Cours - Route - Ch1,2,3... [PDF]

Zitiervorschau

Présenté par :Y.BEN ALLA

I.S.B.T.P Errachidia

I.

Généralités

II.

Terminologie routière

III.

Paramètres fondamentaux des projets routiers

IV.

Caractéristiques géométriques

V.

Connaissance des ouvrages d’art routiers

VI.

Dimensionnement des chaussées courantes

Définition d’une route : Une route est une voie de communication aménagée pour permettre la circulation de véhicules à roues 

Son rôle est de supporter les sollicitations du trafic dans les meilleurs

conditions de sécurité et de confort

1) Infrastructures routières : L'infrastructure routière du royaume est composée d'une voirie

urbaine située à l'intérieur des villes et d'un réseau routier interurbain et rural situé en dehors des périmètres urbains.

On définit deux types de réseaux: 

a- La voirie Urbaine



b- Réseau routier en rase compagne

1) Infrastructures routières : a-La voirie Urbaine La voirie urbaine peut être classée selon les catégories suivantes:

-Autoroutes urbaines -Boulevard -Avenue -Rue -Ruelle etc…

b-Réseau routier en rase compagne Le réseau routier interurbain et rural peut être classée selon les catégories suivantes: -Autoroutes de liaison (A) -Route Nationale (RN) (relie deux pôles économiques) -Route Régionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre les régions) -Route Provinciale (RP) (assure les liaisons entre les communes) - Piste Communale (à l'intérieur des communes) - Piste Forestière (à l'intérieur des forêts) -Routes ou pistes privées -etc…

1) Infrastructures routières :

1) Infrastructures routières :

1) Infrastructures routières : C-réseau routier en chiffres : Le nouveau réseau national atteint actuellement 15 619 km dont 13 683 revêtu, quant au nouveau réseau régional, il atteint actuellement 11 199

km dont 9 813 km revêtu

1) Infrastructures routières : Remarque : 

Bornes Kilométriques : Chaque route relevant du réseau routier classé est identifié par des bornes kilométriques qui indiquent le

repérage kilométrique par rapport à l’origine NB: - Les RN sont numérotées de 1 à 99 (Couleur rouge en haut de la borne kilométrique ) - Les RR sont numérotées de 101 à 999 (Couleur jaune en haut de la

borne kilométrique ) - Les RP sont numérotées de 1001 à 9999 (Couleur bleu foncée en haut de la borne kilométrique )

1) Infrastructures routières :

* Bornes Kilométriques :

RN Rouge

RR : Jaune

RP : Bleu

Exemple de borne kilométrique sur la RN 11 au PK 110 à 61 Kms de la ville de Khouribga

2) Gestionnaires du réseau au Maroc : Les organismes dont relève la gestion des réseaux routiers sont: -Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales) -Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé RN ,RR et RP) -Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage) -Les Eaux et forêts ( routes pistes forestières) -Le Ministère de l'Agriculture (Zones irriguées, routes et piste rurales… )

1-Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent

normalement les véhicules,

2-Accotement : zones latérales de la plate-forme qui bordent extérieurement la chaussée. Ils peuvent être au même niveau que la chaussée ou surélevés par rapport à celle-ci (exemple : trottoir) 

L'accotement sert : * De support latéral à la structure de la chaussée; * De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ; * Permet la circulation des véhicules d'urgence ; * Protège l'automobiliste lors d'un dépassement imprévu en lui permettant d'éviter une collision frontale. ACCOTEMENT

CHAUSSEE T.P.C

CHAUSSEE ACCOTEMENT

Accotement Chaussée

2-Accotement Remarque : l’accotement peut être composé de : 

une bande dérasée ( BD ) ou bande d’arrêt d’urgence (BAU)



une sur-largeur de chaussée



une berme : zone qui assure la jonction avec le fossé ou le talus non

circulable.

3-Terre-plein central: La terre-plein central (TPC) est la partie située au milieu d’une route

unidirectionnelle permettant la séparation physique des deux sens de circulation. 

Elle a a pour fonctions : d’éviter les mouvements de traversée et de tourneà-gauche vers les accès éventuels.

TPC

4-Plate-forme : C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les accotements et, éventuellement les terres pleines centrales (TPC).

ACCOTEMENT

CHAUSSEE T.P.C

CHAUSSEE ACCOTEMENT

5-Fossés : Ce sont les excavations aménagées latéralement de part et d’autre de la plate-forme. Ils sont destinés à assainir la plate-forme en collectant les eaux de

ruissellement. On distingue :

5-Fossés :

6-Talus : Se sont les parois de déblai et remblais. en général : - Les talus en remblai sont réglés à une pente de 3H/2V - Les talus en déblais la pente est en général de 1H/1V (Sinon : sa pente est définie en fonction de la stabilité des matériaux le constituant.)

Talus

Talus en remblai

Talus en déblai

7-Assiette :C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plate-forme + fossé + talus + toute dépendance et

ouvrages).

8-Emprise :

C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses annexes. Elle est au moins égale à l’assiette Elle est généralement de : *30 m pour les routes nationales,

*70 à 100 m pour les autoroutes.

9-Dévers : C’est l’inclinaison transversale de la route.



En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux

superficielles.



En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de

ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge

N.B : En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du rayon en plan

10-Remblai-Déblai : -

Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit qu’elle

est en remblais. -

Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit qu’elle est en déblais.

11-Ouvrages d’assainissement : Ce sont des ouvrages destinés à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise et permettant à la route de franchir les écoulements des eaux. On distingue : -

Les buses : Ouvrages en béton à section circulaire,

-

Dalots : Ouvrages en béton armé à section carrée ou rectangulaire

-

Les radiers submersible ou semi-submersible : des ouvrages

permettant de franchir des cours d’eau et qui sont submergés en cas de crue

12-Ouvrages de soutènement ou de protection : Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé ou en maçonnerie ou en gabions ou en enrochement destinés à : -

assurer la stabilité d’un talus (ex: mur de soutènement)

-

protéger l’ouvrage ou des éléments de l’ouvrage contre les affouillements ou les ravinements des eaux (ex: Gabion ; Enrochement )

13-Carrefours : Un carrefour est un endroit où se croisent plusieurs voies. On distingue d'emblée deux grandes familles de carrefours : -

les carrefours plans ou carrefours à niveau qui regroupent dans un même

plan l'ensemble des échanges entre les routes concernées. Ils sont de deux types principaux : *les carrefours plans ordinaires (en croix , en Y , en T )

*les carrefours à sens giratoire, dits « carrefours giratoires ».

-

les carrefours dénivelés ou échangeurs qui permet les échanges, sans croisement à niveau

1) Vitesse de base

:

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule. 

C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques géométriques limites des points particuliers ( courbes , raccordement ,

carrefours …)



Le choix de la vitesse de référence dépend de :

- Type de route. - Importance et genre de trafic. - Topographie.

- Condition économiques d’exécution et d’exploitation.

1) Vitesse de base

:

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule. 

C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques géométriques limites des points particuliers ( courbes , raccordement ,

carrefours …)

Selon les instructions relatives au réseau routier marocain

(en rase compagne) (ICGRRC) on retient les catégories des route suivantes :

2) Distance de freinage : C’est la distance parcourue par le véhicule pendant le temps de freinage.

2) Distance de freinage :

3) Distance d’arrêt : C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps perception-réaction avant le début de freinage. On admet un temps de réaction de : *3/4 de seconde quand l’attention du conducteur est concentrée. * 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffusée.

4) Distance de sécurité : Deux véhicules circulent dans le même sens, à la même vitesse. Le premier freine au maximum. A quelle distance le second peut suivre pour éviter la collision ? Théoriquement puisqu’ils roulent à la même vitesse, ils s’arrêteront à la même distance qui est la distance de freinage. 

L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le temps de réaction.



On prend l= 8 m

5) Distance de dépassement :

C’est la distance qui permet celle qui permet, en sécurité, d’exercer une manœuvre de dépassement sans avoir à ralentir



6) Distance de visibilité de dépassement : C’est la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dépassement sans obliger le véhicule arrivant en sens inverse à ralentir

En pratique , on prend Dvd=500m

1: Les normes : Les normes sont des documents techniques de référence pour la conception des routes. Ils donnent les principes généraux à prendre en compte lors de l’élaboration des projets. On distingue : - ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des

autoroutes de liaison) - ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines) - ICGRRC (Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase campagne) - REFT (Routes économiques à faible trafic)

2- Caractéristique techniques : La géométrie d’un tracé routier est définir par : 

Tracé en plan : Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal (X ;Y)

de l’axe de la chaussée. •

C’est une succession de segments de droite, d’arcs de cercle et de courbe de raccordement



Profil en long : Le profil en long d’une route est une coupe longitudinale du terrain naturel sur un plan vertical

•

Constitué d’alignement droits et de courbes verticales de raccordement



Profil en travers : Le profil en travers d’une voirie est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan vertical à l’axe de la voirie.

•



Définissant la largeur de la route et la structure de chaussée

2- Caractéristique techniques : 2-1 Tracé en plan :

Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal (X ;Y) de l’axe de la chaussée.

•

C’est une succession de segments de droite, d’arcs de cercle et de courbe de raccordement

•



*Exigence du tracé : 1- La plus petite dépense de construction, par : -

un trajet court,

-

Réduire les déblais et les remblais,

-

Réduire les ouvrages d’arts – ponts, tunnels, murs de soutènement,

-

Éviter les expropriations,

2- Quant à l’usager, il doit assurer : -

un trajet court,

-

des courbes à grand rayon,

-

Eviter les alignements droits trop longs

-

l’atténuation de la succession de pentes et rampes.

-

La sécurité et la commodité, par

*une route large, *une grande visibilité en tous les points du tracé,

NB :Ces conditions sont en général difficilement

compatibles et l’on cherchera un compromis acceptable

2- Caractéristique techniques : 2-1-A: choix des rayons des virages Le rayon de cercle et leur dévers doivent permettre au minimum à un véhicule roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper.

•



F Ni Psinδ

Σ Ni

δ Fcos δ

Σ Ti

δ

Ti P

F + P + Σ Ni + Σ Ti = 0 F F Sin δ P cos δ

Σ Pi = P

Σ Ti = Σ ft x Pi

P

R>= V²/(127(ft+δ))

2-1-A: choix des rayons des virages

R>= V²/(127(ft+δ)) d’où

V :la vitesse (en km/h) Relation entre la vitesse de référence Vr et f(t): Vitesse de référence en km/h

40

60

80

100

120

ft

0,25

0,16

0,13

0,11

0,10

D’où la notion des rayons minimums (normal et absolu)

2- Caractéristique techniques : 2-1-A: choix des rayons des virages • Pour les normes marocaines (ICGRRC) on a défini pour chaque catégorie 4

valeurs limites du rayon :

- Rnd : qui correspond au rayon minimum d’une courbe non déversée à -2,5% et 2,5%; - Rml : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 2,5%;

- Rmn : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4%; - Rma : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7%.

2- Caractéristique techniques : Rayons du TP selon les normes

•



Vitesse de base (Vr) Km/h

120

100

80

60

40

ICGRRC

Exp

1er C

2ème C

3ème C

H.C

Rnd (P.N.)

>2000

>1000

>350

>175

>75

Rml (d=2,5%)

2000

1000

350

175

75

Rmn (d=4%)

1 000

500

250

125

30

Rma (d=7%)

700

350

175

75

15

REFT (Vr= 40 Km/h) Désignation

Rayon

Rnd (P.N.)

>75

Rml (d=2,5%)

75

Rmn (d=4%)

30

Rma (d=7%)

15

2- Caractéristique techniques : Rayons du TP selon les normes

ICTAAL Types

L1

L2

Vitesses

130

110

Rm

600

400

Rnd

1000

650

•

ICTAVRU 

Types

A 80

A 100

U 60

U 80

Rnd (d= -2,5% & 2,5%)

400

800

200

400

Rmn (d=2,5%)

300

500

Rm (d=5%)

240

425

120

240

2- Caractéristique techniques : -B- Calcul des éléments de raccordement Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements

droits et de courbes circulaires ;

Il est souhaitable de prévoir, entre les segments de droite et les arcs de cercle,

des zones de raccordement, et cela pour préserve les conditions suivantes : - Assurer une bonne lisibilité de la route en annonçant les virages

- Permettre à l’automobiliste de tourner progressivement - Introduire progressivement le dévers

2- Caractéristique techniques : B-1 : Raccordement par arc de cercle

•

α = 200 – A 2 T = T’= R tg α B = R ( 1 - 1) cos α D=πRα 100

avec α et A : en grade