Lossa klämbulten och koppla loss klämman från batteriets minuspol ijord). 3 Ta bort isoleringskåpan (om en sådan finns) och koppla loss den positiva anslutningen på samma sätt. 4 Tryck in låsplattan och vrid den så att den lossnar från batteriplattan. Skjut batteriet åt höger så att det lossnar från ~tyrspåren på batteriplattan, och lyft sedan ut batteriet ur motorrummet (se bilder).

Montering 5 Monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Smörj in anslutningarna med vaselin vid återanslutningen, för att förhindra korrosion. Ateransl ut alltid plusledaren först och därefter minusledaren.

3.4a Tryck in låsplattan och vrid den så att den lossnar från batteriplattan

4 Laddningssystem kontroll Observera: Se varningarna i Säkerheten främst! och i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet pJ,blJrjas. 1 Om laddningslampan inte tänds när tändningen slås på, ska generatorns kabelanslutningar kontrolleras i första hand. Om de är felfria, kontrollera att inte glödlampan har gått sönder och att glödlampssockeln sitter fast ordentligt i instrumentbrädan. Om lampan fortfarande inte tänds, kontrollera att ström går genom ledningen från generatorn till lampan. Om allt är som det ska så långt ligger felet hos generatom, som då måste bytas eller tas till en bifelektriker tör kontroll och reparation. 2 Om tändningens varningslampa tänds när motorn är igång, stanna bilen och kontrollera att drivremmen är korrekt spänd (se kapitel 1) och att generatorns anslutningar sitter ordentligt. Om allt är som det ska måste generatorn tas till en bilelektriker för kontroll och reparation. 3 Om generatorns arbetseffekt misstänks vara felaktig även om varningslampan fungerar som den ska, kan regulatorspänningen kontrolleras på följande sätt. 4 Anslut en voltmätare över batteripolerna och starta motorn. Varning: Koppla aldrig loss , generatoms kablage med. motom • ig~ng. 5 Öka varvtalet tills voltmätaren ger ett stadigt värde. Det ska vara ungefär mellan 13,5 och 14,8 volt. 6 Slå på så många elektriska funktioner som möjligt (t.ex. strålkastarna, bakrutans uppvärmning och värmefläkten) och kontrollera att generatorn behåller spänningen mellan 13,5 och 14,8 med det högre tomgångsvarvtalet.

.&.

3.4b Lossa batteriet från styrspåren på batteriplattan och lyft ut det ur motorrummet

5A o 4 Start- och laddningssystem

5.3 Skruva loss servostyrningspumpen från dess fästbygel och bind fast den framtill i motorrummet

7 Om spänningen inte ligger inom dessa värden kan felet vara slitna borstar, svaga borstfjädrar, defekt spänningsregulator, defekt diod, kapad fasledning eller slitna! skadade släpringar. Generatorn måste bytas eller lämnas till en bilelektriker för kontroll och reparation,

5 Generator demontering och montering

~ ~

~

Demontering

5.4 Skruva loss bulten som häller fast överdelen av generatorn vid den triangulära fästbygeln pä baksidan av pumpen

ledningarna från anslutningarna pä baksidan av generatorn (se bild). 6 Skruva loss resten av fästbultarna som håller fästbygeln mellan generatorn och insugsgrenröret och ta bort fästbygeln från motorrummet (se bild). 7 Skruva loss generatorns övre och nedre fästmuttrar och bultar fram- och baktill och lyft ut generatorn från motorrummet (se bilder).

Montering 8 Montering sker i omvänd ordningsföljd . Montera tillbaka drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1.

5.5 Koppla loss kablaget från baksidan av generatorn

1 Koppla loss batteriets minusledare.

2 Demontera drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1. 3 Skruva loss servostymingspumpen från dess fästbygel enligt beskrivningen i kapitel 10 och bind fast den framtill i motorrummet. Hydrauloljerören behöver inte kopplas loss (se bild). 4 Skruva loss bulten som håller fast överdelen av generatorn vid den triangulära fästbygeln på baksidan av servostyrningspumpen (se bild). 5 Koppla loss kablagets multikontakter och

5.6 Ta bort fästbygeln mellan generatorn och insugsgrenröret

6 Generator kontroll och renovering

~ ~

Om generatorn misstänks vara defekt måste den demonteras och tas till en bilelektriker för kontroll. De flesta bilverkstäder kan erbjuda och montera borstar till överkomliga priser. Kontrollera dock reparationskostnaderna först, det kan vara billigare med en ny eller begagnad generator.

5.7a Skruva loss generatorns övre och nedre fästmuttrar och bultar (vid pilarna) ...

7 Startsystem kontroll Observera: Se föreskrifterna i Säkerheten främst! och i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet p~börjas. 1 Om startmotorn inte arbetar när startnyckeln vrids till startläget kan något av följande vara orsaken: aj Batteriet är defekt.

5.7b ... och lyft ut generatorn frän motorrummet (insugsgrenröret och den övre kylarslangen är borttagna på bilden)

Start- och laddningssystem 5A.5 bj De elektriska anslutningarna mellan strömbrytare, solenoid, batteri och startmotor har ett fel n~gonstans som gör att ström inte kan passera fmn batteriet till jorden genom startmotorn. ej Solenoiden är defekt, dj Startmotorn har ett mekaniskt eller elektriskt fel, 2 Kontrollera batteriet genom att tända strålkastarna. Om de försvagas efter ett par sekunder är batteriet urladdat. Ladda (se avsnitt 2) eller byt ut batteriet. Om strålkastarna lyser klart, vrid om startnyckeln. Om strålkastarna då försvagas betyder det att strömmen når startmotorn, vilket anger att felet finns i startmotorn. Om strålkastarna

lyser klart

(och

inget klick

hörs från

solenoiden) indikerar detta ett fel i kretsen eller solenoiden - se följande punkter. Om startmotorn snurrar långsamt, trots att batteriet är i bra skick , indikerar detta antingen ett fel i startmotorn eller ett kraftigt motstånd någonstans i kretsen. 3 Vid ett misstänkt fel på kretsen, koppla loss batterikablarna (inklusive jordningen till karossen) , startmotorns/ solenoidens kablar och motorns/växellådans jordledning. Rengör alla anslutningar noga och anslut dem igen. Använd sedan en voltmätare eller testlampa och kontrollera att full batterispänning finns vid strömkabelns anslutning till solenoiden och att jordförbindelsen är god. Smörj in batteripolerna med vaselin så att korrosion undviks - korroderade anslutningar är en av de vanligaste orsakerna till elektriska system-

feI. 4 Om batteriet och alla anslutningar är i bra skick, kontrollera kretsen genom att lossa ledningen från solenoidens bladstift. Anslut en voltmätare eller testlampa mellan ledningen och en bra jord (t.ex. batteriets minuspol) och kontrollera att ledningen är strömförande när startnyckeln vrids till startläget. Är den det, är kretsen god. Om inte kan kretsen kontrolleras enligt beskrivningen i kapitel 12, avsnitt 2. 5 Solenoidens kontakter kan kontrolleras med en voltmätare eller testlampa mellan strömkabeln på solenoidens startmotorsida

8,4a Skruva loss muttern . ••

8,4b ... och koppla loss kablaget från baksidan av startmotorns solenoid

och jord, När startnyckeln vrids till start ska mätaren ge utslag eller lampan tändas. Om inget sker är solenoiden defekt och måste

9 Startmotor kontroll och renovering

bytas. S Om kretsen och solenoiden fungerar måste felet finnas i startmotorn . I det fallet kan det vara möjligt att låta en specialist renovera motorn, men kontrollera först pris och tillgång på reservdelar, eftersom det mycket väl kan vara billigare att köpa en ny eller begagnad startmotor.

8 Startmotor demontering och montering

~ ~

~

~ Om startmotorn misstänks vara defekt måste den demonteras och tas till en bilelektriker för kontroll. De flesta bilverkstäder kan leverera och montera borstar till överkomliga priser. Kontrollera dock reparationskostnaderna först, eftersom det kan vara billigare med en ny eller begagnad motor.

10 Tändningslås-

demontering och montering

~

Demontering

~

Se informationen i kapitel 10.

1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Demontera insugsgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 4A. 3 Lossa plastskyddet så att anslutningarna på baksidan av startmotorn syns. 4 Skruva loss muttern och koppla loss kablaget från baksidan av startmotorsalenoiden (se bilder). 5 Skruva loss fästbultarna och flytta bort startmotorn från balanshjulskåpan (se bild) . Notera styrstiftets position och se till att det finns på plats vid återmonteringen.

Montering

8.5 Skruva loss bultarna och flytta

s Monteringen sker i omvänd ordning.

startmotorn från balanshjulskåpan

5A·6

Anteckningar

Kapitel 5 Del B: Tändsystem Innehåll Allmän information .......... , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 Elektronisk styrenhet (ECU) - demontering och montering. . . . . . .. 6 Feldiagnos - allmän information .................•........ 3 Tändningsinställning - kontroll ......................... 7

Tändspole - demontering och montering .....• • ••............ Tändstift - byte . . .............. , ..•..•......... • .. se kapitel Tändsystem - kontroll ........ . .. . ........................ Tändsystemets givare/sensorer - demontering och montering ....

4 1 2 5

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~

§

~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~

§

~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

~

§

~

Specifikationer Allmänt Systemtyp: Modeller med turbo ..........•••••........ • •• • ...........

Modeller utan turbo . . ......... • . • . .. . .. .. .•••........... . Tändningsföljd ......... , •... . .. ..• • . • . . . ... . ..•. . . .. . . . .. .

EMS 2000 motorstyrningssystem Fenix 5.1 motorstyrningssystem 1-3-4-2 (cylinder nr 1 vid motorns kamremsände)

Tändst ift Typ

.. .................. . .....•..•......... . •• .....

Tändningsinställning* Modeller med 84146S motorer ................. • • . ........... Modeller med 8 4184S motorer ............. , ................ . Modeller med B4194T eller B4204T motorer . .. ................. . 'Vlirdena ges endast som referens; inställningarna gAr inte att justera

Se kapitel 1, Specifikationer 1Do ± 3 0 före övre dödpunkt vid 750 varv per minut 50 ± 30 före övre dödpunkt vid 750 varv per minut 00 till 150 f?re övre dödpunkt vid 750 ± 50 varv per minut

Tändspole Primär resistans .. ............... .. .. .. ..... .. ••••... . Sekundär resistans ....... .. . . .. . ... •• ••.... . . . . . •• . .. •. . ...

e/ t

Ätdragningsmoment

Nm

Tändspole: 84164S, 84184S, 84204S motorer ........ . .... . . ...... . ... . B4204T, 84194T motorer . . .. . .................... . ....... . Knacksensar ........................ • ) ................... . Tändstift ............ . ....... ... . . . . .... .. . . ............ . .

1 Allmän infonnation

Systemen Fenix 5.1 och EMS 2000 som behandlas i det här kapitlet är båda fullständiga motorstyrningssystem som styr både bränsleinsprutningen och tändningen. Se specifikationerna för uppgifter om systemtillämpning. Eftersom utformningen och funktionen hos de olika systemen är mycket lika varandra följer en allmän beskrivning i punkterna nedan. Se kapitel 4A för information om bränslesystemet. Tändsystemet ser till att den komprimerade bränsleIluftblandningen tänds i va~e cylinder i exakt rätt ögonblick i förhållande till motorns

260 till 340 ohm

3 10 20

25

varvtal och belastning. På alla modeller är tändsystemet av statisk (fördelarlös) typ, och består endast av två tändspolar med dubbla utmatningar. Varje tändspole sköter två cylindrar. Tändspolarna styrs av styrenheten (ECU) och arbetar enligt dubbelgnistprincipen, d.v.s. varje tändstift ger två gnistor för va~e motorvarv, en gång under kompressionstakten och en gång under avgastakten. Gnistspänningen är högst i den cylinder som komprimeras. I cylindern som är i avgastakt är kompressionen låg, vilket ger en mycket svag gnista som inte påverkar avgaserna. Detta gör att direkttändning kan användas utan att någon separat tändspole krävs för varje cylinder. Huvudkomponenterna på systemets tändningssida är styrmodulen och tändnings·

effektsteget, tändspolarna, tändstift och tändkablar, samt de olika givare som ger information till ECU om motorns arbetsförhållanden. Systemet fungerar enligt följande. Motorns svänghjul har en serie tänder i ytterkanten . En vevaxelgivare sitter monterad nära kanten av svänghjulet, så att när svänghjulet roterar passerar tänderna under spetsen av vevaxelgivaren. Vevaxelgivaren är induktiv och aktiveras av växlingen mellan metall (d.v.s. en tand) och luft (d.v.s. mellanrummet mellan tänderna). Resu ltatet blir att givaren skickar en signal till ECU varje gång kanten aven tand passerar. ECU använder denna signal till att beräkna motorvarvtalet och vevaxelns position. Tänderna sitter med jämna mellanrum runt

58·2 Tändsystem svänghjulets kant, bortsett från en tand som saknas. Styrmodulen känner av avsaknaden aven puls från varvtalsgivaren vid denna punkt, och använder detta till att avgöra ÖOläget för kolv nr 1. Med hjälp av tiden mellan pulserna, och platsen för tanden som saknas, kan styrmodulen noga beräkna vevaxelns position och hastighet. Kamaxelgivaren utökar denna information genom att känna av en av kamaxlarnas läge, vilket gör att ECU kan avgöra om en viss kolv är i insugs- eller avgastakten. Information om motorbelastningen ges till ECU via givaren för det absoluta trycket i grenröret (MAP-givaren), eller via luftflödesgivaren och tryckgivaren på modeller med turbo. YtterlIgare infonnation skickas till ECU från knacksensorn. Dessa givare är känsliga för de högfrekventa vibrationer som uppstår då motorn bö~ar spika eller knacka (förtända). Givare som känner av kylvätsketemperaturen, gasspjällets position, hastigheten, automatväxelIådans position Qförekommande faJij och luftkonditioneringssystemets drift ger ytterligare signaler till ECU. Utifrån dessa hela tiden föränderliga data väljer ECU, och om det behövs ändrar, en viss tändningsförställning från ett urval av tändningsegenskaper som finns lagrade i dess minne. När tändningspunkten beräknats skickar ECU en signal till tändningseffektstaget, vilket är en elektronisk brytare som styr strömmen till tändspolens primärlindningar. När signalen tas emot från ECU, bryter effektsteget primärströmmen till tändspolen, vilket inducerar en högspänning I spolens sekundärlindningar. Denna högspänning leds till tändstiften via tändkablama. Sedan upprepas cykeln många gånger per sekund för varje cylinder i tur och ordning. Om fel I systemet uppstår på grund av att en signal från en givare går förlorad återgår ECU till ett nödprogram. Detta gör att bilen kan köras, även om motorns funktion och prestanda begränsas. En varningslampa på instrumentbrädan tänds om felet kan orsaka farliga avgasutsläpp.

2 Tändsystem kontroll Varning: Spänningen frln ett , elektroniskt tändsystem är • mycket högre ~n den frAn konventionella tiindsystem. Var mycket försiktig vid arbete med systemet om tändningen är p's/agen. Personer med pacemaker bör Inte vistas ; närheten av tändningskretsar, komponenter och testutrustning.

.&.

AlImint 1 Elsystemets komponenter är normalt mycket pålitliga. De flesta fel beror snarare på

lösa eller smutsiga anslutningar eller på "spårning" av högspänning beroende på smuts, fukt eller skadad isolering än på defekta systemkomponenter. Kontrollera alltid alla kablar ordentligt och arbeta metodiskt för att utesluta aUa andra möjligheter innan en elektrisk komponent döms ut som defekt. 2 Den gamla ovanan att kontrollera gnistor genom att hålla den strömförande delen av tändkabeln på kort avstånd från motorn rekommenderas absolut Inte. Dels är risken stor att man får en kraftig stöt, dels kan styrmodulen eller spolen skadas. Försök heller aldrig fastställa feltändning genom att dra loss en tändkabel I taget. Detta kan göra att det kommer in oförbränt bränsle i katalysatorn, så att den överhettas. 3 Följande kontroller bör utföras om något uppenbart fel föreligger, t.ex. om motorn inte startar eller uppenbar1igen feltänder. Vissa fel, däremot, är svårare att upptäcka och döljs ofta av att styrmodulen går in i nödläge för att behålla så mycket körnarnet som möjligt. Fel av denna typ avslöjar sig ofta genom hög bränsleförbrukning, dålig tomgång, sämre prestanda, knackning eller spikning från motorn under vissa förhållanden, eller en kombination av dessa.

Motorn startar Inte 4 Om motorn Inte vrids runt alls eller vrids runt mycket långsamt, ska batteriet och startmotorn kontrolleras. Anslut en voltmeter över batteri polerna (mätarens plussond till batteriets pluspol) och läs sedan av spänningen medan motorn vrids runt på startmotorn i högst tio sekunder (inte mer). Om det avlästa värdet understiger 9,5 volt, börja med att kontrollera batteriet, startmotorn och laddningssystemet enligt beskrivningen i del A i det här kapitlet. 5 Om motorn vrids runt i normal hastighet men inte startar, kontrollera högspänningskretsen genom att ansluta en tändinställningslampa (följ tillverkarens instruktioner) och vrid runt motorn på startmotorn. Om lampan blinkar fungerar kretsen, men då bör tändstiften kontrolleras. Om lampan inte blinkar, kontrollera själva tändkablarnas skick. 6 Om det finns en gnista, fortsätt med kontrollerna som beskrivs i avsnitt 3 i detta kapitel. 7 Om det fortfarande inte finns någon gnista, kontrollera spolens skick, om möjligt genom att byta ut den mot en spole du vet är bra, eller genom att kontrollera de primära och sekundära res Istanserna. Om felet kvarstår ligger problemet någon annanstans. Om felet nu är borta, är det uppenbar1igen en ny spole som behövs. Kontrollera dock noggrant själva lågspänningsanslutningarnas skick innan spolen byts, för att se till att feJet inte beror på smutsiga eller glappa kontaktdon. 8 Om spole n är i gott skick, ligger felet antagligen I någon av systemets givare eller

relaterade komponenter. I detta fall ska en fel kod ha loggats I diagnostikenheten, vilket bör hjälpa till att isolera berörd komponent (se avsnitt 3).

Motorn feltlfnder 9 Oregelbunden feltändning är tecken på antingen en lös anslutning, ett intermittent fel i primärkretsen eller ett högspänningsfei på kretsens spolsida. 10 Stäng av motorn och gör en noggrann kontroll av systemet. Se till att samtliga anslutningar är rena och ordentligt fastgjorda. Om utrustning finns tillgänglig , kontrollera lågspänningskretsen enligt beskrivningen ovan. 11 Kontrollera att spolarna och tändkablama är rena och torra. Kontrollera kablarna och tändstIften (genom att byta ut dem, om det behÖVS) enligt beskrivningen i kapitel 1. 12 Regelbunden feltändning beror antagligen på ett fel i tändkablarna eller tändstiften . Använd en tändinställningslampa (punkt 5) för att kontrollera om det finns högspänning i alla kablarna. 13 Om någon ledning inte innehåller högspänning kan felet ligga i den ledningen. Om alla ledningar innehåller högspänning ligger felet hos tändstiften. Kontrollera och byt ut dem om det råder minsta tvivel om deras skick. 14 Om högspänning saknas, kontrollera tändspolen . Dess sekundärlindningar är eventuellt för högt belastade. 15 All övrig kontroll av systemets komponenter måste utföras aven Volvoverkstad.

3 Feldlagnoaallmän Infonnation

AlImin Information 1 Bränsle- och tändsystemen på alla motorer som tas upp i denna handbok har ett inbyggt diagnossystem som underlättar felsökning och systemkontroll. Diagnossystemet arbetar tillsammans med bränslesystemets och, i förekommande fall, tändsystemets ECU för att kontinuerligt övervaka systemets komponenter. Om ett fel skulle uppstå lagrar ECU en serie signaler (eller felkoder) för efterföljande kontroll med speciell diagnosutrustning. 2 Om det är problem med körbarheten och motorns prestanda verkar ha försämrats, kan speciell diagnosutrustning användas till att hitta problemområdena, genom avläsning av de fel koder som lagrats i motorstyrningssystemets ECU. Men när detta väl har gjorts kan det ofta krävas fler kontroller för att exakt ta reda på felets natur, d.v.s. om det är fel på själva komponenten, kablarna eller något annat.

Tändsystem 5B-3 Förberedande kontroller Observera: När de här kontrollema utförs för att sp~ra ett fel, tänk ~ att om felet uppst~tt bara en kort tid efter att nAgon del av bilen har fAtt service eller renovering, är det här man mAste b6rja s6ks. Hur ovidkommande det an kan verka b6r man se till att det inte är nAgan

del som monterats tillbaka slarvigt som orsakar problemet. Om orsaken till ett partiellt motariel, t.ex. förslimrade prestanda, hAller pA. att spAras,

utöver de kontroller som anges nedan, kontrollera även kompressionstrycken. Kontrollera ocksll att bränslefiltret och luftfiltret har bytts med rekommenderade intervall. Se kapitel 1, 2A eller 4A för Information om hur dessa rutiner utförs. 3 Öppna motorhuven och kontrollera balterianslutningarnas skick. Gör om anslutningarna eller byt kablarna om ett fel upptäcks. Använd samma teknik till att se till att alla jordningspunkter i motorrummet ger god elektrisk kontakt genom rena anslutningar metall-tillmetall, och att alla sitter fast ordentligt. 4 Arbeta sedan metodiskt runt hela motorrummet och kontrollera alla synliga kablar, samt anslutningarna mellan de olika kablagedelarna. Det du letar efter i det här läget är kablage som är uppenbart skadat genom att det skavt mot vassa kanter elier rörliga delar i fjädringen/växellådan och/eller drivremmen, genom att de klämts mellan slarvigt återmonterade delar eller smält genom att de kommit i kontakt med heta motordelar, kylrör etc. I nästan alla fall orsakas skador av denna typ i första hand av Inkorrekt dragning vid hopsättning efter att tidigare arbete har utförts (se anmärkningen i början av detta und~r­ avsnitt). 5 Naturligtvis kan kablar gå av eller kortslutas inuti isoleringen så att det inte syns utanpå, men detta sker normalt bara om kablaget har dragits fel så att det sträckts eller böjts skarpt. Endera av dessa förhållanden bör vara uppenbara även vid en översiktlig kontroll. Om detta misstänks ha hänt, men felet ändå inte kan hittas, bör det misstänkta kabelavsnittet undersökas mycket noggrant under de mer detaljerade kontroller som beskrivs nedan. 6 Beroende på problemets storlek kan skadade kablar ibland repareras genom sammanfogning eller splitsning med en bit ny kabel , med lödning för att försäkra en god anslutning, och sedan nyisolering med isoleringstejp eller krympslang . Om skadan är stor kan det vara bäst att byta hela kabelavsnittet med tanke på bilens körsäkerhet, även om det kan verka dyrt. 7 När skadan har reparerats , se till att kablaget dras korrekt vid återmonteringen så att det inte vidrör andra delar, inte är sträckt eller veckat, samt att det hålls på plats med hjälp av de plastklämmor, styrningar och kabelband som finns till hands. 8 Undersök alla elektriska kontaktdon och se till att de är rena och ordentligt fastsatta, samt

aU vart och eU hålls på plats med motsvarande plastflik eller kabelklämma. Om något kontaktdon uppvisar yttre tecken på korrosion (vita eller gröna avlagringar, eller rost), eller om något misstänks vara smutsigt, måste det kopplas loss och rengöras med rengöringsmedel för elektriska kontakter. Om kontaktdonets stift är svårt korroderade måste kontaktdonet bytas. Observera att detta kan innebära att hela kabelavsnittet måste bytas. 9 Om rengöringsmedlet tar bort korrosionen helt så att kontakten återställs till godtagbart skick, är det en god ide alt täcka kontaktdonet med något lämpligt material som håller smuts och fukt borta och förhindrar ny korrosion . En Volvo-verkstad kan rekommendera en passande produkt. 10 Arbeta metodiskt runt hela motorrummet och kontrollera noga att alla vakuumslangar och rör sitter fast ordentligt och att de dragits korrekt, utan tecken på sprickor, åldrande eller andra skador som kan orsaka läckor, och se till att inga slangar klämts, vridits eller böjts så skarpt att de förhindrar luftflödet. Var extra noga vid alla anslutningar och skarpa böjar och byt alla slangar som är skadade eller deformerade. 11 Arbeta från bränsletanken via filtret till bränslefördelarskenan (Inklusive matningsoch returrör) och kontrollera bränsleledningarna. Byt alla som läcker, är klämda eller böjda. 12 Kontrollera att gasvajern sitter fast ordentligt och att den är korrekt justerad. Byt vajern om det finns något som helst tvivel om dess skick, eller om den verkar stel eller arbetar ryckigt. Se kapitel 4A för mer Information, om det behövs. 13 Lossa luftrenarens kåpa och kontrollera att luftfiltret inte är igensatt eller fuktigt. (Ett igensatt luftfilter hindrar insugsluften, vilket försämrar motoms effektivitet märkbart.) Byt filtret om det behövs. Se relevanta avsnitt i kapitel 1 för mer information. 14 Starta motorn och låt den gå på tomgång.

Varning: Att arbeta I motorrummet med motorn ig'ng krllver stor försiktighet för att personskador ska undvikas. Det finns b/and annat risk för brännskador vid kontakt med heta delar eller kontakt med rörliga delar som kylfllikten eller drivremmen. Läs USjkerheten främst/If i början av den här handboken Innan arbetet p'börjas, och se till att alltid hAlis undan Mnder, IAngt hlr och lösa klMer frlJn heta eller rlJrllga delar. 15 Arbeta från luftintaget via luftrenaren och luftflödesgivaren (eller insugsluftens temperaturgivare) till gasspjällhuset och insugsgrenröret (Inklusive de olika vakuumslangar och rör som är anslutna till dessa) och leta efter luftläckor. Normalt ger sådana sig tillkänna genom sugande eller väsande ljud, men mindre läckor kan spåras genom att tvållösning sprutas på en misstänkt fog. Om en läcka fjnns märks detta på att motorljudet

förändras, samt luftbubblor som bildas (eller att vätskan sugs in, beroende på trycket vid den punkten). Om en läcka upptäcks på något ställe, dra åt fäst klämman och/eller byt de defekta delarna. 16 På liknande sätt. arbeta från topplocket via grenröret till det bakre avgasröret och kontrollera att avgassystemet inte har några läCkor. Om bilen kan lyftas upp och stödjas på ett säkert sätt medan kontrollen utförs, är den enklaste metoden att tillfälligt blockera avgasröret och lyssna efter avgaser som pyser ut. En läcka borde då vara uppenbar. Om en läcka påträffas någonstans, dra åt kläm bultarna och/eller muttrarna. byt packning och/eller byt den defekta delen i systemet för att täta läckan. 17 Det är möjligt att göra en ytterligare kontroll av de elektriska anslutningarna genom att vicka på varje elektriskt kontalctdon i systemet i tur och ordning med motorn på tomgång. Ett dåligt kontaktdon ger sig genast till känna genom motorns reaktion allt eftersom kontakten bryts och upprättas igen. Ett defekt kontaktdon bör bytas med tanke på systemets tillförlitlighet. Detta kan dock innebära att hela kabelavsnittet måste bytas. 18 Stäng av motorn. Om felet ännu inte identifierats, är nästa steg att kontrollera felkoden på diagnosenheten enligt beskrivningen nedan.

Felkod 19 Som nämnts i de allmänna kommentarerna i början av detta avsnitt, bör de preliminära kontrollerna som beskrivits ovan eliminera majoriteten av fel från tändsystemet (eller bränslesystemet). Om felet ännu inte identifierats, är nästa steg att kontrollera om någon felkad har loggats, och i så fall att tolka betydelsen av koden. Det kan göras genom att bilen tas till en bränsleinsprutningsspecialist med lämplig utrustning eller en Volvo-verkstad för kontroll. I motorstyrningskretsen finns ett kontaktdon till vilket ett speciellt elektroniskt diagnosverktyg kan anslutas. Kontaktdonet är placerat inuti bilen, bakom instrumentbrädan bredvid mitlkonsolen. Testverktyget hittar felet snabbt och lätt och minskar behovet av att kontrollera alla systemkomponenter enskilt, något som är tidskrävande och medför stor risk för skada på ECU. Den felkodsinformation som kan avläsas med hjälp av detta testverktyg finns i kapitel 4A, avsnitt 9.

4 Tändspole demontering och montering

Modeller utan turbo Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Ta bort skruvarna och lossa täckpanelen av plast från motorns ovansida.

5S 0 4 Tändsystem

4.3 Koppla loss tändkablama från spolens anslutningar

4.4 Koppla loss lågspänningskablama från tändspolen vid kontaktdonet

5 Skruva loss sensorns fästbult och ta bort sensorn.

Montering 6 Montera i omvänd ordning.

Montering

Turbomodeller Demontering 7 Koppla loss batteriets minusledare.

8 Skruva loss skruvarna och lossa täck-

4.5b ..• och lyft bort spolen frän dess fästbygel

4.58 Skruva loss fästskruvarna ...

panelen av plast från motoms ovansida._ g Koppla loss lågspänningskablarna från sidan av spolen. 10 Koppla loss tändkabeln från anslutningen på sidan av spolen. 11 Skruva loss fästskruven, ta tag i flikarna på sidan av spolen och dra loss den frän ventilkåpan (se blid).

6 Placera sensorn på motorblocket och sätt tillbaka och dra åt fästbulten till angivet moment. Sensorns funktion påverkas om fästbulten dras åt till något annat än det angivna momentet. 7 Montera tillbaka insugsgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 4A.

6 Elektronisk styrenhet (ECU) - demontering och montering

Montering 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd.

5 Tändsystemets givare/sensorer demontering och montering

Tänd- och bränsleinsprutningssystemen styrs av samma ECU - se kapitel 4A, avsnitt 8.

~ ~ ~

7 Tändningsinställning kontroll

'---

4.11 Tändspolar modeller med turbo a

3 Lossa plasttapparna och koppla loss tändkablarna från tändspolens anslutningar (se bild). 4 Koppla loss lågspänningskablarna från tändspolen vid kontaktdonet (se bild). 5 Skruva loss fästskruvarna och lyft bort spolen från dess tästbygel (se bilder).

1 Majoriteten av tändsystemets givare! sensorer delas med motorstymingssystemets bränsleinsprutningssida - rutiner för demontering och återmontering finns i kapitel 4A. Byte av knacksensorn , som bara påverkar tändningen, beskrivs nedan.

Knacksensor Demontering 2 Knacksensorn sitter framtill till höger på motorblocket, under insugsgrenröret. 3 Demontera insugsgrenröret enligt beskrivningen I kapitel 4A . 4 Koppla loss kontaktdonet från sensorn.

De motorer som tas upp i denna handbok har inga tändinställningsmärken som kan användas till kontroll av tändningsinställningen. Markeringarna på kamaxel och vevaxel står inte i direkt relation till kolvarnas övre dödpunkt, utan används endast till reparation och hopsättning. Därför är det enda sättet att kontrollera tändningsinställningen noggrant att ta bilen till en Volvoverkstad eller bilelektriker som har den utrustning som krävs. Tändningsinställningen styrs av motorstyrningssystemet och kan inte justeras.

Kapitel 6 Koppling Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Koppling - demontering, kontroll och montering ............... 6 Kopplingens huvudcylinder - demontering och montering. . . . . . .. 3

Kopplingens hydraulsystem -luftning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5

Kopplingsolja - nivåkontroll .. , .. • ........•....se Veckokontroller Kopplingspedal - demontering. montering och justering ......... 2 Slang och oljeläckage - kontroll ..•.................. .se kapitel 1 Urtrampningslager - demontering, kontroll och montering. . . . . . .. 7

Kopplingens slavcyJinder - demontering och montering ......... 4

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~ ~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~

§

~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

~

§

~

Specifikationer Allmänt Kopplingstyp ....... . • • . . . . . .. • . . ••. ... . ... . .• •• . ....... ...

Enkel torrlamell, tallriksfjäder, hydraulisk verkan (självjusterande på turbomodeHer)

Tryckplatta Högsta tillätna skevhet ..........•. •• ........ • .•. • .......•...

0,2 mm

Kopplingspedal Höjd' ............... . ..................... . .......... • . .. Fritt spel .... , ...... , ....... , ..... , .. , .. , .. , ...... , ..... ,. Pedalutslag (viloläge - helt nedtryckt) ........ , .. , ... , ..... , •• ,. *Med ett spel p!J. 1 till 3 mm mellan pedalen och stoppbulten

162,5 mm 1 till 3 mm 136,mm

Ätdragningsmoment

Nm

Huvudcylindems fästmuttrar ... _.•.•........ . ..•.•....... . .. Tryckplattans fästbultar: Modeller utan turbo ......... ..•••••. • .. • . • ••• • ••.•.. • . . ,. Modeller med turbo .........• •• •........ ••• •......... • ... Slavcylinderns fästbultar: Modeller utan turbo ...... . ... • •• •• . . .. .•• •• •........ ••... Modeller med turbo ... . .. . ..•••..... .. . • ••••........ • • ...

13

1 Allmän infonnation

På alla modeller med manuell växellåda finns en koppling med enkel torriamell och tallriksfjäder monterad. Kopplingen styrs hydrauliskt via en huvud- och en slavcylinder. Kopplingens huvudkomponenter består av tryckplattan. lamellen och urtrampningslagret. Tryckplattan sitter fastbultad vid svänghjulet, med lamellen fastklämd emella~n . Lamellens centrum är försett med ett spårat nav som hakar i spårningen på växellådans ingående axel. Urtrampningslagret glider längs en hylsa som är monterad över växellådans ingående

21 25

30 10

axel och verkar på tallriksfjäderns fingrar på tryckplattan. När motorn går och kopplingspedalen släpps upp klämmer tallriksfjädem ihop tryckplattan, lamellen och svänghjulet. Drivkraft överförs via friktionsytorna på svänghjulet och

tryckplattan till lamellens belägg och pä sä sätt till växellådans ingående axel. När kopplingspedalen trycks ner överförs pedalrörelsen hydrauliskt till urtrampningslagret, vilket trycks mot tallriksfjäderns fingrar. Fjäderns tryck på tryckplattan försvinner och svänghjulet och tryckplattan snurrar utan att påverka lamellen. När pedalen släpps upp återtas fjädertrycket och drivkraften ökar gradvis. Kopplingens hydraulsystem består aven huvudcylinder och en slavcylinder samt

tillhörande rör och slangar. Oljebehållaren delas med bromshuvudcylindern. På modeller utan turbo sitter slavcylindern monterad utanför balanshjulskåpan och kraft överförs till urtrampningslagret via en vridbar urtrampningsgaffel. På modeller med turbo sitter slavcylindern inuti balanshjulskåpan, koncentriskt placerad över växellådans ingående axel, direkt bakom urtrampningslagret. Slitage i lamellens belägg kompenseras automatiskt av hydraulsystemets komponenter och inga justeringar är nödvändiga. På modeller med turbo sitter dessutom en fjäderbelastad justeringsring monterad inuti tryckplattan. Den kompenserar för slitage på lamellen så att kopplingspedalens utslag hela tiden är konstant.

60 2 Koppling

2.5 Sprängskiss av kopplingspedalens komponenter

2 Kopplingspedal demontering, montering och justering

~

§

~

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Ta bort panelen under instrumentbrädan på förarsidan . Om det är tillämpligt. skruva loss fästmuttrarna , koppla loss kablaget och demontera den elektroniska styrenheten. Flytta relähållaren åt sidan. 3 Skruva loss muttern från änden av pedalens styrbult och ta bort brickan. Haka sedan loss returfjädem från pedalen . 4 Vik bak mattan , dra loss klämman och ta

loss huvudcylinderns kopplingspedalen.

tryckstång

från

5 Dra ut pivåbulten så långt som möjligt. Vrid

2.10 Justera kopplingspedalens fria spel (A) genom att lossa låsmuttem och vrida tryckstången (B)

sedan kopplingspedalen för att lossa den från bulten och ta bort den från fästbygeln (se bild). 6 När pedalen är borttagen, kontrollera pivåbussningarnas skick och byt ut dem om det behövs.

Montering 7 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Lägg fett på pedal bussningarna och använd en ny läsring för att fästa pedalen om den gamla är skadad eller åldrad. S På modeller utan turbo , mät, och justera om det behövs, kopplingspedalens spel och höjd enligt beskrivningen i följande underavsnitt.

pedalhöjd uppnås. Avsluta med att dra åt stoppbultens låsmutter (se bild).

Kopplingspedalens utslag 13 Mät den sträcka den övre ytan av kopplingspedalens gummi flyttas mellan viloläge och helt nedtryckt läge och anteckna resultatet (se bild). Efter de ovanstående justeringarna av pedalhöjd och spel ska pedalutslaget stämma överens med värdet i specifikationerna. 14 Felaktigt pedalutslag kan orsakas av luft i kopplingens hydraulsystem (i så fall måste systemet luftas enligt beskrivningen i avsnitt 5) eller en defekt huvudcylinder (se avsnitt 3) eller slavcylinder (se avsnitt 4).

Justering

.&. , •

Varning: Försök inte justera kopplingspedalens höjd p~ turbomodeller - mAtten är fabriksinstälIda och ska inte ändras.

Kopplingspedalens fria spel 9 Lät kopplingspedalen vara i viloläge. Mät det fria spelet vid kopplingspedalens gummi och anteckna värdet. Jämför det uppmätta värdet med värdet i specifikationerna. 10 Om justering behövs, lossa låsmuttern till huvudcylinderns tryckstång. Vrid sedan tryckstången tills korrekt spel uppnås (se blid). Se till att tryckstången inte trycks in i huvudcylindern när detta görs, då blir justeringen felaktig. Avsluta med att dra åt tryckstångens låsmutter.

Kopplingspedalens höjd

2.12 Justera kopplingspedalens höjd (A) genom att lossa låsmuttem och vrida stoppbulten (B)

11 Låt kopplingspedalen vara i viloläge. Mät avståndet mellan den övre ytan på kopplingspedalens gummi och golvet och anteckna värdet. Jämför det uppmätta värdet med värdet i specifikationerna. 12 Om justering behövs, lossa stoppbultens låsmutter och vrid stoppbulten tills korrekt

2.13 Mät den väg den övre ytan av kopplingspedalens gummi färdas mellan viloläge och helt nedtryckt läge och anteckna resultatet

Koppling 6 0 3

3.7 Koppla loss huvudcyllndems tryckstång frän kopplingspedalen

Kopplingens huvudcylinder - ~

demontering och montering

~

~

~

Varning: Hydraulolja Ir giftigtl , Tvätta bort oljan omedelbart vid • hudkontakt och sök omedelbar ·arhjålp om olja sväljs eller hamnar i onen. Vissa typer av hydraulolja tir "arliga och kan antändas när de nmer ; kontakt med heta komponenter. r selVice utförs pI ett hydraulsystem är f alltid säkrast att anta aft oljan ÄR !farlig och att vidta säkerhets4tglrder p4

rnma sätt som när bensin hanteras. draulolja är dessutom ett effektivt färgrttagnlngsmedel som angriper mAngs ,ster. Om den spills mIste den genast Dias bort med stofa mängder rent tten. Hydraulolja iir ocksl hygroskopisk m absorberar luftens fuktighet) och mmsl olja kan dllrf6r vara förorenad och uglig tör användning. Vid p4fyllning eller te ska alltid rekommenderad typ vändas och den mAste komma frAn en rigen bruten förpackning. Iservera: Huvudcylinderns inre komponter gAr inte att köpa separat och det g~r inte reparera eller renovera huvudcylindem. Om draulsystemet lir defekt eller om det finns ;ken pI oljellickage p A eller runt huvudrindem eller kopplingspedalen ska enheten

ut. 9montering ras

Koppla loss batteriets minusledare. Se kapitel 4A och demontera luftrenarheten. Anslut en slang till luftningsskruven på

pplingens slavcylinder. Placera slangens dra ände i en tom behållare. Lossa l ningsskru ven och låt en medhjälpare 'eka ner kopplingspedalen långsamt flera ,nger för att pumpa in hydrauloljan i Ipsamlingsbehållaren . Var beredd med en

3.8 Ta bort muttra ma (vid pilarna) som fäster huvudcylindern vid torpedväggen

behållare och trasor för att fånga upp eventuellt oljespill. Dra åt luftning sskruven igen när det inte går att få ut mer olja. 4 Ta bort locket från motorrummets säkringsdosa. Skruva sedan loss fästskruvarna och flytta säkringsdosan åt sidan i motorrummet. På modeller med farthållare, ta bort fästskruvarna och placera farthållarens vakuumpump och regulator åt sidan. 5 Skruva loss hydrauirörsanslutningen från änden av kopplingens huvudcylinder. Var beredd på mer oljespill. Täck den öppna röranslutningen med en bit plastfolie och ett gummiband för att hindra smuts från att tränga in. Om en klokoppling används på röranslutningen ska fjäderklämman tas bort och röret dras ut. e Ta bort panelen under instrumentbrädan på förarsidan. 7 Koppla loss huvudcylinderns tryckstång från kopplingspedalen enligt beskrivningen i avsnitt 2 (se bild). 8 Ta bort muttrarna som fäster huvudcylindern vid torpedväggen (se blid). 9 Ta bort huvudcylindern frän motorrummet. Var noga med att inte droppa olja på lacken. Ta loss packningen.

Montering 10 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men notera följande: a) Om en ny huvudcylinder ska monteras, flytta över oljematarslangen frM den gamla cylindern till den nya före monteringen. b) Om hydrauIrörsanslutningen ar av typen klokoppling ska en ny O·ring monteras pd skarvdonet. b) Dra ~t huvudcylindems fästmutfrar till angivet moment. d) Fyll pd och lufta kopplingens hydraulsystem enligt beskrivningen i avsnitt 5. e) Kontrollera, och vid behov justera, kopplingspedalens h6jd, fria spel och utslag enligt beskrivningen i avsnitt 2.

4 Kopplingens slavcylinder -

demontering och montering

~ ~

~ Observera: Slavcylinderns inre komponenter gf1r inte att köpa separat och det gf1r inte att reparera eller renovera slavcylindern. Om hydraulsystemet är defekt eller om det finns tecken pf1 oljeläckage pf1 eller runt slavcylinderns trycksMng eller gummidamask (I f6rekommande fall) ska enheten bytas ut.

Modeller utan turbo

Demontering Observera: Se varningen i början av avsnitt 3 innan arbetet pf1börjas. 1 Ta bort luftrenarenheten och tillhörande kanaler enligt beskrivningen i kapitel 4A. 2 Ta bort dammkåpan och anslut en slang till luftningsskruven på kopplingens slavcylinder (se blid). Placera slangens andra ände i en tom behållare. Lossa luftningsskruven och låt en medhjälpare trycka ner kopplingspedalen långsamt flera gånger för att pumpa in hydrauloljan i uppsamlings behållaren. Var beredd med en behållare och trasor för att fånga upp eventuellt oljespill. Dra åt luftningsskruven igen när det inte går att få ut mer olja.

4.2 Slavcylindems luftningsnippel (vid pilen)

6 0 4 Koppling

4.3 Dra bort den fjäderbelastade klämman

4.5a Skruva loss fästbultama ...

4.5b ... koppla sedan loss kolven från urtrampningsgaffeln och dra bort slavcylindern från växellådans hölje

för att ta loss kopplingens hydrauirör från fästbygeln 3 Om det är tillämpligt, dra bort den fjäderbelastade klämman för att ta loss kopplingens hydrauirör frän fästbygeln (se

bild). 4 Skruva loss hydrauirörsanslutni ngen vid

fästbygeln, där röret kopplas ihop med gummislangen, och dra försiktigt bort röret. Var beredd med en behållare och trasor tör att

fånga upp oljespillet. Täck den öppna röranslutningen med en bit plastfolie och ett gummiband för att hindra smuts från att tränga in. S Lossa och dra bort fästbultarna. Koppla sedan loss kolven från urtrampningsgaffeln och dra bort slavcylindern från växellådans hölje. Håll kolven på plats med en bit metall och kabelklämmor av nylon eller ståltråd så att den inte trycks ut ur slavcylindern (se bilder). Om det behövs kan hydraulröret kopplas loss från slavcylindern vid anslutningen.

Montering 6 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men notera följande: a) Använd nya tätningsbrickor till anslutningarna. e) Dra iit alla fästen och anslutningar till angivet moment, om s.§dant anges. ej Lägg lite fett på kontaktpunkten mellan änden av slavcy/inderns kolv och urlrampningsgaffeln.

dJ Avsluta med att fylla pA och lufta kopplingens hydraulsystem (se avsnitt 5).

Montering 11 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande: a) Montera en ny gummitlltning som smorts med lite bromsolja pA hydraulrörets tillsats. b) Se till att JlJsfllstbygeln mellan tillsatsen och snabbkopplingen är säkert monterad. c) Dra At slavcylinderns fästbultar till angivet moment. d) Avsluta med att fylla pA och lufta kopplingens hydraulsystem.

5 Kopplingens hydraulsystem -luftning

~

4.5c Håll kolven på plats med en bit metall

och kabel klämmor av nylån eller ståltråd så att den inte trycks ut ur slavcylindern.

~ Observera: Se varningen i början av avsnitt 3 innan arbetet fortsätter.

A/lmlln information 1 Om kopplingens hydraulledningar kopplas bort för renovering kommer luft att tränga in i systemet. När luft 'tränger in i ett hydraulsystem uppstår en viss elasticitet som i koppJingssystemets fall kommer att leda till dålig pedalkänsla och minskat pedalspel med ineffektiv utväxling och ett defekt kopplingssystem som följd. Därför måste kopplingens hydraulsystem fyllas på och luftas efter utfört arbete så att all luft töms ut ur systemet. 2 Kopplingens hydraulsystem kan luftas på två olika sätt, antingen manuellt genom att kopplingspedalen pumpas upp och ner och den utrinnande oljan samlas upp ; en

Turbomode/ler Demontering 7 Ta bort växellådan enligt beskrivningen i

kapilei 7A. S Ta loss gummidamasken från växellådshuset och dra den längs hydraulröret mot slavcylindem. 9 T a bort tillsatsen från snabbkopplingen på slavcylinderns hydrauirör genom att dra ut låsfästbygeln. Lägg tillsatsen i en plastpåse så den inte blir smutsig. 10 Skruva loss fästbultarna och ta bort slavcylindem, tillsammans med urtrampningslagret, från växellådshuset.

~

5.4 Placering av hydraulsystemets luftningsskruv (turbomodeller)

behållare som anslutits till luftningsröret, eller med hjälp aven tryckluftsdriven bromsluftningssats. Dessa luftningssatser går att köpa färdiga i biltillbehörsaffärer och är mycket effektiva. Följande underavsnitt behandlar båda metoderna.

Manuel/luftning 3 Fyll på hydrauloliebehållaren på bromshuvudcylindern med ren olja av angiven typ

(se VeekokontrolleT). 4 Ta bort dammskyddet och montera en slang över luftningsskruven på slavcylindern (se bild 4.2). Observera att på turbomodeller där slavcylindern är monterad inne i kopplingens balanshjulskåpa sitter luftningsskruven placerad på hydrauloljeröret som leder in i balanshjulskåpan (se bild). Placera den andra änden av slangen i en burk med lite hydraulolja i. 5 Lossa luftningsskruven och låt samtidigt en medhjälpare trycka ner kopplingspedalen helt. Dra åt luftningsskruven när pedalen når sin lägsta punkt. Låt medhjälparen släppa pedalen och lossa sedan luftningsskruven igen. Målet är att bara ha luftningsskruven öppen när pedalen är i nedåtgående rörelse så att inte ny luft dras in i systemet. 6 Upprepa processen tills ren olja utan luftbubblor kommer ut från luftningsskruven. Dra åt skruven när pedalen befinner sig längst ner och ta bort slangen och burken. Sätt

tillbaka dammskyddet. 7 Fyll på hydrauloljebehållaren till MAX-nivån.

Koppling 6.5

6.1 Märk ut förhållandet mellan tryckplattan och svänghjulet med lite färg, om den befintliga kopplingen ska återmonteras

6.3 Montera Volvos specialverktyg nr 9995662 på kopplingstryckplattan och vrid handtaget så att tryckplattans tallriksfjäder trycks ihop

Tryckluftning

INTE bensin eller bensinbaserade lösningsmedel för aft tvätta bort dammet. Rengöring (ör bromssystem eller T-sprit bör användas för att spola ner dammet i en ltimplig behAllare. När kopplingens komponenter har torkats rena med trasor mAste trasorna och rengöringsmedlet kastas i en tät, märkt behAllare. Observera: Pli turbomodeller mAste Volvos specialverktyg nr 9995677 och 9995662 användas tör att h!J.lla emot kopplingstryckplattans automatiska justeringsmekanism under demontering och montering av kopplingen.

B Leta reda på luftningsskruven på hydrauIröret som led er till kopplingens balanshjulskåpa och ta bort dammskyddet. 9 Sätt en ringnyckel över luftningsskruvens huvud, men skruva inte loss den än. Fäst den ena änden aven plastslang över skruven och lägg den andra änden i en ren behållare. Häll hydrau lolja i behållaren så att den lösa slangänden täcks fullständigt. 10 Följ satstillverkarens instruktioner och häll hydrauloljan i luftningssatsens kärl. 11 Skruva loss locket till bilens oljebehållare, och anslut luftningssatsens tillförselslang till behållaren, 12 Anslut tryckslangen till en tryckluftskälla ett reservdäck fungerar bra, Varning: Kontrollera att trycket i däcket Inte överskrider maxvärdet som anges av tillverkaren. Släpp ut ute luft för att minska trycket om det behövs. Öppna försiktigt ventilen och !eskrivningen i kapitel 7A. ! När växellådan är borttagen från motom, ta :lSS lagret från urtrampningsgaffeln och dra lOrt den från den ingående axelns styrhylsa se bild). Observera att på vissa modeller lålls urtrampningslagret på plats på urtramp ~ Ilngsgaffeln med hjälp aven fjäderklämma. I Ta loss urtrampningsgaffelns dammdamask rån balanshjulskåpan och dra bort gaffeln rån pinnbulten (se blid).

rurbomodeller ~ Ta bort kopplingens slavcylinder enligt )eskrivningen i avsnitt 4. Ta sedan loss lrtrampningslagret från slavcylindem.

'ControII ; Kontrollera att lagret fungerar smidigt och

7.2 Ta bort urtrampningslagret från urtrampnlngsgaffeln och dra bort det från den Ingående axelns styrhylsa

7.3 Ta loss urtrampningsgaffelns dammdamask från balanshjulskåpan och dra bort gaffeln frAn pinnbulten

byt ut det om det kärvar när det vrids. Det är klokt att byta ut lagret regelbundet vid renovering av kopplingen, oavsett skick. Undersök även dammdamaskens skick och byt ut den om den visar tecken på åldrande.

sparsamt med molybdendisutfidfett. Applicera inget fett på växellådans ingående axel, styrhylsan eller själva urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smö~as . När lagret och urtrampningslagret är på plats, fäst urtrampningsgaffeln vid slavcylinderns tapp på balanshjulskåpan med en kabelklämma eller liknande, så att den hålls på plats när växellådan monteras.

Montering 6 Montering av urtrampningslagret sker i omvänd ordningsföljd. På modeller utan turbo, smörj urtrampningsgaffelns pinnbult

Anteckningar

Kapitel 7 Del A: Manuell växellåda Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . • • • • . .. Backljuskontakt - demontering och montering . . . . . . . . . . • • • . . .. Manuell växellåda - avtappning och påfyllning av olja . ..... . .... Manuell växellåda - demontering och montering ............... Manuell växellåda - kontroll av oljenivå .. . ..... . .......se kapitel

1 5 6 7 1

Manuell växellåda, renovering - allmän information ............. Oljetätningar - byte ................ .. ........ .. . .... ... . . Växelspakshus - demontering och montering ............. .... Växelvajraristag - demontering och montering . . . . . . . . . . . . . . . . .

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~

'"

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet

~ ~ ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~ ~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~ ~ ~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

Specifi kationer Allmänt Växellådstyp ................. . .. . •. . .. .. ..• ••••• . . . . . . . ... Beteckning: ..... . .. . • •• • .... . ..•... 1.6 liter och 1.8 liter (utom GOQ 2.0 liter utan turbo . . . . . . . . . . . . . . . . .. • •• •••.. . .. ... •.. . 2.0 liter lågtrycksturbo .. .. . . ........... . ... •• • • . . .. . ...... 2.0 liter turbo T4 ...... . .. . . . ••• •• •. . . .. . . • •• • • ...........

5 växlar framåt och en bakåt. Synkroinkoppling på alla växlar M3P MSP MS6H M56L2

Smörjning Smö~medelstyp . ...•• .. . .... .... •• . .. . .. . . .. ••.. . ......... Volym: M3P. MSP ................. • . ••.. . .......•••• .. . ........ MS6 . . . ........ ........ ... • .••. ........• •• •..... . . . • .. .

Se Smörjmedel och vätskor på sidan 0-16 3,4 liter 2.1 liter

Ätdragningsmoment

Nm

Motorfästbalk till kaross .........••........ . •••. • .. . ..... • ... Motorfästbalk till motorfästen . .....• • ... .. .. . . . ••• .. . .. . .. .... Svänghjulsgivare ................• • ......... . •••.. . .....•... Växelspakshusets bultar ........ . .. . .... . ... •• •••...... . ..... Ingående axelns styrhylsa .................. . • •• • •• . ....•... . Bultar till urtrampningslagrets styrhylsa .. ..... •• .•. . ........ • ... Backljuskontakt ............................ ••• ............ Väljarstagets justeringskragmutter .............. • • •........•... Väljarstag till växelspak (MSP) ........... . .. • •• •.•. .. . .. .. • .. . Väljarstag till växellåda (MSP) ......... ... .. .. •• ••• • ..... .••. .. Bultar för balanshjulskåpa till motor .. . ....... ••• ••• . .. ..... • ... Växellådans avtappningsplugg . . ... ... . . .. . • ••• •. . . . ..••.. . Växellådans jordkabel .. . . .. . .. . ... . ....... ••• •.. . ..... ..• • .. Växellådans påfyllnings·/ nivåplugg .. . . .. . ......• • •.. . . . ... •. ..

69

S2 20

25

2S 10 22

24 16 16

SO 38 40

22

~ ~ ~

8 4 2 3

7Ao2 Manuell växellåda

2.9 Skruva loss flänsmuttern och dra bort pivåbulten från väljarstagets fog vid växelspakens ände

1 Allmän infonnation

Den manuella växellådan och slutväxeln sitter i ett aluminiumhus som är fastbultat direkt på vänster sida av motorn. Växling sker med en

golvmonterad spak som är kopplad till växellådan via två vajrar på modeller med turbo, och med ett stag på modell utan turbo. Växellådans inre delar består av den ingående axeln, övre och nedre överföringsaxlar, samt slutväxeldifferentialen och väljarmekanismen. Den ingående axeln har de fasta 1 :a, 2:a och 5:e växlarna, de frikopplade 3:e och 4:e växeldreven och 3:e/4:e synkroenheten. Den övre överlöringsaxeln har

de frikopplade 5:e och backväxeldreven, 5:e/ backsynkroenheten och ett slutväxeldrev. Den nedre överföringsaxeln har de fasta 3:e och 4:e växlarna, de frikopplade 1:a, 2:a och backmellandreven, 1:a/2:a synkroenheten och ett slutväxeldrev . Kraften från motorn överförs till den ingående axeln via kopplingen. Kugghjulen på den ingående axeln griper permanent in i dreven på de två överföringsaxlarna, men när kraften överförs är det bara ett kugghjul i taget som verkligen är låst till sin axel, medan de andra är frikopplade. Valet av växel styrs av glidande synkroenheter. Växelspakens rörelser överförs till väljargafflar, som skjuter relevant synkroenhet mot den växel som ska läggas i och låser den till relevant axel. I friläge är ingen växel låst, utan alla är frikopplade. Backväxeln läggs i genom att backdrevet låses till den övre överföringsaxeln. Kraften överförs genom den ingående axeln till backmellandrevet på den nedre överföringsaxein, och sedan till backdrevet och slutväxeldrevet på den övre överföringsaxeln. Backen läggs alltså i genom aU kraften överförs genom alla tre axlar, istället för bara två som i framåtväxlama. Genom att behovet

2.11 Skruva loss de fyra bultar som håller fast huset vid golvet

av ett separat backöverföringsdrev eliminerats, kan synkroinkoppling även erbjudas till backväxeln.

2 Växelspakshus demontering och montering

Turbomodeller Demontering 1 Demontera miUkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 2 Skruva loss de fyra bultar som håller fast växelspakshuset vid fotrummet. 3 Lyft upp växelspakshuset enligt beskrivningen i avsnitt 3 och bänd loss innervajramas hylsleder från växelspakens nederdel. 4 Lossa fästklämmorna som håller fast vajerhöljena vid framsidan av växelspakshuset och ta bort huset.

Montering 5 Montera i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. 6 Dra åt de fyra fästbultarna till angivet moment. Montera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11.

Modeller utan turbo Demontering 7 Klossa bakhjulen, dra åt handbromsen och lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar. S Om det är tillämpligt, skruva loss muttrarna och ta bort täckplåten från fotrummet så att det går att komma åt växelspakens nederdel. 9 Skruva loss flänsmuttern och dra bort pivåbulten från väljarstagets fog vid växelspakens ände. Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade (se bild).

10 Sänk ner bilen, demontera sedan mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 11 Skruva loss de fyra bultar som håller fast huset vid golvet. Ta loss brickorna och ta bort enheten (se bild).

Montering 12 Montera tillbaka i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Dra åt växelspakshusets fyra bultar och bulten mellan väljarstaget och växelspaken till angivet moment. Montera titlbaka mitt konsolen enligt beskrivningen i kapitel 11.

3 Växelvajrar/stag demontering och montering

~ ~

....

Turbomodeller Demontering 1 Demontera batteriet enligt beskrivningen i kapitel SA. 2 Skruva loss skruvarna och lyft av pIastkåpan ovanpå motorn. 3 Demontera luftrenaren enligt instruktionerna i kapitel 4A. 4 Skruva loss värmeskölden från avgasgrenröret (om någon sådan finns) och ta bort den från motorrummet. 5 Placera en garagedomkraft under balanshjulskåpan och hissa upp den så att den precis lyfter motorn och växellådan. Skruva loss vänster motorfäste från växellådan. 6 Ta loss låsringen som håller fast de inre vajerändarna vid växellådans väljarstag. Ta loss brickorna och dra loss vajerändama från stagen (se bild). 7 Ta loss fästklämmorna och lossa vajerhöljena från växellådans fästbyglar. S Demontera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 9 Demontera växelspakshuset enligt beskrivningen i avsnitt 2, och bänd sedan loss

Manuell växellåda 7A·3 innervajrarnas hylsleder från växelspakens nederdel. 10 Skruva loss skruvarna och ta bort klädseln/den ljudisolerande panelen från instrumentbrädans undre vänstra sida. 11 Skruva loss de bultar som håller fast motorns styrenhets (ECU) fästbygel vid golvet, och observera att en av bultarna håller fast en jordningskabel. Flytta fästbygeln och ECU åt sidan. 12 Skruva loss de muttrar som håller fast vajeringångens skyddsplåt vid torpedväggen. 13 Notera hur vajrarna dragits under instrumentbrädan och i motorrummet, så att de kan monteras tillbaka korrekt. Lossa eventuellt intilliggande komponenter om så behövs. Dra sedan vajrarna in i passagerarutrymmet och ta bort dem.

Montering 14 Monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Tänk på följande (se blid): a) Vajern som ~r mMd med gul f~rg i Mda ändar ansluts till växelspakshusets vänstra länkplatta och det vertikala väljarstaget p~ vänster sida av växell~dan. b) När växe/vajrarna dras genom passagerarutrymmet och motonummet, se till att de inte är vridna eller skarpt böjda, eftersom detta försämrar deras funktion.

Modeller utan turbo Demontering 15 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen, hissa sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 16 Om så är tillämpligt, skruva loss muttrarna och ta bort täckplåten från fotrummet så att det går att komma åt växelspakens nederdel. 17 Skruva loss flänsmuttern och dra bort pivåbulten från väljarstagets fog vid växelspakens ände. 18 Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade. 19 Sänk ner bilen. Demontera sedan luftrenaren enligt beskrivningen i kapitel 4A, samt batteriet enligt beskrivningen i kapitel 5A, för att komma åt ovandelen av växellådan.

3.20a Skruva loss muttern, ta loss pivåbulten och koppla loss väljarstaget från växellådan

3.6 Ta loss lAsringen (vid pilen) som håller fast de Inre vajerändama vid växellådans väljarstag 20 Skruva loss pivåbulten och lossa väljarstaget från växellådan. Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade (se bilder). 21 Ta loss väljarstaget från undersidan av bilen.

Montering 22 Monteringen sker I omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Tänk på följande: a) Smörj piv~punktema ; b~da ändar av väljarstaget med passande fett. b) Sätt i pivlJbulten for väljarstaget till växellA.dan ovanifrAn och dra At till angivet moment. ej Avsluta med att kontrollera och justera I~ngden p~ v~/jarstaget, om det behövs, enligt beskrivning!3n i nästa underavsnitt.

Justering 23 Ställ växelspaken i läget för ettans växel. 24 Kontrollera alt växelspaken ligger mot stoppet längst upp till höger på växelspakshuset. I denna position, kontrollera att avståndet mellan änden av väljarstagets justeringskrage och bussningen på änden av väljarstaget är ungefär 8 mm. 25 Om justering krävs, lossa låsmuttern till väljarstagets justeringskrage och dra ut eller in väljarstaget tills måttet som angetts i punkten ovan uppnåtts (se bild). 26 Avsluta med att dra åt kragmuttern till angivet moment.

3.20b Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade

3.14 Vajern som är märkt med gul färg (vid pilen) ansluts till det vertikala väljarstaget på vänster sida av växellådan

4 Oljetälningar byte

Drivaxelns o/jetlltnlngar 1 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen, hissa sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant framhjul. 2 Tappa av växellådsoljan enligt beskrivningen i avsnitt 6, eller var beredd på alt olja kommer att läcka ut när drivaxeln demonteras. 3 Demontera relevant drivaxel enligt beskrivningen i kapitel 8. 4 Notera det korrekta monteringsdjupet för drivaxelns oljetätning i huset, bänd sedan försiktigt loss den med en stor flat skruvmejsel. Var noga med att inte repa tätningshuset. 5 Torka bort all smuts kring oljetätningens öppning och lägg lite fett på den nya oljetätningens yttre läpp. Se till att tätningen sitter korrekt, med tätningsläppen inåt. Knacka den på plats med en lämplig rörformad dorn (t.ex. en hylsa) som bara ligger an mot tätningens yttre kant. Se till att den nya tätningen hamnar lika djupt i huset som den gamla. 6 Montera tillbaka drivaxeln enligt beskrivningen i kapitel 8.

3.25 Lossa väljarstagets justeringskragmutter för att ändra längden på staget

7A-4 Manuell växellåda

5.2 Koppla loss kablaget från backljuskontakten (M5P växellåda visas) 7 Fyll på växellådan med angiven typ och mängd olja enligt beskrivningen i avsnitt 6.

Ingående axelns oljetätning Observera: Detta moment gäller inte 1.6 och 1.8 liters modeller som har en M3P växeflA.da. Pil dessa modeller sitter den ing!J.ende axelns styrhylsa inpressad i vlixel/lldan och kan bara tas bort med specialverktyg. S Demontera växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 7. 9 Demontera urtrampningslagret från urtrampningsgaffeln enligt beskrivningen i

kapitel 6 och dra loss det från den ingående axelns styrhylsa. På modeller med turbo, demontera kopplingens slavcylinder från den ingående axelns styrhylsa. 10 Efter tillämplighet, lossa urtrampningsgaffelns dammdamask från balanshjulskåpan och ta loss gaffeln från kulbulten. 11 Skruva loss bultarna och ta loss styrhylsan från balanshjulskåpan. 12 På modeller utan turbo, bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen från styrhylsan. 13 På modeller med turbo, bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen från balanshjulskåpan. Tätningen kan även tas bort genom att man försiktigt borrar två hål i framsidan av tätningen och skruvar i en självgängande skruv I varje hål. Tätningen lossas sedan genom att man drar I skruvarna med en tång. Om denna metod används, var mycket noga med att inte borra in i tätningshuset eller den ingående axeln.

14 Torka noggrant rent oljetätningshuset i styrhylsanlväxellådshuset (efter tillämplighet) 15 Smörj den nya tätningen och sätt i den i balanshjulskåpansJingående axelns hylsa, med läppen mot växellådshuset. Driv tätningen på plats i huset med en hylsa eller en passande rÖrbit. 16 Sätt tillbaka den ingående axelns hylsa på växellådshuset och dra åt fästbultarna till angivet moment. 17 Montera tillbaka resten av urtrampningslagrets delar i omvänd ordning mot demonteringen. Lägg inget fett på växellådans ingående axel, styrhylsan eller själva urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smörjas. 18 På modeller utan turbo, smörj urtrampningsgaffelns kul bult sparsamt med molybdendisulfidfett. När lagret och urtrampningsgatfeln sitter på plats, fäst urtrampningsgaffeln till slavcylindems tapp på balanshjulskåpan med en kabel klämma eller liknande, så att den hålls på plats när växellådan monteras tillbaka. 19 Montera växellådan (se avsnitt 7).

sidan av växellådshuset (se kapitel 1, avsnitt 9). 3 Skruva loss avtappningspluggen och låt oljan rinna ut i behållaren (se bild). 4 När aU olja har runnit ut, sätt tillbaka avtappningspluggen och dra åt den ordentligt.

Påfyllning 5 Torka rent runt påfyllnings-/nivåpluggen och skruva loss den från huset (se kapitel 1, avsnitt 9). 6 Fyll växellådan genom påfyllnings-/niväpluggens häl med rätt typ av olja tills den börjar rinna ut genom hålet. Oljenivån ska stabiliseras vid hålets nedre kant. 7 Sätt tillbaka påfyllnings-/nivåpluggen och dra åt den ordentligt. Sänk ner bilen, kör den en kort sträcka och leta sedan efter läckor. 8 Lämna den gamla oljan titt en miljöstation.

7 Manuell växaIlåda demontering och montering

~ ~

~

Demontering

5 Backljuskonfaktdemontering och montering Demontering 1 Backljuskontakten sitter på ovansidan av växellådan på modeller med turbo, och på växellådans baksida till vänster om differentialhuset på alla övriga modeller. 2 Torka rent runt kontakten , koppla loss kontaktdonet och skruva loss kontakten (se bild).

Montering 3 Montering sker demonteringen.

omvänd ordning mot

6 Manuell växellåda avtappning och påfyllning av olja

~ ~ ~

1 Parkera bilen på plant underlag och dra åt handbromsen. 2 Lägg växeln I friläge. 3 Skruva loss fästskruvarna och lyft av motorns täckpanel. 4 Demontera batteriet enllgt instruktionerna i kapitel SA. 5 Demontera luftrenaren och alla relevanta insugskanaler runt vänster sida av motorn enllgt Instruktionerna i kapitel 4A. 6 På modeller med turbo, lossa slangklämmorna och koppla loss kanalen från turboaggregatet och mellan kylarens motor. Lossa kanalen från dess stödfäste och ta bort den från motorrummet. 7 Koppla loss växelvajrarna/staget (efter tillämplighet) från växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 3. På modeller med turbo, skruva loss växelstagets fästbygel ovanpå växertådshuset och lägg den åt sidan. 8 Skruva loss jordkabeln från sidan av växellädshuset (se blid).

Observera: Helst ska växellAdsoljan tappas av direkt efter att bilen har körts. Detta gör att eventuella föroreningar rinner ut tillsammans med oljan, istället för att ligga kvar pA botten av växe/lAdshuset.

Avtappning

6.3 Skruva loss avtappningspluggen (M5P växellåda visas)

1 Lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkt_I). Ställ en lämplig behållare under växellådan. 2 Påfyllnings-/nivåpluggen och avtappnIngspluggen sitter på vänster sida av växetlådshuset på modeller med turbo. På alla övriga modeller sitter avtappningspluggen på under-

7.8 Skruvs loss jordkabeln från sidan av växellädshuset

Manuell växellåda 7AoS

7.16 Skruva loss alla lästbullar mellan växellådan och motorn som går att komma åt ovanifrån

7.25a Skruva loss bultarna ...

9 Koppla loss kontaktdonet från backljuskontakten (se avsnitt 5). 10 Skruva loss fästskruvama och koppla loss kabel härvans klämma (klämmor) ovanpå växellådshuset.

från mellankylaren och gasspjällhuset. Lossa kanalen från dess stödfäste och ta bort den från motorrummet. 23 Skruva loss det främre avgasrörets värmesköld så att det går att komma åt höger drivaxel. 24 Se till att motorlyftbommen tar upp motorns och växellådans hela vikt, skruva sedan loss de främre och bakre motor-/ växellådsfästena från motorns/växellådans tvärbalk enligt beskrivningen i kapitel 2A. 25 Skruva loss fästbultarna och ta bort motorns/växellådans tvärbalk från undersidan av motorrummet (se bilder). Ta loss bussningarna, brickorna, muffarna och fästplattorna, notera noga hur de sitter så att de kan monteras tillbaka korrekt senare. Observera även att fästbultarna är av olika längd. 26 Där så är tillämpligt på tidiga modeller, dra ut låssprinten och koppla loss hastighetsmätarens kabel från växellådan . 27 Demontera vänster drivaxel helt enligt beskrivningen i kapitel 8, men demontera höger drivaxel bara från växellådan och mellanlagrets fästbygel , så att den fortfarande sitter fast i styrspindeländen. Häng upp drivaxeln med en bit vajer, så att drivknutama inle belastas. 28 Stöd växellådan på en garagedomkraft. 29 Skruva nu loss resten av bultarna som håller fast balanshjulskåpan vid motorn. Dra därefter växellådan rakt av från motorns styrstift, och se till så att inte vikten av växellådan vilar på kopplingstryckplattan (s. bild). Det krävs att motorn sänks något, genom att lyftbommens höjd justeras, för att det ska gå att ta loss växellådan. Se till att avgassystemets fog är ordentligt separerad innan motorn sänks. 30 Sänk ner domkraften och ta bort växellådan från bilens undersida.

11 Koppla loss kablaget från temperaturgivaren på vänster sida av topplocket. 12 På alla modeller utan turbo, demontera kopplingens slavcylinder ovanpå växellådshuset enligt beskrivningen i kapitel 6. Vira ett kabelband runt slavcylindem för att förhindra att kolven trycks ut. På modeller med turbo,

skruva loss anslutningen och koppla loss slavcylinderhydrauliken från kopplingen ovanpå växellådshuset, och var beredd på att hydraulolja kommer att läcka ut. 13 Ta loss fjäderklämman och lossa slavcylinderns hydrauirör från framsidan av växellådshuset. 14 Skruva loss de två fästskruvarna och ta loss lägesgivaren ovanpå balanshjulskåpan. Flytta givaren åt sidan med alla kablar fortfarande anslutna (se kapitel 4A, avsnitt 10). 15 Demontera startmotorn enligt beskrivningen i kapitel SA. 16 Skruva loss alla fästbultar mellan växellådan och motorn som går att komma åt ovanifrån. Observera att alla bultar inte är lika långa,· så notera noggrant var de sitter (se blid). 17 Placera en lyftbom över motorrummet och fäst den i motorlyftöglorna på var sida av topplocket. Lyft bommen så att den precis avlastar motorlästena. 18 Skruva loss vänster motor-/växellådsfäste tillsammans med dess fäst bygel enligt beskrivningen i kapitel 2A. 19 Kontrollera att handbromsen är åtdragen, klossa sedan bakhjulen, lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar. Demontera båda framhjulen . 20 Demontera stänkskyddet från undersidan av motorrummet och därefter stänkskyddet från vänster sida av motorrummet genom vänster hjulhus. 21 Tappa av oljan från växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 6. 22 På modeller med turbo , lossa slangklämmorna och koppla loss insugsluftkanalen

7.2Sb .. . och ta bort motorns/växellådans tvärbalk från motorrummets undersida

b) Pil modeller utan turbo, fäst uttrampningsgaffeln till slavcylindems tapp pA balanshjuisMpan med en slangklämma eller liknande, sA att den Mils pä plats n~r vllxellMan monterns tillbaka. c) Lägg inget fett pA vllxellMans ingäende axel, styrhylsan eller sjll/va urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smörjas. d) Ateranslut vlixelvajrama/staget till växel/Adan enligt beskrivningen i avsnitt 3. Efter tillämplighet, kontrollera justeringen för väljarstagsmekanismen enligt beskrivningen i slutet av avsnitt 3.

e) Efter tillämplighet, använd en ny packning när det främre avgasröret Ateransluts till meJlanr6ret.

f) Dra At alla muttrar och bultar till angivet moment (där sAdant angetts).

g) Lufta hydraulsystemet enligt beskrivningen i kapitel 6. h) Fyll vAxel/lJdan med angiven mängd och typ av olja enligt beskrivningen i avsnitt 6.

Montering Växellådan monteras i omvänd ordning mot demonteringen. Tänk på följande: a) Se till att balanshjulskApans styrstift sitter korrekt innan Atermonteringen plJbörjas.

7.29 Dra växellådan rakt av från motorns styrstift, och se till så att inte vikten av växellådan vilar på kopplingstryckplattan

7A o 6 Manuell växellåda

8

Att utföra en renovering aven manuell växellåda är ett svårt jobb för en hemmamekaniker. Det innebär isärtagning och hopsättning av många små delar. Ett stort antal avstånd måste ställas in mycket exakt

och, om det behövs, ändras med speciella mellanläggsbrickor och lAsringar. Om problem med växellådan skulle uppstå kan alltsII hela enheten demonteras och återrnonteras aven kompetent hem mamekaniker, men en renovering bör överlåtas till en växellåds-

specialiSt. Det kan hända att det går att få tag i en renoverad växellåda - hör efter med

hydraulpress. Dessutom krävs en stor, stadig arbetsbänk med ett skruvstäd eller ett

reservdelsförsäljare, motortillverkare eller

växelilIdsställ.

växellådsspecialister. Hur som helst är den tid och de pengar som går åt t1ll en renovering man utför själv säkerligen högre än kostnaden för en renoverad enhet. Trots allt är det inte omöjligt för en er1aren

Var noga med att notera var varje del sitter när växellådan demonteras, hur den sitter I förhållande till de andra delarna och hur den

hemmamekaniker att renovera en växellåda, förutsatt att specialverktyg flnns att tillgå och att arbetet utförs pli ett metodiskt sått så att ingenting glöms bor!.

De verktyg som krävs för en renovering är Inre och yttre låsringstänger, en lageravdragare, en hammare, en uppsättning plnndorn, en mätklocka och eventuellt en

hIllIs fast.

Innan växellådan tas Isär för reparation är det bra att känna till vilken del av växellådan det är fel på. Vissa problem kan höra nära samman med vissa delar av växellådan, vilket kan underlätta undersökningen och bytet av komponenter. Se avsnittet Fe/s6kning i slutet av den här handboken för Information om möjliga felkällor.

Kapitel 7 Del B: Automatväxeliåda Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . .

1

AutomatväxelIåda - avtappning och påfyllning . . . . . . . . . . • • . . . .. 2 AutomatväxelIåda - demontering och montering ...... . ........ 9 Aulomatväxellåda - feldiagnos ............................. 10 AutomatväxelIåda - oljenivåkontroll ...... , ............se kapitel 1 Elektronisk styrenhet (ECU) - demontering och montering . . . . . . .. 7

Kickdownkontakt - demontering och montering . . . . . . . . . . . . . . .. Oljetätningar - byte .. . .. . ..... .. . . .. . .. .. .. . ..... . .. . .. . . Växellådans styrsystemsgivare - demontering och montering . . . .. Växelspakshus - demontering och montering ... . ............. Vä>Celspaksvajer - demontering, montering och justering. . . . . . . ..

Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet

~ ~ ~

~ ~

Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet ~

Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker

~ ~ ~

Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet

~ ~ ~

Mycket svårt, för professionell mekaniker

Specifi kationer Allmänt Typ

............ . ... . . .. . ........ . ...... . .. .. .......... .

Beteckning ...... .•• •.. . .. . ... . • •........ •. ..•. ...........

Datorstyrd fyrstegs växellåda med momentomvandlarlås på de tre högsta växlarna AW50·42

Utväxlingar 1:an .............•••........•• ••....... . •• •• • ............ 2:an ............. . • . .. ... ... . . • •• • . .. . .. .. •• • • ••. .. . ..... 3:an ......... .... .• •. 4:an .. . ........... ~ • ....... . .. . •............• • ..... ...... Back... . . . .. ................ . . .. . .... . • . • •........... Slutväxel ........•.• . .. . .. . .. ••• ••......... • . •• ...........

3,737: 1 2 ,135: 1 1.416:1 ·1 ,018:1 4,093: 1 3,095 : 1

Smörjning Smörjmedelslyp ............... .. .. .. ... ... ... ..... .. . .... Volym: Avtappning och påfyllning ......... . ........ .......... Volym imomentomvandlare ..... , . , .. , ............ . ....... Skillnaden mellan MAX- och MIN-nivåerna på mätstickan . .. . ....

.

Se Veckokontroller på sidan 0-16

. . .

7.7 liter (i nklusive oljekylare och slangar) 2,5 liter 0,5 liter

Styrsystemets komponenter Elektrisk resistans för växellådans hastighetsgivare . .. . .......... . Elektrisk resistans för bilens hastighetsgivare ..... . ......... .. .. . Elektrisk resistans för oljetemperaturgivaren :

OOC .........•..•..•.... . .. . , ....... . .. . • •• •• •.... . .... 20· C ................... . .. . .. . .. . . . .... .. ......... ... .

40°C ..... ... .. . ..•.... .... . . •......... . .. . . .......... , BO· C .............. .. ... . .. ....... . ..... .. .... . .. ... .. . 100·C .................... ... ....... . . .... ..... ....... . 150·C ..... . ............ . .... .. .................... ... .

300 till 600 ohm (vid 20·C) 300 till 600 ohm (vid 20·C) 1700 till 2300 ohm 765 till 1035 ohm 340 till 460 ohm 107 till 143 ohm 64 till 86 ohm 23 till 31 o hm

Ätdragningsmoment

Nm

Oljetemperaturgivare ..................... . .. . . .•... . .. , ... , ... . . • ••.. . .. ...... , Växelspaksvajems fästbygel till växellådan Växelspaksvajerns ingångsskyddsplåt ...............•... .. . . ... Växelspakshusets bultar .......... .......................... . Bultar mellan momentomvandlaren och drivplattan* . ... • .. . . . .. ... Växellådans avtappningsplugg ................ .. ...••• .. . . .. . . Bultför växellådans hastighetsgivare ............... . .......... . Bultar mellan växellådan och motorn .............. . .. . .. . .. . .. . Bult för bilens hastighetsgivare *Nya bultar mAsts anvlindas

25 25 10 25 35 40

6 50

6

~ ~ ~

6 8 5 4 3

78 0 2 AutomatväxelIåda

1 Allmän infonnatlon

AW 50·42 är en datorstyrd helautomatisk fyrstegs växellåda med momentomvandlarlås på de tre högsta växlarna.

Enheten styrs aven elektronisk styrenhet (ECU) som tar emot signaler från olika givare

rörande

växellådans arbetsförhållanden. Information om motorparametrar skickas också till ECU från motorstyrningssystemet.

Från dessa data kan ECU räkna ut optimala växlingshastigheter och låspunkter, beroende på vilken körstilsinställning som valts.

Kraften leds från motorn till växellådan via en momentomvandlare. Detta är en typ av hydraulisk koppling som under vissa förhållanden har en momentförstärkande effekt.

Momentomvandlaren är mekaniskt läst till motorn, under kontroll av ECU, när växellådan

arbetar på de tre högsta växlarna. Detta eliminerar förluster till fÖljd av slirning och förbättrar bränsleekonomin. Växelspaken har sex lägen: p, R, N, D, 3 och L. Motorn kan bara startas i läge P och N. I läge P är växellådan mekaniskt låst. Detta läge får bara läggas i när bilen står stilla. I läge R ligger backen i, i läge N ligger friläget L I läge D sköts växlingen automatiskt I läge 3 är fyrans växel blockerad, men resten av växlarna läggs i automatiskt. I läge L är bara ettans och tvåans växel tillgängliga. Körstilsväljaren har tre lägen: ECON, SPORT och WINTER. I läget ECON växlar växellådan upp till en högre växel och låser så tidigt som möjligt för maximal ekonomi, medan SPORT-läget byter växel för maximala prestanda. I WINTER-Iäget startar växellådan från stillastående på en högre växel än normalt för att minska risken för att hjulen spinner loss vid halt väglag. Detta läge kan även användas till att begränsa växlingen i D, 3 och L om vägförhållandena kräver mer direkt kontroll över växlingen. En kickdownfunktion gör att växellådan växlar ner ett steg (beroende på motorvarvtal) när gaspedalen är helt nedtryckt. Detta är praktiskt om extra acceleration krävs. Kickdownfunktionen, som alla övriga funktioner i växellådan, styrs av ECU. Det finns även en växellåsfunktion i växelspaksmekanismen på vissa modeller. Denna säkerhetsfunktion förhindrar att växelspaken flyttas när motorn står stilla, eller om tändningen slagits av med växelspaken i läge P. Utöver styrningen av växellådan, har ECU en inbyggd feldiagnosfunktion. Ett fel signaleras till föraren med en blinkande varningslampa på instrumentbrädan. ECU startar då ett nödprogram som ser till att två framåtväxlar och backen alltid kan väljas, men växlingen måste utföras för hand. Om ett fel av denna typ uppstår, lagrar ECU

en serie signaler (eller felkoder) som senare kan läsas av via diagnosenheten i motorrummet. AutomatväxelIådan är en komplicerad enhet, men om den inte missköts är den tillförlitlig och långlivad. Reparationer och renoveringar är för svårt för många verkstäder, för att inte tala om hemmamekaniker. Därför bör en specialist rådfrågas om problem uppstår som inte kan lösas med rutinerna som anges i detta kapitel.

2 Automatväxelläda avtappning och påfyllning av olja

~ ~ ~

Byte av växellådsoljan behöver inte utföras vid normal service. det är bara nödvändigt under följande förhållanden : a) Om det inbyggda diagnossystemet har loggat en felkod som indikerar aH oljetemperaturen är för hög (se avsniH 10). b) Om oljan är missfärgad eller luktar btänt pA grund av att växel/Man f~tt arbeta Mrt under lAng tid. c) Om bilen används till taxiköming eller släpvagnsbogsering under längre tid, bör oljan bytas var 75 ooO:e km. 2 Hissa upp framvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunktel). 3 Demontera stänkskydden från undersidan av motorrummet. 4 Skruva loss avtappningspluggen på höger sida av huset, under och alldeles framför drivaxeln. Låt oljan rinna ut i en lämplig behållare. Sätt tillbaka avtappningspluggen, med en ny tätning om det behövs, och dra åt den till angivet moment. Varning: Om bilen just har körts kan växellådsoljan vara mycket het - skydda hiindema sA att du inte bränner dig. S Montera tillbaka stänkskydden och sänk ner bilen. 6 Demontera batteriet enligt instruktionerna i kapitel SA, skruva sedan loss batteriplattan för att lättare komma åt ovansidan av växellådan. 7 Rengör oljekylarens returslangsanslutning på växellådan, koppla sedan loss slangen vid växellådsanslutningen. Plugga igen den öppna anslutningen på växellådan. 8 Anslut en genomskinlig plastslang till änden på oljekylarens returslang. Stick in slangen i avtappningsbehållaren. 9 Sätt tillfälligt tillbaka batteriplattan och batteriet. 10 Dra åt handbromsen och ställ växelspaken i läge P. 11 Häll i 2,0 liter ny automatväxelolja av angiven typ i mätstickans rör. 12 Starta motorn och låt den gå på tomgång. Olja kommer att rinna ut i avtappningsbehållaren. Stanna motorn när bubblor syns i oljan som rinner genom den genomskinliga slangen. 13 Häll i ytterligare 2,0 liter ny växellådsolja av angiven typ i mätstickans rör.

14 Upprepa punkt 12, ta sedan bort batteriet och batteriplattan. Ta bort plastslangen och återanslut oljekylarens returslang till växellådan. 15 Montera tillbaka batteriplattan och batteriet ordentligt. 16 Häll i ytterligare 2,0 liter ny växellådsolja. 17 Starta motorn och låt den gå på tomgång. Flytta växelspaken till alla olika lägen, och vänta 4-5 sekunder i va~e läge. Flytta tillbaka växelspaken till läge P, vänta i två minuter och kontrollera sedan oljenivån enligt beskrivningen i kapitel 1, med COLD-markeringarna på mätstickan. Fyll på mer olja om det behövs. 18 Lämna den gamla oljan på en miljöstation (se Allmänna reparationetj. 19 Alla fel koder som lagrats i växellådans ECU-minne måste nu raderas elektroniskt. Detta kan bara utföras aven Volvo-verkstad med speciell diagnosutrustning.

3 Växelspaksvajer demontering, montering och justering

~ ~ ~

Demontering 1 Parkera bilen på plant underlag och demontera luftrenaren enligt instruktionerna i kapitel4A. 2 Demontera batteriet och batteri lådan enligt instruktionerna i kapitel 5A. 3 I motorrummet, ta loss låsklämman och brickan som håller fast växelspakens inre vajer vid växellägesgivarens ann. 4 Skruva loss de två muttrarna och ta bort brickorna (om sådana finns) som håller fast växels pakens ytt re vajerfästbygel vid växellådan. Lyft av fästbygeln från pinnbultarna OCh lossa den inre vajeränden från växelIägesgivarens arm. S Lossa växelspaksvajern från klämman på kontaktdonets fästbygel, vid torpedväggen. 6 Skruva loss fästmuUrarna och ta bort värmeskölden från torpedväggen . 7 Demontera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 8 Ta loss fästklämman som håller fast växelspakens yttre vajer vid växelspakshuset. 9 Skruva loss fästbultarna och ta bort växelspakshuset från golvet (se avsnitt 4). Ta loss fästklämman som håller fast den inre vajern vid växelspaken. 10 Skruva loss skruvarna och ta bort klädselpanelenIden ljudisolerande panelen från instrumentbrädans undre vänstra sida. 11 Efter tillämplighet, skruva loss skruvarna och ta bort mattans stödplatta mitt under instrumentbrädan på vänster sida. Vik undan mattan så att stödplattan kan tas bort. 12 Skruva loss de två muttrar som håller fast vajermuffen vid torpedväggen (se bild). Om tillämpligt , lossa växellåsvajern från växelspaksvajern.

AutomatväxelIåda 76 0 3

3.12 Skruva loss de två muttrar (vid pilarna) som håller fast vajermuffen vid torpedväggen

13 Notera hur vajern dragits under instrumentbrädan och i motorrummet, så att den kan monteras tillbaka korrekt. Lossa de

intilliggande komponenter som behöver lossas, och dra sedan in vajern j passagerarutrymmet och ta bort den. Det kan hända alt en medhjälpare behövs för att få vajern genom torpedväggen.

Montering och justering 14 Arbeta inuti bilen. Mata försiktigt in vajern i motorrummet och se till alt den dras rätt. 15 Äteranslut vajern till växelspaken och huset och fäst den med fästklämmorna. Montera tillbaka växelspakshuset på golvet och dra åt fästbultama till angivet moment. 16 Montera tillbaka vajermuffen. mattans stödplatta och klädsel panelen/ den ljudisolerande panelen. 17 Montera tillbaka mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 18 Ställ växelspaken i läge R. Se till att växelspakens och vajerns positioner inte rubbas under efterföljande moment. 19 I motorrummet, flytta växellägesgivarens arm så långt fram det går, till läget P. Kontrollera att rätt växel lagts i genom att

släppa handbromsen och försöka rulla bilen. Växellådan ska vara låst. Dra åt handbromsen igen. 20 Flytta växellägesgivarens arm bakåt ett steg till R (se bild). 21 Utan att rubba växelspaksvajern eller växellägesgivarens arm, sätt på innervajern på växellägesgivarens arm och sätt på vajerhöljets fästbygel p å växellådans pinnbultar. Fäst fästbygeln med muttrarna (och i förekommande fall brickorna) och dra åt muttrarna till angivet moment. Fäst innervajern med fjäderklämman (se bild). 22 Sätt tillbaka låsklämman och brickan som håller fast vajern vid växellådan. 23 Kontrollera växe lspaksvajerns justering genom att flytta växelspaken (i bilen) till läge N. Utan att vidröra låSknappen, flytta spaken något framåt och sedan något bakåt. Det ska finnas lite spel i båda riktningarna. 24 Avsluta med att montera tillbaka värmeskölden, luftrenaren (se kapitel 4A), batteriplattan och batteriet.

4 Växelspakshus - demontering ~ och montering ~ ~

Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Fatta tag j växelspaksdamasken runt den inre fästklämman, vrid damasken och klämman medurs 90 och dra damasken nedåt. Se till att fästklämman återgår till sin ursprungliga position efter att damasken släppts. 3 Dra växelspaksknoppen kraftigt uppåt för att lossa den från växelspaken. Det kan krävas avsevärd kraft för att få loss den. 4 Demontera mitt konsolen enligt instruktionerna i kapitel 11 . 0

3.20 Flytta växellägesgivarens spak bakåt ett steg till R 5 Ta loss växelspakbelysningens lamphållare från nederdelen av indikatorpanelen. 6 Där tillämpligt, koppla loss växellåssolenoidens kontaktdon. 7 Ta loss klämman som håller fast växelspakens yttre vajer vid växelspakshuset (se bild 4.9). 8 Lossa kabel härvan från klämmorna på sidan av växelspakshuset och koppla loss kablarna vid kontaktdonen. 9 Skruva loss bultarna som håller fast växelspakshuset vid golvet (se bild). 10 Ta loss fästklämman som håller fast den inre vajern vid växelspaken. 11 Lyft huset från golvet och ta bort det.

Montering 12 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen, dra åt växelspakshusets

3.21 Sätt Innervajern på växellägesgivarens spak och fäst den med fjäderklämman (B). Fäst vajerfästbygeln med muttrarna (A)

4.9 Växelspakshusets fästbultar (A) och växelspaksvajems fästklämma (B)

78-4 AutomatväxelIåda

5.22 Växellådsoljans temperaturgivare (vid pilen) härvans kontaktdon och sätt i kontaktdonet i fästbygeln. 20 Fäst härvan på plats med nya kabel band. 21 Montera tillbaka luftrenaren enligt beskriv· ningen i kapitel 4A.

Oljetemperaturgivare Demontering

5.1 Givare för växellådans styrsystem

A Bilens hasUghetsgivare

B

fästbultar till angivet moment. När växelspaksknoppen sätts tillbaka, tryck den hårt på plats så att den fäster ordentligt i urtagen. Se även till att låsknappen fäster i urtagen på

växelspakens tryckstång.

5 Växellådans styrsystemsgivare -

demontering och monterjng

~

~ ~

Vllxellådans hastighetsgivare

V~ellädans

hastighetsgivare

Montering 9 Smö~ lite ren automatväxelolja på givarens O-ringstätning. Placera sedan givaren i läge på växellådan. Skruva i fäst bulten och dra åt till angivet moment. 10 Resten av monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen. Avsluta med att justera växelspaksvajern enligt beskrivningen i avsnitt 3.

Bilens hastighetsgivare

Demontering

Demontering

1 Växellådans hastighetsgivare sitter ovanpå växellådshuset, under vänster motorlästbygel (se blid). 2 Demontera plastkåpan ovanpå motorn och demontera sedan batteriet enligt instrukt-

11 Bilens hastighetsgivare sitter ovanpå växellådan, mot enhetens baksida och ovanför differentialhuset (se bild 5.1). 12 Demontera plast kåpan som sitter ovanpå motorn, och demontera sedan luftrenaren och insugskanalema enligt instruktionerna i kapitel 4A. 13 Lossa kabelhärvan från kabelbanden längst upp på växeliådshuset. 14 Skruva loss fästskruvama och koppla loss fästbygeln för kabelhärvans kontaktdon från växellådan. 15 Torka rent runt givaren, skruva loss fästskruven och ta loss givaren från växellådshuset. Koppla loss kontaktdonet.

ionerna i kapitel SA. 3 Se kapitel 4A och ta bort luftrenaren och insugskanalen. 4 Skruva loss batteriplattan och lossa luftrenarens fäste. S Koppla loss växellådans huvudkontaktdon på växellådshusets ovansida. Lossa därefter kabelhärvans fästklämmor och skruva sedan loss skruvarna och ta bort kabelhärvans fästbygel. 6 Demontera motorns/växellådans vänstra fästbygel från växellådan enligt beskrivningen i kapitel 2A. Observera att vänster sida av motorn och växellådan då måste stödjas med hjälp aven lyftbom eller motorlyft. 7 Koppla loss givarens kontaktdon. 8 Torka rent runt givaren och skruva sedan loss fästbulten och ta bort hastighetsgivaren från växellådshuset.

22 Växellådans oljetemperaturgivare sitter på undersidan av växellådan (se bild). 23 Demontera plastkåpan ovanpå motorn. Demontera sedan batteriet enligt beskriv· ningen i kapitel 5A. 24 Demontera luftrenaren och insugskanalen enligt beskrivningen i kapitel 4A. 25 Skruva loss batterilådan och lossa luftrenarens fäste. 26 Koppla loss växellådans huvudkontaktdon på växellådshusets ovansida. Lossa kabelhärvans fästklämmor. Skruva sedan loss skruvarna och ta bort kabelhärvans fästbygel. 27 Koppla loss växelspaksvajem från växelväljarens lägesgivare enligt beskrivningen i avsnitt 3. 28 Demontera växellägesgivaren enligt beskrivningen senare i detta avsnitt. 29 Lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar. 30 Tappa av växellådsoljan enligt beskrivningen i avsnitt 2. 31 Torka rent runt givaren och skruva sedan loss den från framsidan av växellådshuset. Ställ en behållare under givaren när den skruvas loss, eftersom olja kommer att läcka ut. 32 Koppla loss givarens kablage vid kontaktdonet. Notera hur kablarna dragits och dra försiktigt loss dem. Ta bort givaren.

Montering

Montering

16 Smörj lite ren automatväxelolja på givarens O-ringstätning. Placera sedan givaren på sin plats på växellådan . 17 Skruva i givarens fästskruv och dra åt till angivet moment. 18 Äteranslut kontaktdonet till givaren. 19 Montera tillbaka fästbygeln för kabel-

33 Smörj lite ren automatväxelolja på givarens O-ringstätning, sätt givaren på plats och dra åt till angivet moment. 34 Resten av monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Fyll växellådan med ny olja enligt beskrivningen i avsnitt 2.

AutomatväxelIåda 7B 0 5

5.40 Växellägesgivarens fästskruvar (A) och läsmutter för givaraxelns arm (B)

Växe/Uigesgivare Demontering 35 Demontera plastkåpan ovanpå motorn och demontera sedan batteriet enligt instruktionerna i kapitel SA. 36 Demontera luftrenaren och insugskanalen enligt beskrivningen i kapitel 4A. 37 Skruva loss batteriplattan och lossa luftrenarens fäste.

38 Koppla loss växellådans huvudkontaktdon på växellådshusets ovansida. Lossa kabelhärvans fästklämmor. Skruva sedan loss skruvarna och ta bort kabelhärvans fästbygel.

39 Kopp~ loss växelspaksvajern från växellägesgivaren enligt beskrivningen i avsnitt 3. 40 Ta loss fästklämman , skruva loss multern och ta bort armen från växellägesgivarens axel (se bild). 41 Lyft mätstickans rör uppåt från växellådshuset och vrid det så att givaren kan tas bort. 42 Skruva loss fästskruvarna och lyft bort givaren från ovansidan av växellådshuset (se bild 5.40).

6

5.43 Med givaraxeln i frilägespositionen ska de platta ytorna på båda sidor av armen passa in mot markeringen (vid pilen) på ovansidan av givarhuset

Kickdownkontakt -

demontering och montering Demontering Observera: På modeller byggda efter 1998 sitter kickdownkontakten inbyggd i gas vajerenheten - se kapitel 4A, avsnitt 4 för mer information. 1 Kickdownkontakten sitter direkt under gaspedalen. 2 Koppla loss batteriets minusledare innan arbetet påbörjas. 3 Lossa mattan från dess fästklämmor och intilliggande klädselpaneler för att komma åt kontakten. 4 Vik upp gummihatten, tryck ner fästtapparna och dra ut kickdownkontakten från hållaren. Koppla loss kontaktdonet.

Montering 7 Monteringen sker i omvänd ordning. Om en ny ECU har monterats måste den anpassas till signalen från gasspjällets lägesgivare, enligt följande. S Slå på tändningen, men starta inte motorn. Trampa ner gaspedalen helt så att kickdownkontakten träder i funktion, och håll den nedtryckt i fem sekunder. 9 Släpp gaspedalen. Den nya signalen från gasspjällets lägesgivare är nu lagrad i ECUminnet. 10 Slå av tändningen.

Montering 5 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Om en ny kontakt har monterats bör alla felkoder som finns lagrade i växellådans styrsystem raderas. Detta kan endast utföras aven Volvo-verkstad med speciell diagnosutrustning.

Montering 43 Monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Tänk på följande (se bild): a) När givaren monteras tillbaka p~ växell~dshusetJ se till att de platta ytorna pA bAda sidor av armen är inpassade mot markeringama pA ovansidan av givarhuset, med givaraxeln i frilägespositionen. b) Dra At alla muttrar och bultar till angivet moment (där sAdant anges). e) Avsluta med att justera växelspaksvajem enligt beskrivningen i avsnitt 3.

3 Demontera askkoppen från mitt kon solen enligt beskrivningen i kapitel 11 . 4 Lossa klädselpanelen från höger sida av mittkonsolen. 5 Lossa ECU från dess fästbygel, koppla sedan loss flervägskontaktdonet. 6 T a loss ECU från mittkonsolen och ta bort den från bilen.

7 Elektronisk styren het (ECU) - demontering och montering

~ ~

~ Observera: AutomatväxellAdans ECU sitter i passagerarutrymmet, bakom instrumentbrädan/mittkonsolen.

Demontering 1 Se till att tändningen är avslagen innan arbetet påbörjas. 2 Demontera radion och/eller förvaringsfacket från mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 12 och/eller kapitel 11.

8 Oljetätningar byte

Drivaxelns oljetlitningar 1 Rutinen är densamma som enligt beskrivningen för manuella växellådor i kapitel 7A, avsnitt 4.

Den ingående axe/ns/ momentomvandlarens oljetätning 2 Demontera växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 9. 3 Dra momentomvandlaren rakt ut ur växellådan. Var försiktig, den är full med olja. 4 Dra eller bänd ut den gamla tätningen . Rengör tätningshuset och undersök dess slityta på momentomvandlaren. 5 Smörj den nya tätningen med ren automatväxelolja och sätt på den med

78-6 AutomatväxelIåda läpparna inåt. Skjut den på plats med en bit ett rör. 6 Smörj momentomvandlarens hylsa med ren automatväxelolja och skjut omvandlaren på plats. Skjut in den så långt det går. 7 Kontrollera att rnomentomvandlaren sitter ordentligt på prats genom alt mäta avståndet från kanten av växellådshusets yta till flikarna på omvandlarens fästbultar . Måttet bör vara ungefär 14 mm. 8 Montera tillbaka växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 9. 9 Avsluta med aU kontrollera växellådans

oljenivå enligt beskrivningen i kapitel 1.

8.11 Bänd loss givaraxelns oljetätning från växellådan med en platt skruvmejsel. Var försiktig så att Inte tätningshuset repas

Vllxellllgesgivarens axels oljetlltning 10 Demontera växe llägesgivaren beskrivningen i avsnitt 5.

enligt

11 Notera hur djupt den befintliga tätningen sitter, bänd sedan loss den från växellådan med en platt skruvmejsel. Var mycket nog8 med att inte repa tätningshuset (se bild). 12 Smörj den nya tätningen med ren automatväxelolja, pressa den sedan på plats med en lämplig långskaftad hylsnyckel som drivdom (se bild). 13 Montera tillbaka växellägesgivaren enligt beskrivningen i avsnitt 5.

9 AutomatväxelIåda demontering och montering

~

§

~ Observera: Motorn m~ste pA n~got sätt lyftas ovanifrAn sA att kryssrambalken kan kopplas loss pA vänster sida. Det bästa säHet aH st6dja motorn är med en lyftbom fäst; motorhuvskanalerna, med en lämpligt placerad justerbar bjälke. Garagedomkrafter och hjälp aven assistent beh6vs ock~ under hela momentet.

Demontering 1 Parkera bilen på plant underlag och dra åt handbromsen. 2 Ställ växelspaken i läge N. 3 Demontera batteriet enligt instruktionerna i kapitel 5A. Skruva sedan loss bultarna och ta bort batteriplattan. 4 Demontera luftrenaren och alla relevanta insugskanaler runt vänster sida av motorn enligt instruktionerna i kapitel 4A. 5 Koppla loss växelspaksvajern i växellådsänden enligt beskrivningen i avsnitt 3. 6 Koppla loss kontaktdonen för växellådans kabelhärva ovanpå växellådshuset. 7 Lossa kabelklämmorna som håller fast kabelhärvan och jordledningen. 8 Ta loss oljemätstickans rör och plugga igen öppningen. 9 Demontera startmotorn enligt instruktionerna i kapitel 5A. 10 Skruva loss alla fästbultar mellan växel-

lådan och motorn som går att komma åt ovanifrån. 11 Placera en lyftbom över motorn och fäst den i lyftöglorna på båda sidor. Justera höjden så att bommen precis tar upp vikten av motorn och växellådan från det främre, bakre och vänstra motorlästet. 12 Demontera stänkskyddet under kylaren och, i förekommande fall, det stora stänkskyddet under motorn. 13 Koppla loss båda drivaxlarna från växellådan entigt Instruktionerna i kapitel 8, och lämna dem anslutna i hjulspindeländen. Bind upp drivaxlarna, undan från växellådan. 14 Se till att motorn hålls uppe ordentligt av lyftbommen, skruva sedan loss vänster motor-/växellådsfäste från karossen och växellådshuset enligt beskrivningen i kapitel 2A. Stabilisera motorn och växellådan, genom att justera lyftbommens höjd om det behövs, och skruva sedan loss de främre och bakre motorlästena från motorns/växellådans tvärbalk. 15 Skruva loss motorns/växellådans tvärbalk från motorrummets undersida. 16 Skruva loss iordflätan från växellådan. 17 Lossa anslutningarna och koppla loss växellådans oljekyJarslangar från framsidan och undersidan av växellådan. Täck över eller plugga igen de losskopplade rören och anslutningarna. 18 Vrid vevaxeln med hjälp aven hylsnyckel

8.12 Tryck den nya tätningen på plats med en passande långskaftad hylsnyckel som drivdorn

på remskivans mutter, tills det går att komma åt en av fäst bultarna mellan momentomvandlaren och drivplattan genom öppningen på motorns baksida. Arbeta genom öppningen och skruva loss bulten. Vrid vevaxeln så mycket som behövs och ta bort de återstående bultarna på samma sätt. Observera att nya bultar kommer att behövas vid monteringen. 19 Sänk motorn och växellådan genom att justera lyftbommens höjd tills det finns tillräckligt med plats för att ta ut växellådan. 20 Ställ en kraftig garagedomkraft under växellådan. Placera domkraftens huvud så att sumpen inte skadas vid demonteringen. Sumpen är ömtålig och klarar inte av någon hög belastning. 21 Gör en sista kontroll för att se till att alla elektriska kablar har kopplats loss och att alla vätskerör är ur vägen tör växellådan. 22 Se till att motorn hålls fast ordentligt ovanifrån, skruva sedan loss resten av bultarna som håller fast växellådan vid motorn. Dra växellådan rakt ut från motorns styrstift, och se till att momentomvandlaren sitter kvar på växellådan. Använd åtkomsthålet i växellådshuset för att hålla omvandlaren på plats. Flytta domkraften tillsammans med växellådan, så att den hela tiden tar upp växellådans vikt när den tas bort från motorn. 23 Sänk ner domkraften och ta ut växellådan från bilens undersida.

Montering 24 Spola ur oljekylaren med ren växellådsolja innan växellådan monteras. Gör på följande sätt. Fäst en slang vid den övre anslutningen, häll automatväxellådsolja genom slangen och samla upp den i en behållare placerad under returslangen . 25 Rengör kontaktytorna på momentomvandlaren och drivplattan, samt växellådans och motorns fogytor. Smö~ momentomvandlarens styrningar och motorns! växellådans styrstift lätt med fett. 26 Kontrollera att momentomvandlaren sitter ordentligt på plats genom att mäta avståndet från kanten av växellådshusets yta till flikarna på omvandlarens fästbultar. Måttet bör vara ungefär 14 mm. 27 Med en garagedomkraft som stöd (enligt beskrivningen ovan för demonteringen), placera växellådan på plats och passa in den mot motorns styrst1ft. Se till aU styrstiften passar In rätt I motsvarande hål på balanshjulskåpan innan bultarna som håller fast växellådan vid motorn sätts tillbaka. Sätt i de nedre bultar som håller fast växellådan vid motorn och dra åt dem lätt, så att växellådan hålls på plats. 28 Sätt i resten av fäst bultarna. Dra åt alla bultar stegvis och i diagonal ordningsföljd till angivet moment, så att växellådan dras ner rakt över motorn. 29 Montera momentomvandlaren på drivplattan med nya fästbultar. Vrid vevaxeln för

AutomatväxelIåda 7S.7 att komma åt bultarna på samma sätt som vid demonteringen. Vrid sedan momentomvandlaren med hjälp av åtkomst hålen i

växellAdshuset. Sätt i och dra åt alla bultar, först för hand och sedan till angivet moment. 30 Resten av monteringen av växellådan sker i omvänd ordning mot demonteringen. Dra åt alla muttrar och bultar till angivet moment om sådant anges och avsluta med att justera växelspaksvajem enligt beskrivningen i avsnitt 3. Till sist. kontrollera oljenivån i automatväxelIådan och fyll på om det behövs.

Felkod

1·2·1 1·2·2 1·2·3 1·2·4 1·3·1 1·3·2 1·3·4 1·4·1 1·4·2 1·4·3 2·1·3 2·2·1 2·2·2 2·2·3 2·3·2

10 Automatväxelläda -

feldiagnos

1 Automatväxeliådans elektroniska styrsystem innehåller ett inbyggt diagnossystem som hjälp vid felsökning och systemkontroll. Diagnossystemet är en funktion i den elektroniska styrenheten (ECU) som hela tiden övervakar system komponenterna och deras

Förklaring Instrumentbrädans lampa blinkar Ja Solenoldkrets SI kortsluten till jord Brott i solenoidkrets 51 Ja Solenoidkrets 5TH kortsluten till 12 volt Ja Körstilsväljarens krets kortsluten till jord Nej Brott eller kortslutning till jord i solenoidkrets 5TH Ja Fel I ECU Ja Felaktig belastningssignal Ja -.;.

....,;.1

GAlOA

'o

Kopplingsschema 5 : EMS 2000 bränsleinspru1ning

EtiE2 . .

1 3 1

.. '

..J

_

GN/W VO W/S8 Y/GA W/BA

GN/BN

'-o--~~ ~GNlS8 Ir--r

~GN/A

3N/W VO W/S8 Y/GA W/BR 8UGA GN/GA VOIW . _ _ _ _ _ _ _

A

e.J[l>!(]]

A~ ~m Y/A~

/. ii' . ~

I:, ~~'

~'_.:~

8N1 .- - - - - OR/W S8

-=-:::!....

c .J ,

Jr'-

8UGA GNlGA B

W/S8 Y/GA W/BA

vo

m ~GN/W

. .:!::....

~

SJ1"'1:~~

8US8

A.,.,,~ ---Q _~~ ~.~._--'. ,. ~ -~~ ,.. ~ ~~ ~oo-::1., ED -::;:~

L2..9- P/S8

~ i ito-oo"'R:~a-;

D,

i

,lE

8UP

F

i+15ii- .... 11 113]

~-_.(-:::=====ii --=~~ ---- . ...;' ~'~N

1301751151151501111

olö

.,

56 57 56 59 60

Kopplingsschema 6 : Varningslampor och mätare

ElektIonlska instrument och

•

OJ

U>

-

__• •

----i ,

--lo.

SAkrlngsdosa I motorrummet sakrlngsdosa I pas:s&ger8l\Jtrymmet

Batteri TandnlngslAs

s

styrenhet Instrument

gl ., hastighetsmätare h1 :: temp mätare ytter1uft

fl '" varvrAknare

81 . Intocenter display

o

72

a • parlUjuslstrålkastare Parkenngsljus vänster bak Parkeringsljus höger bak Parkeringsljus vAnster fram Parkeringsljus höger fram Sidomarkeringsljus vänster fram

VAnster bakljus

:

,+30 F13 G7 ,

.

BN~9

VO ~ 13

:V:t?~~

E5

BL

-iO' m:

....,!:'-SB-t