3.5 - Les Ducs D'albe [PDF]

Zitiervorschau

Formation Etudes et Travaux Portuaires

Les ducs d’Albe

02/2012

Formation Etudes et Travaux Portuaires

Plan de l’intervention • Les ducs d’albe • Histoire • typologie • Les ducs d’albe souples • Rôle • Constitution • Dimensionnement des ducs d’Albe • Etats-limites à étudier • Calcul élasto-plastique • Calcul à la rupture 2

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A l’origine le Duc d’Albe (Fernando Alvare de Tolède 1507-1582) faisait amarrer sa flotte sur des pieux le long de la cote atlantique Réutilisé à Venise pour amarrer les gondoles En bois au début, maintenant en acier Dolphin en anglais

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Typologie des ducs d’Albe • Les ducs d’Albe rigides • Structures constituées de pieux entretoisés • Structures massives
Se comportent comme des quais massifs, l’absorption des énergies d’accostage se fait uniquement par les défenses d’accostage, essentiellement utilisé pour de l’amarrage • Les ducs d’Albe souples • Mono-tubulaires • Pluri-tubulaires
L’absorption des énergie d’accostage est obtenue par écrasement des défenses et déformation de l’ouvrage

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Typologie : les ducs d’Albe rigides

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Typologie, les ducs d’Albe souples monotubulaire

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Typologie, les ducs d’Albe souples monotubulaire

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Typologie, les ducs d’Albe souples pluritubulaires

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Les ducs d’Albe d’accostage souples, rôle • Reprise de l’énergie d’accostage • La déformation lors de l’accostage de l’ouvrage ainsi que du sol permettent l’absorption d’une part de l’énergie • Nécessité de rester dans le domaine élastique • Généralement équipés de défenses d’accostage • Peuvent dans certains cas servir d’ouvrage « fusibles » en raison de leur coût limité • Maintien du navire à poste • Nécessité d’une certaine rigidité vis-à-vis des efforts de vent… 10

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Les ducs d’Albe souples constitution

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• Pieux : un ou plusieurs pieux en fonction de : • Energie d’accostage • Nature des sols • Moyens de manutention • Plateau de anti-torsion : utilisé dans le cas de DA multitubulaires • Réparti l’effort d’accostage sur les pieux • Conçu pour ne pas mettre les différents pieux en torsion (effort appliqué dans l’axe du pieux) • Ne bloquent pas les pieux en flexion en tête • Défenses d’accostage • Montées directement sur le pieux pour les monotubes • Solidaire du plateau anti-torsion pour les pluritubulaires

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Le dimensionnement des ducs d’Albe souples – états-limites à vérifier • Internes • Résistance en flexion des pieux • Résistance du plateau anti-torsion • Externes • Mobilisation de la butée du sol • Déplacement • En tête • Au point d’impact • Equipements et navires • Déflexion de la défense • Pression sur la coque des navires

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Formation Etudes et Travaux Portuaires Vérification de la stabilité interne • Flexion des pieux • Soumis à un effort dans leur partie libre le moment maximal est généralement atteint au niveau du point d’entrée dans le sol • Possibilité de réaliser des ouvrages à inertie variable • On considère généralement uniquement le travail en flexion (compression négligeable) • Instabilité de forme • Risque de flambement locaux pour des toles fines • Risque de poinçonnement local (sans bouclier ou défense) • Nécessité d’avoir une épaisseur minimale (en général 10 à 15 mm et e>D/75 à D/50) • Renforcement locaux (point de contact des coques 13

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Vérification de la stabilité externe • On vérifie que chaque accostage ne mobilise pas la butée du sol de façon excessive pour : • Éviter une rupture brutale du sol • Éviter les déformations permanentes • Plusieurs approches de calcul • Calcul à la rupture : on compare en général à la moitié de la butée disponible (dimensionnement de la fiche) • Calcul aux modules de réaction : on compare la butée mobilisée à la butée mobilisable

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Déplacements de l’ouvrage • Déplacement en tête • Limité par les passerelles de lamaneur • Proximité éventuelles d’autres ouvrages • Déplacement au point d’impact • Tolérance sur la tenue du navire à poste • Risque de collision entre le navire et l’ouvrage fixe (terminaux pétrolier par exemple) • Risque de collision entre la coque du navire et le pieu

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Appliquer les Eurocodes au 16

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Equipements et navires • Préservation des défenses d’accostage • Rester dans la plage de fonctionnement de la défense (ne pas dépasser la déflexion nominale) • Déformation maximale uniquement pour les cas accidentels • Se prémunir de la destruction de la défense et d’efforts important sur la coque des navires • Préservation des navires • Maitrise de la réaction sur les coques de navire • Choix du bouclier et de la défense

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Merci de votre attention

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