Exam Routes GC 2019 [PDF]

Zitiervorschau

Examen de Routes

Durée : 1H15

Partie I: (12 points) (2Pts par question) Q1 : Classer les sols suivants : Sol 1 : Granulométrie 0/80 avec passant à 80 µm : 77 %, 89% à 50 mm et 47% à 2mm, wl=32 et wp=22 Sol 2 : Granulométrie 0/100 avec passant à 50mm 90%, à 80 µm : 22 % et à 2 mm : 69%, VBS = 0,16 Q2 : Quelle est la différence entre la GBF et la GNF (Domaine d’utilisation, avantages et inconvénients) en précisant les différents essais pratiqués sur ces deux graves avec leurs objectifs ? Q3: Quels sont les essais nécessaires pour déterminer ; (décrire le principe de l’essai) : 1. La granularité d’un sol trop fin (< 0.08 mm) ? 2. Le contrôle de la qualité de compactage d’une couche d’un sol in situ ? 3. La portance des sols ? 4. La résistance aux chocs des granulats ? ? Q4 : quelle est l’utilité des fossés ? quand est ce qu’elles sont obligatoires Q5 : Donner les différents types de raccordements progressifs ainsi que leurs caractéristiques? Quand est ce que on les utilise ? quels avantages peuvent-elles nous apporter ? Q6 : Quels sont les points qu’il faut soulever lors d’une visite sur le terrain, afin de faire une étude de reconnaissance pour l’aménagement d’une route en rase compagne ? PARTIE II : (8 PTS) DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES La présente étude a pour objectif de dimensionner les différentes couches de chaussée par la méthode du catalogue des structures types 95, d’un tronçon routier ; ainsi que de faire une estimation financière du projet. Du point de vu trafic, cette section a supporté d’après les données disponibles du comptage routier de la Direction des routes (2016), le trafic est le suivant :             

80 véhicules légers ; 35 PL1 (1,5 Tonnes < PTC < 8 Tonnes) ; 15 PL2 (PTC > 8 tonnes). Le trafic progresse annuellement de 4%. Le trafic déséquilibré (voie de droite supporte 45% du trafic) La durée de vie est de 10 ans. L’année de mise en service est projetée en 2018. Les structures sont de types souples. Largeur de chaussée projetée : 5 m.et 1m d’accotement de part et d’autres Pluviométrie : 700 mm/an. (Zone Humide) Pas de problème d’instabilité de talus La nappe se trouve à 0.75 m /terrain naturel Mauvais dispositif de drainage des eaux D’après les études géotechniques fournies par le LPEE on a : SECTION GRANULOMETRIE VBS PK 0+500 au > 2 mm Entre 0.08mm et 2mm < 0.08 PK 3+700 53 35 12 0.15 La route comporte 80% d’alignement droit, son profil en long épouse le TN ; La largeur de la chaussée est de 5 m pratiquement horizontale, et 1m d’accotement de chaque côté. Le coût des virages est majoré de 17% par rapport au coût des alignements droits. En supposant qu’on adopte 20 cm au niveau des accotements, Déterminer la quantité des matériaux de du corps de la chaussée et celle des terrassements, puis le cout total de la route? Bonne Chance Trafic a/ Agressivité du trafic : Classe du trafic

TPL1

TPL2

TPL3

TPL4

TPL5

TPL6

Souple ou semi-rigide

0.4

0.4

0.5

0.7

0.8

1

Rigide

0.7

0.7

0.9

1.2

1.3

1.5

b/ Classe du trafic : Partant de ces hypothèses, la classe du trafic est ainsi définie comme suit : Classe du trafic TPL4 TPL1 TPL2 TPL3 Nbre journalier (PL >8T)

0à5

5 à 50

50 à 125

125 à 250

TPL5

TPL6

250 à 325

325 à 450

II- CAS GENERAL : Si les données du trafic réel diffèrent de ces hypothèses, on calcule le trafic équivalent en essieu de 13 T cumulé sur la période choisie : N13

a/ Coefficients correcteurs : Coefficient C1

Largeur projetée Agressivité (*)

C2

Valeur 1.5

Conditions Si TPL2 à TPL6 et 4 ≤ largeur chaussée 50 mm

25

C1 : matériaux roulés et matériaux anguleux peu charpentés (0/50 > 60 a 80 %). 12 %

C2 ::matériaux anguleux très charpentés (0/50 ≤ 60 à 80%).

D3 0%

VBS

0

0.1 Craies

Roches carbonatées Roches sédimentaires

Matériaux rocheux

R1

Calcaires Roches argileuses Marnes, argilites, pélites Roches siliceuses Grès, poudingues, brèches Roches salines Sel gemme, gypse Granites, basaltes, andésites, gneiss, schistes métamorphiques et ardoisiers….

Roches magmatiques et métamorphiques

R2 R3 R4 R5 R6

II- CATEGORIE DU SOL : Catégorie de sol

Classification RTR

Description

Designation

N° I

Sol très sensible à l’eau

II III

Moyen. a faiblement sensible à l’eau Non sensible à l’eau

IV

Grossiers ou graveleux

V

Sol volumétriquement instables

Dont la consistance varie très rapidement en présence de l’eau Dont la consistance varie plus lentement en présence de l’eau Dont les éléments fins sont insensibles à l’eau Dont les éléments fins sont peu a non argileux ou en proportion très réduite Sols tirseux présentant de très forts retraits (fissuration) quand la teneur en eau diminue

A1, A2, A3, A4, TfAi B2, B4, B5, B6, C1Ai, C1B5, C1B6, C2Ai, C2B5, C2B6, TcAi, TfBi, TcB6 B1,B3, D1, D2, TcB1, TcB2,TcB3, TcB4, TcB5 D3, C1B1, C1B2, C1B3, C1B4, C2B1, C2B2, C2B3, C2B4. TxA3, TxA4

III- DISPOSITIFS DE DRAINAGE : Type 1 : Bon drainage :

Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent a –1 m sous le niveau 1.  Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le niveau 1.  Si l’étanchéité est assurée et maintenue.  Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace. Type 2 : Mauvais ou absence de drainage : Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais drainage. 

IV- PORTANCE AU NIVEAU INFERIEUR DE LA COUCHE DE FORME STI : Zone inondable ou nappe proche (< 1 m) H, h, a, d Catg. I Catg. II Catg. III Catg. IV

Hors zone inondable ou nappe proche (> 1 m) H, h a Type 2 Type 1 Type 2 Type 1

St0

St0

St1 St2 St2 ou plus (2)

St1 St2

ST1 (D) St2 (R)

St1

St2 (1) St3

St3

St2

St2

St3

St3

St 3 à St4 (2)

(1): Le chois St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion (Page52). (2) : Le choix se fait par essai de déformabilité (Page52).

V- PORTANCE AU NIVEAU SUPERIEUR DE LA COUCHE DE FORME PJ : Matériaux à choisir pour la C.F

Trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5

F2    

B1, D1,TcB, C1B1,C1B3,C2B (TcA,TfB2,TfB4,B2,B4)

d

Classes Sti

Epaisseur de la C.F

Pj

St0 St1

10 AC + 30 F2 10 AC + 20 F2

P1 P2

Sti (i>1)

+30 F2

Pi+1

St0 St1

10 AC + 40 F1 10 AC + 25 F1

P2 P2

TPL6 F1   

B11,B31,B41 D11,D21,D31 C1B1,C1B3,C2B11,C2B31,C2B21 C2B41,C2B51,C2B21,C1B41,C1B51,TcB

MT

Sti (i>1)

+ 40 F1

Pi+1

St0 St1 St1

40 25 + 50

P2 P2 P3

VI- VERIFICATION DE LA STRUCTURE MINIMALE Type de structure Souple Semi souple Rigide

Trafic TPL1 à TPL3 TPL4 à TPL6 TPL3 à TPL4 TPL5 à TPL6 Tous trafic

Portance Pj minimale P1 P2 P3 P2 P1

Les coûts unitaires des différents matériaux sont les suivants : o Déblai en terrain meuble 20 DH/m3 o GBB (hors liant) 250 DH/m3 o Déblai en terrain rocheux 100 DH/m3 o EB (hors liant) 320 DH/m3 o Remblai 30 DH/m3 o ES (hors liant) monocouche 8 DH/m3 o Couche de forme (F1) 50 DH/m3 o ES (hors liant) bicouche 12 DH/m3 o GNF1 100 DH/m3 o MS (matériaux sélectionnés) 80 DH/m3 o GNA 250 DH/m3 o Cut back% (1 Kg/m2) 3400 DH/T o GNB 200 DH/m3 o Cut back 800/1400 2800 DH/T o GNR 150 DH/m3 o Bitume pur 2685 DH/T o AC 40 DH/m3