Clio R3 Maxi EVO - Notice de Montage Moteur - XCD [PDF]

Zitiervorschau

NOTICE DE MONTAGE MOTEUR Version 3 – 10/04/2011

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SOMMAIRE Introduction.

P:2

I] Données générales.

P:3

II] Réglementation F.I.A.

P:4

III] Métrologie (1ère partie).

P:5

III] 1) Attelage mobile.

P:5

III] 2) Haut moteur.

P:9

IV] Montage (1ère partie).

P : 15

IV] 1) Vilebrequin.

P : 15

V] Métrologie (2ème partie).

P : 20

V] 1) Mesure volume piston.

P : 20

V] 2) Calcul du taux de compression.

P : 22

V] 3) Reprise culasse.

P : 23

VI] Montage (2ème partie).

P : 24

VI] 1) Attelage mobile.

P : 24

VI] 2) Accessoires (1ère partie).

P : 27

VI] 3) Culasse équipée.

P : 31

VI] 4) Distribution.

P : 38

VI] 5) Accessoires (2ème partie).

P : 43

VI] 6) Volant moteur.

P : 55

ANNEXE 1 : Couples de serrage. ANNEXE 2 : Tableau de reprise culasse. ANNEXE 3 : Fréquences de révisions et de remplacements. ANNEXE 4 : Liste des outils spéciaux. ANNEXE 5 : Liste des produits spéciaux. ANNEXE 6 : Découpe de la traverse avant.

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Introduction

Légende.

M→ O→ P→ S→

Exemple :


Méthodologies Outils spéciaux Produits Serrages

Mesurer le jeu latéral du vilebrequin. Action à réaliser.

M : Mettre en place le joint sur la pompe à eau et monter la. Serrer les 2 vis 6*15 (Réf : 77 03 002 646) (S : 8 N.m) et les 3 vis 6*23 (Réf : 77 03 002 661) (S : 10 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243.

Description de la méthode à suivre pour mettre en œuvre l’action (avec couples de serrage et référence des vis). O : Outil à utiliser.

O : Comparateur. P : Loctite bleu 243.

P : Produit à utiliser.

Valeur de jeu conseillée :

XX mm à XX mm

Valeurs de jeu, de diamètre, etc… préconisées.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des pistons embiellés en sachant que le côté ergoté des bielles doit être disposé côté distribution (poste 4).

Informations importantes, à respecter.

ATTENTION : On nomme les différents postes à partir du volant moteur (Poste 1 = côté volant moteur / Poste 4 = côté distribution) Ordre de numérotation des postes :

Volant moteur

1

2

3

2

4

Distribution

I] Données générales.

Moteur Renault Clio R3. Type

F4R

Alésage x course

82,7 x 93 mm

Cylindrée

1998,4 cm3

Rapport volumétrique

12 : 1

Puissance maxi

250 ch à 8300 tr.min-1

Couple maxi

25 m.kg à 5400 tr.min-1

Huile préconisée

Elf HTX 3821 (0W30)

Capacité du circuit d’huile

Environ 4,5 l avec filtre et échangeur

Niveau d’huile moteur

Le niveau d’huile moteur préconisé correspond au milieu des hachures supérieures de la jauge (cf : photo). Ce niveau correspond à la configuration la plus performante.

Pression d’essence

3,5 bars

Régime maxi

8500 tr.min-1

Bougies

NGK Racing R6601-9 (Réf : 77 11 157 240)

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II] Réglementation F.I.A.

Toutes les pièces assemblées lors du montage de votre moteur doivent respecter scrupuleusement la fiche d’homologation FIA relative à la Clio R3 (poids, dimensions, matière, etc...).

ATTENTION : Un manquement à l’un de ces points entrainera une non-conformité du véhicule

Nous portons notamment votre attention sur le respect des masses minimales suivantes : - Vilebrequin - Volant moteur + pion + vis - Piston + axe + circlips + segments - Bielle + vis + coussinets

14 475g 4 100 g 370 g 660 g

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III] Métrologie (1ère partie). III.1] Attelage mobile. III.1.1) Bielles.
Mettre en place les coussinets de bielles et les vis de bielles (Réf : 77 11 126 624). Effectuer un pré-serrage des vis de bielles. (S : 20 N.m.).
Peser chaque bielle équipée. Relever les 4 valeurs. O : Balance. Masse réglementaire à respecter : MINI

660 g

III.1.2) Vilebrequin.
Peser le vilebrequin. O : Balance.

Masse réglementaire à respecter :

MINI 14 475 g
Mesurer la flèche du vilebrequin. M : Mettre le vilebrequin sur 2 V puis réaliser la mesure sur le palier n°3. O : Colonne de mesure. Valeur de flèche conseillée : MAXI

0,030 mm

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III.1.3) Jeux bielles / vilebrequin.
Mesurer les diamètres de tête de bielle. M : 2 mesures avec un 3 touches, puis moyenne des mesures. O : Micromètre à 3 touches. Valeur de diamètre conseillé : MAXI

48,1 mm


Mesurer le diamètre des manetons du vilebrequin. M : 1 mesure sur chaque maneton. O : Micromètre Palmer. Valeur de diamètre conseillé : MAXI

48 mm


Calculer les jeux. M : Faire la différence diamètre tête de bielle diamètre maneton pour chaque cylindre. Valeur de jeu conseillé : 0,07

mm à 0,09 mm

III.1.4) Jeux paliers / vilebrequin.
Mettre en place les coussinets de ligne sur le bloc et sur les paliers de vilebrequin.
Mettre en place les paliers de vilebrequin sur le bloc et les vis de paliers (Réf : 82 00 149 640). Effectuer un pré-serrage des vis de paliers. (S : 20 N.m.).
Mesurer le diamètre sur chaque palier. M : 2 mesures avec un 3 touches, puis moyenne des mesures. O : Micromètre à 3 touches. Valeur de diamètre conseillé : 54,86

mm à 54,89 mm 6


Mesurer le diamètre des tourillons du vilebrequin. M : 1 mesure sur chaque tourillon. O : Micromètre Palmer. Valeur de diamètre conseillé : MAXI

54,8 mm


Calculer les jeux. M : Faire la différence diamètre palier - diamètre tourillon pour chaque cylindre. Valeur de jeu conseillé : 0,07

mm à 0,09 mm

III.1.5) Alésage.
Mesurer le diamètre des fûts. M : 2 mesures avec une même profondeur (décalage angulaire), et 3 profondeurs différentes. Soit 6 points sur la hauteur du fût. Puis moyenne des 6 mesures. O : Micromètre à 3 touches.

Diamètre d’alésage réglementaire à respecter :

MAXI 82,73 mm Schéma des points de mesure

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III.1.6) Pistons.
Peser chaque piston. M : Peser les 4 pistons, puis les 4 axes et appairer les pour faire des poids égaux. Peser ensuite chaque piston avec son axe et ses deux circlips. Relever les 4 valeurs. O : Balance.

Masse réglementaire à respecter :

MINI 370 g
Mesurer le diamètre des pistons. M : 1 mesure sur chaque piston au niveau du bas de la jupe. O : Micromètre Palmer. Valeur de diamètre conseillé : 82,6mm

III.1.7) Segments.
Monter les 4 segments coup de feu. M : Mettre chaque segment coup de feu en bonne position dans son cylindre respectif (à environ 1 cm du haut du cylindre).

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Mesurer la coupe aux segments. M : Mesurer la coupe des 2 segments coup de feu et étanchéité sur chaque cylindre. Reprendre les segments si nécessaire jusqu’à l’obtention de la valeur souhaitée. O : Jeu de cales. Coup de feu : Valeur de jeu conseillé : 0,3

mm

Etanchéité : Valeur de jeu conseillé : 0,35

mm

III.2] Haut-moteur. III.2.1) Culasse.
Mesurer la hauteur de la culasse. M : 1 mesure en chaque coin de la culasse sur les 2 faces, soit 8 mesures. Moyenne des 8 mesures. O : Colonne de mesure.

Hauteur réglementaire à respecter :

MINI 137,45 mm

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III.2.2) Rodage des soupapes.
Roder manuellement les soupapes. M : Mettre un peu de pâte à roder sur le siège de soupape. Mettre en place la soupape. Grâce à la ventouse, faire tourner la soupape sur son siège. Réitérer la procédure sur les 16 soupapes. O : Outil de rodage des soupapes. P : Pâte à roder (grain fin).

III.2.3) Définition des épaisseurs de cales.
Mettre en place les soupapes. M : Huiler légèrement les tiges de soupapes. P : Huile.
Mesurer A. M : Mesurer la hauteur de dépassement de la queue de soupape par rapport à la surface de la culasse. Faire la mesure pour chaque soupape. O : Comparateur. Valeur de A conseillée : 47

mm

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Mesurer B. M : Sur un socle spécial, mettre en place la soupape avec la coupelle supérieure et les 2 demi-lunes. Mesurer la hauteur de dépassement de la queue de soupape par rapport à la surface d’appui du ressort sur la coupelle supérieure. Faire la mesure pour chaque soupape. O : Comparateur. Valeur de B conseillée : 9

mm


Référence des pièces Coupelle inf. Coupelle sup. Ressort


Référence 77 11 167 305 77 11 167 306 77 11 167 307

Calculer les épaisseurs de cales nécessaires.

M : Utiliser la formule suivante.

Epaisseur de cale = A - B – 33 - 3 - 0,9 Avec A : valeur de A mesurée en mm. Avec B : valeur de B mesurée en mm. 33 = Hauteur sous coupelle en mm. 3 = Epaisseur de la coupelle inférieure en mm. 0,9 = Epaisseur du joint de queue de soupape en mm.

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III.2.4) Equipage de la culasse.
Monter les joints de queue de soupape admission et échappement.
Mettre en place les cales de dimensions définies par les calculs précédents. (0,5 ou 1 mm). M : Il est possible d’empiler des cales de différentes épaisseurs. (ex : 1,5mm avec 1 cale de 1mm et 1 cale de 0,5 mm). Dans ce cas, toujours mettre la cale la plus épaisse au-dessus.


Mettre en place les coupelles inférieures.




Mettre en place les soupapes.

M : Huiler légèrement les tiges de soupapes. P : Huile.
Mettre en place les ressorts coniques de soupapes. M : Partie la plus large du ressort en bas.
Mettre en place les coupelles supérieures. Schéma de l’empilage.

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Mettre en place les demi-lunes.

O : Machine manuelle ou pneumatique de montage des demi-lunes.

III.2.5) Mesure de volume.
Mettre en place la bougie annulaire (Réf : 77 11 157 240) du poste 4, et la serrer (S : 25 N.m).




Préparer la plaque de mesure.

M : Se munir d’une plaque de plexiglas usinée dont vous connaissez parfaitement le volume. Graisser le bord de la forme circulaire afin de réaliser l’étanchéité. P : Graisse.




Fixer la plaque de mesure.

M : Mettre la plaque de plexiglas en position sur le 13

poste 4, la maintenir en place avec 4 vis utilisant les logements de vis de culasses.


Mesurer le volume culasse V1. M : Relever le volume de liquide présent dans l’éprouvette au début de la mesure. Remplir le volume de la chambre de combustion et relever le volume final dans l’éprouvette. Faire la différence. O : Eprouvette graduée. P : Essence.

Valeur de volume chambre réglementaire à respecter :

MINI 42,3 cm3

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IV] Montage (1ère partie). IV.1] Vilebrequin. IV.1.1) Modification des gicleurs.


Démonter les gicleurs d’huile.

M : Extraire les gicleurs avec 1 pince après les avoir poussés grâce à une tige dans la galerie d’huile. ATTENTION : Dans ce cas il faudra changer la pastille obstruant la galerie d’huile.




Modifier l’inclinaison et la longueur des gicleurs.

M : Couper les gicleurs afin que le piston ne vienne pas en contact au PMB, et modifier l’inclinaison dans le but de bien lubrifier l’axe du piston.




Remettre les gicleurs en place.

M : Remettre en place les gicleurs en force en utilisant du Loctite vert 648. P : Loctite vert 648.

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IV.1.2) Mise en place du vilebrequin.
Mettre en place les coussinets de ligne supérieurs sur le bloc.
Huiler les coussinets. P : Huile.


Mettre en vilebrequin.

place

le

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Mettre en place les cales latérales.

M : Mettre en place les cales latérales du vilebrequin dans les rainures prévues à cet effet sur le palier n°3.

ATTENTION : Les rainures des cales latérales doivent être positionnées vers l’extérieur (cf. : photos).


Mettre en place les coussinets de ligne inférieurs sur les paliers.


Huiler les coussinets.

P : Huile.

IV.1.3) Montage des paliers.
Mettre de la pâte à joint sur les angles (cf. : photos). P : Joint noir Dow Corning 732.

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Mettre de la pâte à joint dans la rainure et sur les bords du palier n°1 (cf. : photo). P : Joint noir Dow Corning 732.




Mettre en place le palier n°1 (côté volant moteur) .




Mettre en place les paliers n°2, 3, 4, et 5.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des paliers. Numéros inscrits sur les paliers 2, 3, 4 et 5 du même côté que le numéro de palier 1.


Mettre en place les goujons de paliers ARP (Réf : 77 11 162 991). M : Huiler les goujons (têtes et filetages) et leurs logements dans les paliers. P : Huile.


Serrer les écrous de paliers (S : 81 N.m).

M : Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer les écrous au couple, puis desserrer tous les écrous et les resserrer encore au couple (répéter cette opération une deuxième fois).

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10

18

5

1

6

2

4

8

3

7


Après avoir serré les vis de paliers, mettre de la pâte à joint sous pression dans les 2 rainures du palier n°1. M : La pâte à joint doit ressortir en bas. P : Joint noir Dow Corning 732.


Mettre de la pâte à joint sur la jointure extérieure et lisser le joint. P : Joint noir Dow Corning 732.

IV.1.4) Vérification du jeu latéral vilebrequin.


Mesurer le jeu latéral du vilebrequin.

M : Placer le comparateur en bout de vilebrequin, et mesurer le jeu latéral en tirant puis en poussant le vilebrequin. O : Comparateur. Valeur de jeu conseillée : 0,1

mm à 0,15 mm

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V] Métrologie (2ème partie). V.1] Mesure volume piston.
Monter sur chaque piston uniquement le segment coup de feu. O : Monte segment.


Monter également l’axe et la bielle sans circlips.




Monter le piston équipé dans son cylindre.

M : Huiler légèrement les chemises et le cône de montage piston. P : Huile. O : Cône de montage piston.

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Préparer la mesure.

M : Graisser le haut du cylindre afin de réaliser l’étanchéité. P : Huile.


Mettre le piston au PMH sur le cylindre considéré. O : Pige PMH (outil Renault Mot. 1054) ou comparateur.


Essuyer le surplus de graisse.




Préparer la plaque de mesure.

M : Se munir d’une plaque de plexiglas usinée dont vous connaissez parfaitement le volume. Graisser le bord de la forme circulaire afin de réaliser l’étanchéité. P : Huile.


Fixer la plaque de mesure.

M : Mettre la plaque de plexiglas en position sur le poste considéré, la maintenir en place avec 4 vis utilisant les logements des vis de culasses.

ATTENTION : Serrer de manière les vis sur chaque poste.

la

même

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Mesurer le volume piston V3.

M : Relever le volume de liquide présent dans l’éprouvette au début de la mesure. Remplir le volume de la chambre de combustion et relever le volume final dans l’éprouvette. Faire la différence. O : Eprouvette graduée. P : Essence.

Valeur de volume piston réglementaire à respecter :

MAXI 1,5 cm3




Réitérer la mesure sur les 4 postes.

V.2] Calcul du taux de compression.


Calculer le volume chambre.

M : Utiliser la formule suivante.

v = Volume chambre = V1 + V2 - V3. ATTENTION, au signe - devant V3. Avec : V1 = Volume culasse mesuré précédemment (III.2.5.) 3 V2 = Volume du joint de culasse = 4,66 cm V3 = Volume piston mesuré précédemment (V.1.)


Faire le calcul sur les 4 postes. Valeur de volume chambre réglementaire à respecter : MINI

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45,4 cm3




Calculer le taux de compression.

M : Utiliser la formule suivante.

Taux de compression = (Cu +v) / (v) Avec : 3 Cu : Cylindrée unitaire = 499,6 cm V = Volume chambre précédemment (V.2.)


Faire le calcul sur les 4 postes. Valeur de taux de compression réglementaire à respecter : MAXI

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V.3] Reprise culasse.

ATTENTION : Il est primordial de respecter scrupuleusement les volumes minimaux V1 (42,3 cm3) et v (45,4 cm3) et le volume maximal V3 (1,5 cm3) indiqués sur la fiche d’homologation FIA Clio R3. La réglementation FIA admet un rapport volumétrique maximal de 12. Nous préconisons de l’ajuster à 11,95 car la calamine entraine une augmentation très sensible du rapport volumétrique conduisant au non respect du règlement.

 Taux < 11,95 Si le taux de compression calculé est inférieur à 11,95, il est conseillé de le réajuster en usinant la culasse. Calculer le volume à retirer pour atteindre le taux de 11,95 et utiliser l’abaque en ANNEXE 2 « Tableau de reprise culasse » pour connaitre la valeur de reprise de la culasse. : Une reprise maximale de 1 mm (soit environ 5 cm3) est autorisée pour la culasse.

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VI] Montage (2ème partie). VI.1] Attelage mobile. VI.1.1) Montage des segments.


Monter les 3 segments sur chaque piston.

O : Monte segment.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des segments (inscription « TOP » vers le haut).

VI.1.3) Assemblage pistons / bielles


Préparer l’assemblage.

M : Huiler légèrement les logements d’axe dans les pistons. P : Huile.

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Assembler bielles et pistons.

M : Monter dans l’ordre, l’axe dans le piston, puis dans la bielle, et enfin les deux circlips.

ATTENTION : Afin d’obtenir des poids les plus proches possibles, il convient de monter les pistons les plus lourds avec les bielles les plus légères.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des pistons sur les bielles, en sachant que le côté ergoté des bielles sera disposé côté distribution (poste 4).

VI.1.4) Montage des pistons embiellés.
Préparation de la mise en place des pistons embiellés. M : Huiler légèrement les chemises et les coussinets de bielles. P : Huile.

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Mettre en place les pistons embiellés dans les chemises. M : Huiler le cône de montage piston. P : Huile. O : Cône de montage piston.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des pistons embiellés en sachant que le côté ergoté des bielles doit être disposé côté distribution (poste 4).


Mettre en place les chapeaux de bielles. M : Huiler les coussinets de bielles. P : Huile.
Mettre en place les vis de bielles (Réf : 77 11 126 624). M : Huiler les vis (têtes et filetages) et leurs logements. P : Huile.
Serrer les vis de bielles. (S : 25 N.m + 110°).


Afin de vérifier le bon montage des pistons embiellés, faire un tour de vilebrequin.

ATTENTION : Il convient de vérifier que les gicleurs d’huile ne touchent pas les jupes de piston au PMB.

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VI.2] Accessoires (1ère partie).
Monter la pompe à eau. M : Mettre en place le joint sur la pompe à eau et monter la. Serrer les 2 vis 6*15 (Réf : 77 03 002 646) (S : 8 N.m) et les 3 vis 6*23 (Réf : 77 03 002 661) (S : 10 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.
Monter le galet de distribution. M : Mettre en place le galet avec sa vis (Réf kit distribution : 77 11 160 288) (S : 50 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.
Monter le pignon d’entrainement de la pompe à huile avec sa chaîne. M : Graisser l’axe du vilebrequin. Mettre en place le pignon et la chaine. P : Graisse.

ATTENTION : Respecter le sens de montage de la chaine d’entrainement de la pompe à huile. La face jaune du maillon marqué côté distribution (poste 4).

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Monter la plaque avant. M : Mettre en place la plaque avant avec son joint, et serrer les 6 vis 100*14 (Réf : 77 03 002 478) (S : 15 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.


Mettre en place le pignon de distribution. M : Graisser la portée du pignon. Le mettre en place grâce à la rainure de clavette présente sur le vilebrequin. P : Graisse.


Vue d’ensemble.

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Mettre en place la pipe à eau. M : Mettre en place la pipe à eau et serrer les 2 vis de 6*15 (Réf : 77 03 002 661) (S : 10 N.m) et la vis torx de 10*150 (Réf : 77 03 008 218) (S : 25 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.


Monter le raccord de pression d’huile. M : Mettre en place le raccord de pression d’huile avec son joint cuivre. Serrer le en utilisant de la Loctite 577. P : Loctite 577.


Monter le modine. M : Mettre en place le modine et son mamelon. Serrer le mamelon (Réf : 82 00 689 669) (S : 45 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.

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Monter le filtre à huile. M : Mettre en place le filtre à huile (Réf : 82 00 033 408) sur le modine après avoir huilé le joint. Serrer le de ¾ de tour une fois le filtre en contact. P : Huile.


Vue d’ensemble.

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VI.3] Culasse équipée. VI.3.1) Avant propos. Si la culasse à fait l’objet d’une reprise dans le but d’augmenter le taux de compression, il convient de ré-effectuer les mesures nécessaires afin de contrôler la hauteur et la valeur de taux obtenue. Reporter vous pour cela aux chapitres : III.2.1 pour la mesure de hauteur, III.2.5 pour la mesure de volume culasse et V.2 pour le calcul du taux de compression. Si la culasse à fait l’objet d’une reprise dans le but d’augmenter le taux de compression, il convient de d’ébavurer le plan de joint et de la nettoyer entièrement afin d’éliminer toute trace de copeaux.

VI.3.2) Montage du joint de culasse.
Contrôler le joint de culasse. M : Ecarter les 3 feuilles du joint de culasse afin de bien vérifier qu’il n’y ais pas de corps étranger entre celles-ci. Vérifier la propreté du joint.

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Mettre en position le joint de culasse. M : Grâce aux deux centreurs présents sur le bloc, mettre en position le joint de culasse (écriture sur le dessus) après avoir vérifié la propreté du plan de joint.

VI.3.3) Montage de la culasse.
Mettre en position la culasse. M : Grâce aux deux centreurs présents sur le bloc, mettre en position la culasse après avoir vérifié la propreté du plan de joint.
Mettre en place les vis de culasse (Réf : 77 01 471 366). M : Huiler les vis (têtes et filetages) et leurs logements. P : Huile.
Serrer les vis de culasse (S : 20 N.m + 100° + 100°). M : Respecter l’ordre de serrage en spirale (cf : croquis ci-dessous), et serrer au fur et à mesure.

7

6 10

2 5

1

9

3

4 8

32

VI.3.4) Montage des poussoirs.
Assembler les poussoirs. M : Assembler chaque piston avec le corps de poussoir et la cale de 11 mm. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la cale, chanfrein en bas.

ATTENTION : Ne pas huiler les différentes parties du poussoir pour la mesure des jeux.
Roder les poussoirs dans leurs logements. P : Pâte à roder (grain fin).

ATTENTION : Appairer chaque poussoir à son logement.


Monter les poussoirs dans la culasse. M : Monter chaque poussoir dans son logement en huilant légèrement les poussoirs et leurs logements. P : Huile.

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VI.3.5) Montage des linguets.
Monter les linguets dans la culasse. M : Mettre en place chaque linguet en huilant les rouleaux et les faces d’appuis. P : Huile.

ATTENTION : Appairer chaque linguet à son poussoir.

VI.3.6) Préparation des arbres à cames.
Monter le goujon AAC échappement. M : Monter le goujon (Réf : 77 00 114 692) pré-loctité en bout d’AAC échappement. Serrer le goujon jusqu’à arriver en butée.

VI.3.7) Montage des arbres à cames.

ATTENTION : Mettre les 4 pistons en position médiane afin d’éviter tout contact piston / soupapes.
Mettre en position les 2 AAC. M : Huiler les paliers d’AAC, la culasse ainsi que les cames. Mettre en positions les 8 faux paliers. Serrer les (S : 12 N.m). P : Huile.

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VI.3.8) Mesure des jeux.
Mesurer les jeux. M : A l’aide d’un jeu de cales, déterminer le jeu came / rouleau de linguet pour chaque soupape. Relever les 16 valeurs. Le comparateur est utilisé ici pour connaitre avec exactitude la position de la came. O : Jeu de cales + comparateur.

VI.3.9) Modification des épaisseurs de cales.
Démonter les AAC, les linguets et poussoirs. M : A l’inverse des chapitres VI.3.4, VI.3.5 et VI.3.7, déposer les AAC, linguets et poussoirs.
Retoucher les cales. M : En comparant les jeux mesurés aux valeurs conseillées, retoucher chaque cale une à une après démontage. Relever les dimensions finales de chaque cale.

ATTENTION : Il convient de retoucher le côté sans chanfrein.

O : Jeu de cales + comparateur. Valeur de jeu conseillée : 0,10

mm

VI.3.10) Remontage des éléments de distribution.
Remonter les poussoirs, linguets et AAC. M : En reprenant les chapitres VI.3.4, VI.3.5 et VI.3.7, remonter les poussoirs, linguets et AAC.
Revérifier les jeux après remontage. O : Jeu de cales + comparateur. Valeur de jeu conseillée : 0,10

mm 35

VI.3.11) Préparer le montage du couvre culasse.
Mettre en position les AAC. M : Mettre en place l’outil de mise en position des AAC. Ainsi les AAC sont positionnés pour le calage de la distribution. O : Outil spécial de mise en position des AAC (outil Renault) (Réf : Outil Mot. 1496).

ATTENTION : Les fentes des 2 AAC doivent être situées de manières horizontales et sous le plan de joint du couvre culasse.


Déposer les faux paliers.
Mettre en place les 4 centreurs (entre culasse et couvre culasse) sur la culasse.

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Monter le joint d’électrovanne. M : Huiler le joint et son logement dans le couvre culasse avant de le mettre en place en force. P : Huile.
Préparer le joint du couvre culasse. M : Après avoir nettoyé le plan de joint du couvre culasse, mettre du Loctite rouge 518 comme sur la photo. P : Loctite rouge 518.
Huiler les éléments. M : Huiler les paliers d’AAC, le couvre culasse, les AAC et les cames. P : Huile.

VI.3.12) Montage du couvre culasse.
Tarauder les logements de vis. M : Afin de faciliter le montage futur, tarauder les logements des vis de décanteur et des vis de bobines, soit 13 trous.

37


Monter le couvre-culasse. M : Mettre en place le couvre-culasse, après avoir nettoyé le plan de joint. Serrer les 24 vis (Réf : 77 00 106 427, 77 00 106 428 et 77 00 106 429) (S : 12 N.m) en respectant l’ordre en spirale et en serrant au fur et à mesure.


Monter les joints spy d’AAC. M : Mettre en place les 2 joints spy d’AAC. Huiler les surfaces de contact entre les joints spy et les AAC. P : Huile.

VI.4] Distribution. VI.4.1) Montage des éléments de distribution.
Monter en place les poulies d’AAC M : Mettre en place les 2 poulies d’AAC. Utiliser du Loctite bleu 243 sur le goujon d’AAC échappement (Réf : 77 00 114 692) ainsi que sur la vis d’AAC admission (Réf : 82 00 545 704). Mettre en place l’écrou et la vis sans les serrer. P : Loctite bleu 243.

ATTENTION : Remettre en place l’outil de mise en position des AAC (outil Renault).

38


Mettre le cylindre 1 au PMH. M : Mettre en place la pige PMH (outil Renault Mot. 1054) qui traverse le bloc pour se loger dans le logement prévu à cet effet dans le vilebrequin. O : Pige Renault

PMH (outil Mot. 1054).


Monter le goujon du galet tendeur. M : Mettre en place le goujon de galet tendeur pré-loctité (Réf : 77 00 109 393) et le serrer (S : 10 N.m).


Mettre en place la courroie de distribution.


Monter le galet tendeur. M : Mettre en place le galet tendeur en faisant attention à bien insérer la patte avec le ressort (cf : photo ci-dessous) dans le logement prévu à cet effet dans le bloc (cf : photo précédente).

39


Vue d’ensemble AVANT calage.

Position du galet tendeur

VI.4.2) Calage de la distribution.
Serrer le galet tendeur. M : Mettre en position l’écrou de fixation du galet tendeur (Réf : 77 03 033 016) et le serrer (S : 25 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.

ATTENTION : Pour la tension de la courroie de distribution, les deux repères sur le galet tendeur doivent normalement être alignés. Renault Sport préconise de mettre un peu plus de tension (voir photo).

40


Serrer la poulie AAC échappement. M : Serrer l’écrou de fixation de la poulie d’AAC échappement (Réf : 82 00 545 692) (S : 30 N.m + 86°).
Serrer la poulie AAC admission. M : Serrer la vis de fixation de la poulie d’AAC admission (Réf : 82 00 545 704) (S : 75 N.m). ATTENTION : Afin de bloquer les poulies d’AAC, vous pouvez utiliser l’outil spécial de blocage des poulies AAC (outil Renault) Réf : Mot. 1801 et Mot.1509-01.


Monter le bouchon VVT. M : Mettre en position le bouchon VVT (Réf : 82 00 169 264) sur la poulie d’AAC admission. Serrer le (S : 25 N.m).

ATTENTION : Ne pas utiliser de Loctite.
Retirer l’outil spécial de mise en position des AAC (outil Renault : 1496) et la pige PMH (outil Renault Mot. 1054).

41


Vérifier le calage. M : Faire 2 tours de vilebrequin et remettre en place l’outil spécial de mise en position des AAC. Vérifier qu’il se monte sans forcer. Si ce n’est pas le cas recommencer le calage.


Vue d’ensemble APRES calage.

Position du galet tendeur


Remettre en place la pige PMH (outil Renault Mot. 1054).

42

VI.5] Accessoires (2 ème partie). VI.5.1) Haut moteur.
Monter le décanteur. M : Mettre en place le décanteur, avec son joint, sur le couvre-culasse et serrer les 9 vis (Réf : 77 03 020 028) (S : 8 N.m) en respectant l’ordre en spirale et en serrant au fur et à mesure.
Mettre en place le bouchon de remplissage d’huile.


Monter les bougies. M : Graisser légèrement les filetages des bougies. Mettre en place les 4 bougies annulaires (Réf : 77 11 157 240) et les serrer (S : 25 N.m). P : Graisse.

ATTENTION : Lorsque la température extérieure est inférieure à 5°C, il convient d’utiliser les bougies 3 électrodes (Réf : 77 11 160 278) pour le démarrage et la chauffe moteur (cf : BT n°49 A).
Préparer le montage de l’électrovanne VVT. M : Graisser abondamment l’électrovanne et son logement. P : Graisse.
Mettre en place les 4 bobines dans leurs puits.
Mettre en place l’électrovanne VVT.

43


Monter les bobines et l’électrovanne VVT. M : Mettre en place les vis (Réf : 77 03 002 027) de fixation des 4 bobines. Les serrer (S : 8 N.m).

ATTENTION : Faire attention à ce que la vis de fixation de la bobine du poste 4 bloque également l’électrovanne.


Monter les bouchons d’AAC. M : Mettre en place les 2 bouchons d’AAC.


Monter le boitier d’eau. M : Mettre en place le boitier d’eau, avec son joint, et serrer les 9 vis (Réf : 77 03 002 155, 77 03 002 544 et 77 03 002 543) (S : 10 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243 et en respectant l’ordre de serrage en spirale. P : Loctite bleu 243.

44


Monter le capteur phasage AAC. M : Mettre en place le capteur phasage AAC après l’avoir graissé tout comme son logement. Serrer la vis de fixation (Réf : 77 03 602 076) (S : 8 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Graisse + Loctite bleu 243.


Monter le thermostat modifié. M : Percer le thermostat de 4 trous de diamètre 4 mm. Le monter dans le couvercle du boitier d’eau.

VI.5.2) Bas moteur.
Préparer le montage du carter. M : Ebavurer le plan de joint du carter inférieur en retirant le surplus de pâte à joint. Le nettoyer de toutes impuretés.

45


Monter la pompe à huile. M : Nettoyer et huiler la pompe à huile. La mettre en place en faisant attention à bien engager la roue de la pompe dans la chaine. Serrer les 2 vis (Réf : 77 03 002 138) (S : 25 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. P : Huile + Loctite bleu 243.
Monter la plaque anti-émulsion. M : Mettre en place la plaque anti-émulsion. Serrer la vis (Réf : 77 03 002 115) (S : 25 N.m), et vérifier la bonne mise en place de la plaque.
Mettre en place le carter. M : Mettre en place le carter inférieur. Vérifier que le carter inférieur affleure bien le bloc moteur côté volant moteur.


Serrer les vis de carter. M : Serrer les 22 vis (Réf : 77 03 002 483) (S : 15 N.m) en respectant l’ordre en spirale et en serrant au fur et à mesure.

ATTENTION : Ne pas serrer la vis en face du pignon de vilebrequin.

46

VI.5.3) Divers.
Monter les goujons distribution supérieur.

de

fixation

du

cache

M : Monter les 2 goujons de fixation (Réf : 77 03 027 194) du cache distribution supérieur. Les serrer jusqu’à arriver en butée, en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.
Préparer le montage du cache pignon de distribution. M : Mettre du Joint noir Dow Corning 732 sur la face d’appui du cache pignon de distribution, ainsi que dans l’interstice plus haut. P : Joint noir Dow Corning 732
Modifier le cache pignon distribution. M : Réaliser un léger chanfrein sur la cache pignon de distribution, au niveau de l’ouverture centrale.
Monter le cache pignon distribution. M : Mettre en place le cache. Serrer les 2 vis (Réf : 77 11 051 262) + rondelles (Réf : 77 03 055 031) (S : 15 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243, puis serrer la vis du carter inférieur (S : 15 N.m). P : Loctite bleu 243.

ATTENTION : S’assurer que le cache ne touche ni la courroie ni le pignon de distribution.

47


Monter le cache distribution inférieur. M : Mettre en place le cache distribution inférieur. Serrer les 5 vis (Réf : 77 03 002 039) (S : 15 N.m). Faire un joint de liaison entre les 2 caches. P : Joint noir Dow Corning 732.


Monter la poulie d’accessoire. M : Mettre en place la poulie d’accessoire et sa vis (Réf : 82 00 608 653). La serrer (S : 40 N.m + 110°) en utilisant de la Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.


Boucher le trou de pige PMH. M : Retirer la pige PMH (outil Renault Mot. 1054) et mettre à la place le bouchon pré-loctité (Réf : 77 03 075 293) prévu à cet effet. Serrer le (S : 15 N.m).

48


Monter les goujons d’échappement. M : Mettre en place les 9 goujons d’échappement (Réf : 77 00 107 608) en utilisant de la Loctite vert 648. Serrer les jusqu’à arriver en butée. P : Loctite vert 648.


Monter les pattes de levage. M : Monter les 2 pattes de levage (1 côté volant moteur avec 2 vis (Réf : 77 03 002 134) et 1 côté distribution avec 1 vis (Réf : 77 03 602 116)). Serrer les 3 vis.
Monter le cache distribution supérieur. M : Mettre en place le cache distribution supérieur. Serrer les 3 vis (Réf : 77 03 002 090, 77 03 002 060) et les 2 écrous (Réf : 77 03 033 033) + 2 entretoises (Réf : 82 00 166 013) (S : 5 N.m) en utilisant de la Loctite bleu 243. Faire un joint au niveau du cache distribution supérieur et entre les 2 caches. P : Joint noir Dow Corning 732 + Loctite bleu 243.

49

VI.5.4) Injection.
Monter la cale porte-injecteurs. M : Mettre en place la cale porte-injecteurs, avec le joint cale porte-injecteurs / culasse. Serrer les 6 vis (Réf : 77 03 002 115 et 77 03 002 011) (S : 25 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.
Equiper la rampe d’injection. M : Vérifier la propreté de la rampe d’injection. Mettre du Loctite 542 sur les filets afin de réaliser l’étanchéité. Monter le raccord banjo, avec ses deux joints cuivre, d’un côté et le flexible de l’autre. P : Loctite 542.

ATTENTION : Ne pas mettre de Loctite 542 dans la rampe.
Equiper la cale porte-injecteurs. M : Mettre en place les injecteurs. Graisser les des 2 côtés (rampe et cale port-injecteurs). Monter la rampe avec les 2 vis (Réf : 77 03 002 661) (S : 10 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. Mettre en place le joint répartiteur admission / cale porte-injecteurs. P : Loctite bleu 243 + Graisse.

50


Installer les durites. M : Monter les durites des capteurs pression d’essence et pression d’huile avec du téflon sur les raccords pour l’étanchéité.

VI.5.5) Faisceau (partie 1).
Monter le faisceau. M : Mettre en place le faisceau moteur. Brancher d’abord les 4 connecteurs sur les bobines, puis les 4 connecteurs sur les injecteurs, puis le capteur phasage VVT. Fixer le faisceau à la rampe avec des colliers rilsan.

51

VI.5.6) Admission.
Modifier le position papillon.

potentiomètre

M : Changer la position du potentiomètre position papillon (tourner de 180°). AVANT

APRÈS

AVANT

APRES


Modifier la butée de ralenti. M : Changer la butée de ralenti par une vis BTR montée avec un empilement de rondelles ressorts.


Equiper le plénum. M : Monter l’arrêt de gaine câble accélérateur sur le boitier papillon avec sa vis (Réf : 77 03 002 030). Mettre le boitier papillon sur le plénum avec son joint. Serrer les 4 vis (Réf : 77 03 002 101) (S : 10 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. Boucher le trou à l’admission du plenum avec la vis fournie dans le kit R3. P : Loctite bleu 243.
Mettre le plenum en place. M : Mettre en place le plenum avec ses 5 vis (Réf : 77 03 002 053). Serrer les (S : 10 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.

52


Monter les béquilles du plénum. M : Mettre en place les 2 béquilles du plénum (1 près de la bobine 1 et 1 entre les bobines 3 et 4). Serrer les 2 vis (Réf : 77 03 002 030) sur chaque béquille (S : 10 N.m) en utilisant du Loctite bleu 243. P : Loctite bleu 243.
Serrer les vis du plénum.

VI.5.7) Faisceau (partie 2)
Monter le faisceau. M : Brancher le potentiomètre position papillon, le capteur de température d’eau, le capteur de pression carburant, le capteur de pression admission, et le connecteur de l’électrovanne VVT. ATTENTION : Il est conseillé de mettre un collier rilsan autour du capteur de pression admission.

53

M : Mettre en place le capteur de température d’huile avec son joint cuivre et le serrer en utilisant du Loctite bleu 243. Brancher le. P : Loctite bleu 243. M : Connecter le raccord de pression d’huile au flexible adéquate et brancher le connecteur au faisceau. M : Brancher barométrique.

le

capteur

de

pression

VI.5.8) Finition
Monter le tube guide jauge à huile. M : Mettre en place le tube guide jauge à huile dans son logement. Serrer la vis (Réf : 77 03 002 046) de la pâte de fixation du tube guide jauge à huile sur le plenum.

54


Vue d’ensemble.

VI.6] Volant moteur.
Préparer le montage du volant moteur. AVANT

M : Nettoyer le plan de joint du bloc côté volant moteur en ébavurant les traces de pâte à joint.

APRES

55


Monter le joint spy vilebrequin. M : Mettre en place le joint spy de vilebrequin en graissant abondamment le joint et son logement.

P : Graisse.


Monter le roulement en bout de vilebrequin. M : Mettre en place le roulement en bout de vilebrequin en utilisant du Loctite vert 648. P : Loctite vert 648.

56


Peser le volant moteur. M : Peser le volant moteur avec ses 7 vis (Réf : 77 11 150 582). O : Balance.

Masse réglementaire à respecter :

MINI 4100 g


Monter le pion de cisaillement sur le volant moteur. M : Mettre en place le pion de cisaillement dans le logement prévu à cet effet dans le vilebrequin.


Monter le volant moteur. M : Mettre en place le volant moteur en faisant attention au positionnement du pion de cisaillement. Serrer les 7 vis pré-loctité (Réf : 77 11 150 582) (S : 30 N.m + 35°) en croix.

57

Votre moteur est prêt.

Préconisation de rodage : Il est impératif d’effectuer un rodage de votre moteur. A titre d’information, la durée du rodage effectué par les préparateurs agrées Renault Sport Technologies est d’environ 3 heures avec des paliers de régime.

58

ANNEXE 1 : Couple de serrage. Pièces

Quantités

Références

Serrages

1 goujon

77 00 114 692

Butée

Pré-Loctité

8 vis

77 11 126 624

20 N.m

Pré-serrage

Bielles

8 vis

77 11 126 624

25 N.m + 110°

Bobines

4 vis

77 03 002 027

8 N.m

Boitier d’eau

9 vis

77 03 002 155 (*4) 77 03 002 544 (*4) 77 03 002 543 (*1)

10 N.m

Loctite bleu 243

Boitier papillon Bouchon de pige PMH Bouchon VVT Bougies Cache distribution inférieur Cache distribution supérieur

4 vis

77 03 002 101

10 N.m

Loctite bleu 243

1

77 03 075 293

15 N.m

Pré-Loctité

1 4

82 00 169 264 77 11 157 240

25 N.m 25 N.m

Pas de Loctite

5 vis

77 03 002 039

15 N.m

2 goujons

77 03 027 194

Butée

Loctite bleu 243

1 vis 2 vis 2 écrous 2 entretoises

77 03 002 090 77 03 002 060 77 03 033 033 82 00 166 013

5 N.m

Loctite bleu 243

2 vis

77 11 051 262

15 N.m

Loctite bleu 243

6 vis

77 03 002 115 77 03 002 011

25 N.m

Loctite bleu 243

1 vis

77 03 602 076

8 N.m

Loctite bleu 243

AAC échappement Bielles

Cache distribution supérieur Cache pignon de distribution Cale porteinjecteurs Capteur phasage AAC

Produits

Huile Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer au fur et à mesure.

Graisse

Carter

22 vis

77 03 002 483

15 N.m

Couvre culasse

24 vis

77 00 106 427 (*2) 77 00 106 428 (*14) 77 00 106 429 (*8)

12 N.m

Culasse

10 vis

77 01 471 366

20 N.m + 100° + 100°

Décanteur

9 vis

77 03 020 028

8 N.m

Echappement

9 goujons

77 00 107 608

Butée

Loctite vert 648

Filtre à huile

1

82 00 033 408

Contact + 3/4 de tour

Huile

59

Commentaires

Huile

+ 2 rondelles (77 03 055 031)

Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer au fur et à mesure. Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer au fur et à mesure. Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer au fur et à mesure. Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer au fur et à mesure.

Galet de distribution Galet tendeur Galet tendeur Modine

50 N.m

Loctite bleu 243

1 ecrou 1 goujon 1 mamelon

Kit distribution : 77 11 160 288 77 03 033 016 77 00 109 393 82 00 689 669

25 N.m 10 N.m 45 N.m

Loctite bleu 243

Paliers

10 vis

82 00 149 640

20 N.m

Paliers

10 vis

82 00 149 640

20 N.m + 62°

Huile

Pipe à eau

2 vis 1 vis

77 03 002 661 77 03 008 218

10 N.m 25 N.m

Loctite bleu 243

1 vis

77 03 002 115

25 N.m

6 vis

77 03 002 478

15 N.m

Loctite bleu 243

5 vis

77 03 002 053

10 N.m

Loctite bleu 243

4 vis

77 03 002 030

10 N.m

Loctite bleu 243

2 vis 3 vis 2 vis

77 03 002 646 77 03 002 661 77 03 002 138

8 N.m 10 N.m 25 N.m

1 vis

82 00 545 704

75 N.m

Loctite bleu 243

1 écrou

82 00 545 692

30 N.m + 86°

Loctite bleu 243

1 vis

82 00 608 653

40 N.m + 110°

Loctite bleu 243

2 vis

77 03 002 661

10 N.m

Loctite bleu 243

7 vis

77 11 150 582

30 N.m + 35°

Plaque antiemulsion Plaque avant Plenum Plenum (béquilles) Pompe à eau Pompe à huile Poulie AAC admission Poulie AAC échappement Poulie accessoire Rampe d'injection Volant moteur

1 vis

60

1 vis de 10*50 Pré-Loctité

Loctite bleu 243

Loctite bleu 243

Pré-serrage Respecter l’ordre de serrage en spirale et serrer au fur et à mesure. 2 vis de 6*15 1 vis torx de 10*150

6 vis de 100*14

2 vis de 6*15 3 vis de 6*23

Loctite bleu 243

Pré-Loctité

ANNEXE 2 : Tableau de reprise culasse.

Reprise culasse / volume à reprendre 5,00 4,80 4,60 4,40 4,20 4,00

3,60 3,40 3,20 3,00 2,80 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20

Reprise sur culasse (mm)

1,00

0,95

0,90

0,85

0,80

0,75

0,70

0,65

0,60

0,55

0,50

0,45

0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00 0,00

61

Volume à enlever (cm3)

3,80

ANNEXE 3 : Fréquences de révisions et de remplacements. Fréquences

Pièces

Après chaque course ou chaque séance d'essais A chaque démontage

Filtre à huile

Après 1 serrage Après 3 serrages 1500 km ES Révision complète du moteur

Tous les joints démontés Vis de culasse Vis de bielle Vis de paliers Vis de Volant moteur Kit révision moteur Réf : 77 11 163 704

ANNEXE 4 : Liste des outils spéciaux. Outils Balance Colonne de mesure Cône de montage piston Comparateur Eprouvette graduée Jeu de cales Machine manuelle ou pneumatique de montage des demi-lunes Micromètre à 3 touches Micromètre Palmer Monte segment Outil de rodage des soupapes Outil spécial de blocage des poulies AAC (outil Renault Mot. 1801 et Mot.1509-01) Outil spécial de mise en position des AAC (outil Renault Mot. 1496) Pige PMH (outil Renault Mot. 1054)

62

ANNEXE 5 : Liste des produits spéciaux. Produits Essence Graisse Huile Joint noir Dow Corning 732 Loctite bleu 243 Loctite rouge 518 Loctite 542 Loctite 577 Loctite vert 648 Pâte à roder (grain fin)

63

ANNEXE 6 : Découpe de la traverse avant.
Lors du montage de la boite à air EVO 2009, il est conseillé de réaliser une découpe dans la face avant comme sur le plan ci-dessous.

64